Sunni

Da gibt es regionale Unterschiede, i.d.R. gilt aber das das 22er das kleinste ist welches erteilt wird. Bei uns an der Zulassungstelle verhökern die 22er schon gegen 15 Euro Aufpreis.....

ich hab mir ein 22er, was hier möglich ist, in die Papiere beim TÜV eintragen lassen, Begründung sonst sind die Blinker zum Teil verdeckt. Das 22er ist ca. 1-1,5cm schmäler als das 125er Kennzeichen.

hat eigentlich irgednjemand eine idee waum es gerne an der stelle sifft ? beim zerlegen und neu abdichten hatte ich nicht wirklich eine idee, zumal neue gehäusehälften verwendung fanden..... mein alter block hat da nicht gesifft, aber an 10 anderen stellen :grins:

hatte das gleiche Problem an meinem T5 Block, ich habe Vergaser und Wanne 2x demontiert gesäubert, mit Dichtungsmasse versehen bis es weg war. Erklären kann ich es mir auch nicht, das es nach dem ersten Abdichten noch gesabbert hat. Beim 2ten mal habe ich peinlichst genau darauf geachtet, das alle Dichtflächen Fett, Öl, Kraftstofffrei waren. Ausserdem habe ich den Übergang vom Drehschiebereinalss zur Vergaserwanne zusätzlich mit Dichtungsmittel nachbehandelt .

meinen 75er Malle habe ich vor 10 Jahren gekauft, oder ist es länger her ? Ähnlich wie DR Formula oder PM Racing, also nur sinnvoll mit 19 oder 20er Gaser, 3,00 Primär, dann Topspeed 80-85 Auf nem 16er Gaser ist es Blödsinn so was zu fahren, da reicht auch n normaler DR oder Polini, Klemmgefahr durch zu wenig Kraftstoffkühlung natürlich nicht ausgeschlossen.

ne T5 für 300 Euro ? wo ? stell ich mir auch noch hin.....

beim rollershop gibt es 125er Zylinder (166Male, 177DR, 177PM) mit abgedrehtem Fuß. Keine Garantie auf darauf ob der abgedrehte Fuß nicht zu dünn ist...... Wenn Du die KW wechselst vergess die Primär nicht sonst wird nix standfest....

wer sagt das mein Haupständer ausgeklappt wäre ? Blödsinn oder meine PX Bocksprünge macht ? war auch keine Rede von ! Ich fahr auf einer Geraden selten Vollgas, aber in der Kurve fliegen immer die hinter mir raus, wenn sie mir folgen wollen..... ABER zurück zum Thread, ich habe nach Save(Schrott) Pirelli(ok), Michelin(ok wenn neu) den K38 entdeckt, Das Profil (ähnlich S83) sieht so aus wie es an einer PX aussehen sollte, und nicht wie auf nem Tubbermoped ..... Klebt bei trockener und nasser Straße gut .... funkensprühende Grüße vom Haupständer ähh Frank

Oldtimer und Youngtimer können Kfz nur werden, wenn Sie weitgehend original sind. Sind Kfz-Briefeintragungen 2 Jahre nach dem ersten Tag der Zulassung gemacht worden, kann man es gleich vergessen. Auch zu beachten ist, das die Steuern nicht nach Hubraum, sondern pauschalisiert sind, lohnt sich i.d.R. nur bei Autos.....

Das wichtigste dürfte die etwas längere Übersetzung sein 22Z, wie von Mongom@n schon erwähnt. Wenn das passiert ist kann man noch nen T5 Puff draufbrutzeln und gut ist es. Wenn der DR nicht gefräst wird, dann würde ich auch den 20er Gaser drauflassen, damit schluckt die schon genug. Achja, Löcher im Lufi und von 102 auf 105 bin ich mit der HD gegangen. Drehte im 4.Gang ziemlich aus ca. 100km/h manchmal auch drüber nach Tacho.

Egal welcher Reifen es ist, das Gummi, sprich der Reifen sollte ungeachtet vom Profil nicht älter als ein paar Jahre sein. Aus Conti, Michelin sollte man auch noch Heidenau erwähnen die nach meiner Meinung sehr gute Reifen machen, egal ob trocken oder nass..... Mit der PX fahre ich bis auf den Hauptständer in der Kurve und auch wieder raus...

der Ansaugstutzen sollte rauh sein, glatt hat nur Nachteile. Ein rauher Ansaugstutzen ermöglicht eine zusätzlich Zerstäubung, des Zündgemisches.

