karoo

Tja, wer sich nichts traut erreicht auch nix! :p

Was genau geflext wird hängt immer vom Motor ab! Einlass auf einer oder über beide Hälften (bei beiden gehört auch die andere Wange geflext), gibts einen Kanal an der Kurbelwelle vorbei (dann evtl. weniger flexen, an den Kanal anpassen). Die Öffnung auf der anderen Seite vom Hubzapfen würde ich immer machen! Laufen tut das ganze dann nur noch mit Membran. Das Flexen der anderen Kurbelwange ist bei "einhälftigem" Einlass nur für die Wuchtung nötig.

Gerhard hat seinen Steg schon weggemacht! Aber ich glaube eher nicht dass sich der Fuß dadurch verzieht - wie auch? Der Fuß hängt eigentlich völlig "in der Luft", liegt unten nicht auf, ist nach aussen nicht geklemmt. Was soll sich da verziehen? Der Steg wird ausserdem immer schön vom Gemisch gekühlt, wird also eines der kältesten Teile im Motor sein! Von oben kann nicht viel Wärme kommen etc.... Sorgen mache ich mir da eher wegen der Kolbenführung unten - aber selbst die sollte kein Problem darstellen, da der Steg nur nahe des UT stabilisieren kann! Ausserdem ist der Kolben ja "gedreht" zum Zylinder eingebaut, in die maximale Kipprichtung wird er also immer noch abgestützt! Bevor sich das negativ auswirkt wird sicherlich das Gehäuse reissen....

Die Amis pappen auch viel mit Kaltmetall an den Überströmern rum - auch an den Ausgängen in den Zylinder rein! Anscheinend soll da das JB-Weld ganz gut halten. Aber die Jungs fahren fast alle wassergekühlte Zylinder, jedenfalls hab ich bis jetzt noch keinen Erfahrungsbericht für Kaltmetall in Überströmern in luftgekühlten Zylindern gesehen! Freiwillige vor..... An dem 136er mit riesen-Einlass (siehe 136er-Seite) ist der Membranblock mit zwei Schrauben festgeschraubt, dann die Köpfe weggeschliffen und alles mit Kaltmetall gedichtet. Die Temperaturen scheinen da kein Problem darzustellen (auch wenn sie am Einlass noch am geringsten sein sollten), ebenso Benzinfestigkeit! Ist allerdings irgendein schweineteures Zeug das der Erbauer gerade da hatte. Der macht immerhin viel mit Motocrossmotoren!

Ahhhh nooooo, fuck, es kamen "5 in a row" dazu...... das waren dann die zwei...

Hmmmm.... ich würde sagen der 2000ste Post und der mit den jetzt 57 Tagen... Und was gibts nu als Preis?

Achja, @ RobinK: so wie ichs mitgekriegt hab war der 2000ste genau hier!

Naja, wir Heilbronner werden sowieso bald die Weltherrschaft übernehmen - erst dieses Forum, dann................ Trotzdem sollte ich für heute eigentlich aufhören...

Und ich bin schon viel weiter... Auf den Spuren unseres ersten FORUM-GOTTS... Ausserdem geb ich nur die allgemeine Meinung von meinem Sofa wider! So, erstmal Wodka-O mixen und Maultaschen fressen.... Achja: gemerkt? Bei mir wars Nummer 888... Scheiss Schnapszahl, dann erst recht sauffen...

Muschi meint dazu: NÖ

Den Statussprung hab ich ja eigentlich erst bei 2800 Posts erwartet....

Und ausserdem kennen wir jetzt endlich den nächsten Status - GOD

Und ich war sogar pünktlich.... :D

2000 - Wahnsinn.... Ich würd ja gern mehr schreiben, aber ich komm grad von der StraBa-Party hier in KA... uiuiui.... naja, herzlichen Glückwunsch an unseren Über-Poster Gerhard!!! Möge die Macht mit dir sein (auch bei der Quartermile)!

Wenn die Ausbuchtung keine Löcher drin hat ists der Luftfilter ohne Löcher. In diesen Ausbuchtungen (dort sitzen der Hauptdüsenstock und die Nebendüse) können noch Löcher reingebohrt werden / schon serienmäßig drin sein (Cosa, hatte aber noch nie so einen Filter in der Hand). Über Vorteile und mögliche Probleme hat Lucifer ja schon genug geschrieben...

