gertax

der gertax hat nur 144ccm, du nase (und der falc 130cm³ der zirri vom v50 pilot 143cm³ schweinchen 132cm³ )

vom Kurvenverlauf her kannste mit dem Falc eigentlich über jedes beliebige Polini-Standardtuning ne Kurve drüber setzen, muss man halt den passenden Auspuff wählen und ggf. noch Steuerzeiten anpassen (Falc 1mm tieferlegen)

ich finde das würde sich superentspannt im Alltag bewegen lassen. Wenn man nur bis 7000 dreht hat man einen Originalmotor mit mehr Qualm, oder man lässt es krachen, dann bleibt man halt über 7000. Überlagerung der Falc Kurve mit dem höchsten Drehzahlniveau mit ET3 und ETS Originalkurven (von Champ gepostet in WHWL)

Falc + irgendeine Gertax Kurve beide Gertax-Zylinder im Vergleich

Achso, ja: falls wer nen Falc Auspuff hat und bereit wäre das Teil für nen weiteren Test zur Verfügung zu stellen wäre das natürlich sehr geil, dann bitte bei mir melden.

na dann hier ma paar Falc Kurven: Motor wurde vorgestern Nacht in den Rahmen eingebaut und gestern vor Ort zum ersten mal angeschmissen. Auspuffe hatte ich drei neue Eigenbauten dabei, zwei für die gewöhnlichen Zylinder und ein für den Falc angepasster Drehwurm. Eigentlich sollte ich noch einen Falc Auspuff geliehen bekommen, aber das hat leider nicht mehr geklappt. Mehr zum Setup schreib ich nachher noch im Anschluss an die Kurven. Nach dem ersten überlaufenden Vergaser (Koso 32) und dem zweiten, auch nach Schwimmerstandkorrektur hoffnungslos überlaufenden Vergaser (PWK 33) kam dann ein nagelneuer 34er Koso aus der Tüte drauf. Seilzug eingehängt, Spritschlauch angeschlossen, vollgas. Da stand dann die Kurve hier dran am Monitor. 34er Koso, Auspuff Drehwurm die anderen beiden Auspuffe funktionieren wider Erwarten auch ganz gut auf dem Falc: 34er Koso, Auspuffe Drehwurm, Glühbirne, Feuerrohr anschließend wurde noch ein 39er Keihin PJ drangehalten, auch nett. 39er Keihin PJ, Auspuffe Drehwurm, Glühbirne, Feuerrohr Die Spitzenleistung der einzelnen Anlagen verhält sich hier genau andersrum wie mit dem 34er Koso. Das mag daran liegen, dass den ganzen Tag über keine einzige Düse an den Vergasern gewechselt wurde (die Sache mit den überlaufenden Gasern kostete zuviel Zeit, ausserdem waren meine Finger danach eh schon gut mit Sprit durchtränkt ) Generell isses aber schon so, dass der 39er noch nen Tick mehr Qualm übers Band an den Start bringt als der 34er (mit richtiger Bedüsung würde sich das auch noch nach 10 000 fortsetzen) 34er Koso & 39er Keihin, Auspuff Drehwurm Is schon ein super Teil, der Zylinder. Ausser dass die ÜS am Zylinder noch geöffnet und im Gehäuse angepasst wurden hab ich das Teil genauso verbaut wie es aus der Tüte kam. Viel kann man am Zylinder auch gar nicht mehr machen, der kommt schon an jeder Ecke nachgearbeitet aus der Box. Inklusive selbstgeschnittenen Membranplättchen und modifizierten Membrananschlägen und auch sonst allem was man sich vorstellen kann (z.B. 3 handgeschnittene Fudis in 0,1mm Schritten von 0,3 bis 0,5mm, handgeschnittene Kupferkodi (war ohne Dichtmasse absolut dicht am Kopf). Wiseco Kolben mit eingefrästem Ausschnitt am Einlass mit beschichtetem Kolbenboden erwähnte ich ja bereits, und so weiter halt...). Steuerzeiten hatte meiner ca. 132-191, QK war 1,2mm (laut Anleitung sind 1,1 - 1,5mm anzustreben). Zündung stand irgendwo (vielleicht so 18 Grad, geblitzt wurde nicht) und HP4 mit Schaufeln war auch drauf. Welle war eine unbearbeitete Mazzu Vollwangenwelle mit 51 hub. Bisschen was geht schon noch leistungsmäßig, aber als Ausgangsbasis is das natürlich schon mal ziemlich pervers. Find' das Ding richtig klasse und muss ehrlich sagen ich bereue auch keinen Cent den ich dafür auf den Tisch gelegt hab. Complimenti, Lauro!