Der Knackpunkt...... Frag mich nur ob sich der Aufwand lohnt ??? Die Eintragung beim TÜV, + das Umtragen bei der Zulassungsstelle, + der eigene Zeitaufwand Dafür bekommt man auch 2 vernünftige Reifen in der eingetragenen Größe.

ich will keinen Turbo in meiner Vespa der User "ich versuchs blablabla" hatte das mal engesprochen, er wollte auch keinen Turbo sondern einen Smart-Lader verbauen, so hab ichs noch in E. ausserdem wollte er ne Einspritzung und noch weitere Sächelchen machen, im Largeframe Forum hat er das gepostet.....

Evtl. kann man ja mal "Ich versuchs mal mit Turbo " fragen der wolllte etwas ähnliches machen, nur noch mit nem Lader dran, keine Ahnung wie weit er ist, evtl. hat er ja schon Resultate.....

ich bezahl 16 Euro/Jahr...... bei den kleinen 80/125er gibt es regionale Unterschiede die enorm sind. Hier kann man für eine 80/125er 10 Motorräder anmelden und hat noch Kohle über....

80ccm nie 80km/h 135DR ca. 90km/h 135DR+22Z 90-95km/h 152 T5 flieger grüss mir die sonne

mit der 80iger Übersetzung ist der Verbrauch bei um die 80km/h recht hoch.... 6-8l/100km sind nichts ungewöhnliches, min. waren bei mir so 5l/100 Mein 135er ging original nach Tacho etwas über 90 mit 22Z auf der Kulu knappe 100 manchmal auch dran. Ich hab sogar ne 105er HD und die Löcher im Lufi gehabt..... Der DR genauso wie die PMs hören sich halt manchmal so an als wenn Kolbenringe kaputt sind, so ein Rasseln und Pingen aus dem Motor, demontiert man den Zylisatz dann findet man nichts, keine Schleifspur oder Riefe..... Auch wichtig, aber eigentlich selbstverständlich, großzügiges Entgraden der Kanäle auf der Laufbahn.....sonst klemmts da schonmal oder es reibt sich den Weg frei, jeder wie er will...

achso was ich vergessen habe, der einige Unterschied, ausser Tacho und Motor, bei PK50XL2 und PK125XL2 ist die Plazierung der hinteren Blinker. Bei der 125er sind die weiter oben (ca. 10-15cm) um nicht vom Kuchenblech verdeckt zu werden, da kann man aber bei der Vollabnahme vorbeugen und sich ein 22cm Kennzeichen eintragen lassen.....

ich hab nen PK125XL2 Tacho.....bis 120km/h

ich meld mich auch an..... PKXL

habe über 20.000km DR 3-strömer gefahren, unbearbeitet und bearbeitet und Polini Racing mit 6 Überströmen, Plug & Play läuft ein DR wesentlich besser. um den Polini zur vollen Leistungsenfaltung zu verhelfen sind umfangreiche Arbeiten notwendig. Gehäuseüberströme müssen angepasst werden, Kolbenfenster erweitert, der Miniauslas auf ein vernünftiges Mass erweitert werden, dann läuft er auch ähnlich gut wie ein Plug&Play DR, aber dem kann man natülich auch noch Beine machen.... 16.15er Gaser, Pinascoritzel, Polinikrümmer + DR = 75km/h bei 95kg Fahrergewicht, mit meiner Freundin drauf auch 80......

Zylinderschrauben & Kopfschrauben überkreuz und nach Drehmoment anziehen.....

XL2 Kulu mit verstärkten Federn geht wie Butter und hat schon alles getrennt bis 130 DR...... den Ausdruck mit dem Zipfel habe ich bewusst nicht benutzt..... Auf der PX geht die COSA-Kulu nicht ganz so leicht, aber man ist ja auch kein kleines Mädchen.....

das eine XL2 nur Probleme macht ist blödsinn..... meine läuft seit 30.000km und weit mehr als 10 Jahren ohne Probleme.