Wars nicht so, dass die Mikunis ihren Powerjet extra "vorne dran" oben nach dem Schieber hängen haben mit nem extra-Schlauch als Versorgung? So dass die Düse nur im Luftstrom hängt wenn der Schieber voll offen ist? Klar, könnte man sicher auch anders lösen, aber auf nem Bild davon wars halt so...

Gilera gehört zu Piaggio, ist also nur "eine andere Marke". An sich ist der Hersteller gleich, viele Teile an Piaggio/Gilera-Scootern sind auch baugleich. Müsste nur noch jemand dem TÜV beibringen...

Prüfberichte für "richtiges Tuning" gibts leider nicht. Der Aufwand (auch finanziell) für so einen Bericht ist eben recht gross, also machts niemand! Ausserdem sind diese Berichte seit Anfang dieses Jahres an sich ungültig (in eigenem Ermessen können die Prüfer diese Berichte jedoch immer noch annehmen). Ausserdem würde so ein Bericht nur für ein ganz spezifisches Tuning gültig sein (inkl. Rollermodell). Erst müsste ein Shop so ein Gutachten machen und dann eine Menge genau solcher Kits verkaufen... Was noch bleibt ist eine Einzeleintragung, also der "Standard-Weg": Leistungsgutachten machen, dann zum TÜV, dieser schaut an ob alles schän gemacht ist, erstellt ein Geräuschgutachten, dann trägt ers ein. Wenns denn ein dafür offener TÜV-Prüfer ist...

Eine Dichtung ist für unter der Vergaserwanne, eine kommt drüber! In der unteren Dichtung ist das dritte Loch für die Schraube um die Vergaserwanne festzuschrauben. In der oberen: ??? Weiss grad leider nimmer genau wie die ausschaut.

Es gab ja ne ganze Zeitlang in D die Regelung, dass die Fuffis max. 40 km/h laufen dürfen! Die Lamy könnte ja evtl. aus der Zeit kommen, ich weiss halt nicht genau wann das war. Ausserdem haben die Fuffi-Vespas normal auch nur 1,5PS (also V50 und so, 50km/h-PKs könnten schon mit mehr eingetragen sein.)

An sich gehört sowas halt eingetragen. Beim Verchromen muss ja zuerst poliert werden (evtl. Materialschwächung durch dünnere Wandstärke), danach wird mit einigem an Hitze das Chrom etc. aufgetragen... Auch da ist wieder Materialschwächung möglich! Beim Verchromungsthema in Dienstleistungs-Angeboten wurde ja auch was von möglichem Ausgasen von Gussteilen geredet. Ausserdem verschiedene Ausdehnunsraten von Chrom und drunterliegendem Alu-Teil... Also wenn ich sowas machen würde, dann vorher zum TÜV-Prüfer und mit ihm bereden! Es ist zwar schon ziemlich unwahrscheinlich, dass sich da jemand bei der Kontrolle dran aufhängt (könnte ja immerhin original gewesen sein, vor allem bei ganz alten Modellen oder Lamys. Die kennt ja eigentlich kein Polizist/TÜV-Prüfer mehr richtig...), aber sicher ist sicher... Die Chrom-Felgen, die in allen Scootershops verkauft werden sind an sich auch NICHT Straßenverkehrstauglich. Es regt sich nur i.A. niemand drüber auf.

Leider ja - und die Dirko S hab ich noch nicht probiert.... Meine "Lieblingsdichtmasse" ist jedenfalls das Würth Silikon Spezial, gibts bei uns u.a. im HG und ist ein gutes Stück billiger als Dirko HT! Erfüllt dabei aber die gleichen Spezifikationen etc... Probieren könntest dus auf jeden Fall! Laut Lucifer ist ja die Auslasszone der heisseste Teil am Motor und kommt "gerade mal" auf 180°C. Der Gerhard hat glaub ich an seinem Zylinderkopf irgendwas um 150° gemessen. Könnte also schon funktionieren...

Der TÜV hat allerdings oft was gegen polierte Fahrwerksteile (der Motor gehört ja zum Fahrwerk). Gehört also am besten eingetragen! Red vorm Polieren lieber mal mit deinem TÜV-Prüfer, sonst könnts da echt Probleme geben...

Dirko HT und Würth Silikon Spezial haben bei mir auch am Zylinderkopf bestens gehalten!

@Shabba: Es gibt auch Fuffi-Lammies! Sind allerdings schon sehr selten und sehen zum Teil recht gewöhnungsbedürftig aus...