keine Sorge ich vertreibe mir nur die Zeit solange der Scanner läuft

ok, er kennt sie schon und ihm isses nich soo wichtig na dann mach ich halt was anderes als mich an den scanner zu setzen, bin ja flexibel

wollt ihr Kurven sehen, oder was? :-D

Alles Gute!

kewl, dachte 2x20. mit den 25 bis du dir sicher oder kennst sogar auf die schnelle ne quelle? Edith macht's sich selbst

ich glaub der Drehmomentanstieg wird schon dafür sorgen dass man auf der Rennstrecke stets voll konzentriert bei der Sache ist. gefällt.

hab mir an meinem pm dämpfer verzinkte muttern von innen an die aluendkappe gelötet (gibts so spezielles lot für). m6 war das glaube ich. die senkschrauben die ich zum festschrauben benutze schließen aussen bündig mit der Dämpferhülse ab. Hält schon seit Ewigkeiten und ist kinderleicht und schnell neu zu stopfen.

bräuchte man nicht, denn beim 136er herrscht hier von Werkseite aus ein Ungleichgewicht vor. Das Material der Ringe und des Kolbens ist zudem das selbe wie beim 210er, beschichten und gut is. kiss rules

lange + keine

ich glaub die schaufel entscheidet sich dann ebenso spontan wie du sie hingeklebt hast recht bald dafür nen abflug zu machen. aber versuchst hab ichs noch nie. bin in so einem fall einfach ohne die schaufel und ohne wuchten oder sowas weitergefahren, ging auch.

irgendein unbearbeiteter Zylinder mit 51 Hub, E-Zündung und für den Spaß ein leichteres Lüfterrad. Dann Nane als Auspuff und 19er oder 24er Gaser. Das sollte es dann auch schon gewesen sein. Alternativ einfach nen originalen ET3 oder PK125 Motor einbauen.

Schnecke und Nane würden mich auch interessieren, jup. Denke auf dem Motor vom Champ können die ihre Karten vortrefflich ausspielen.

schöne Kurve Erinnere mich noch dunkel an deine letzte Kurve. Hast du ausser den Steuerzeiten noch mehr geändert?

genau, 3,00er Primär rein und gut is. Für die weitere Feinabstimmung gibts ja für die 3,00er noch das kürzere (3,13) und längere (2,88) DRT Ritzel, glaube spätestens damit sollte das gegessen sein. Oder halt mal mehr Verdichtung draufknallen. von 13 auf 15 sollte ca 500rpm früher kommen (und dafür dann früher aufhören zu drehen, aber übers getriebe gesehen gibt das trotzdem ein breiteres Band). wie sich das dann im 4 stunden einsatz schlägt müsste man halt testen.

so... you're saying that i drive like a pussy?! ..... well, guess you're right

also ich find's auch gut. wieso nicht den auspuff von der letzten kurve so lassen und für's früher drücken ne kürzere primär verbauen?

phew, that's late, but I just made a note in my calendar

ich glaub nicht dass du das damit so hinbekommst, dass sich nachher im öl keine luftblasen mehr befinden. musste bei meinem die kolbenstange bestimmt 10 min langsamst hin und her schieben bis da nix mehr kam. zudem war da der ausgleichsbehälter noch abgebaut. der wird eigentlich seperat befüllt, dann werden idealerweise beide kolben gleichzeitig reingeschoben während man patrone und ausgleichsbehälter zusammenschraubt.

kewl. könntest du dann auch gleich noch ausschau nach verdächtig anmutenden aufgeschrumpften ringen zur gewichtserhöhung um das eigentlich polrad rum, so wie bei der lamitronic oben im bild, halten? wenn man das teil auf ein schlankes kilo bringen könnte wäre das glaub ich schon ziemlich cool.