dontsink

Welche airbox von Auer nimmt der Mann von heute für malossi Sport mit 60er Welle und si24? Die Sport oder die Race?

Macht O-Tuning ohne LHW überhaupt Sinn? Wenn ja, wie?

Oh, danke - ja das sieht bei mir ähnlich aus

Ok, danke - moderat ist was in etwa? 2800g statt 3100g oder doch mehr? Das mit den Lagern kommt leider zu spät , sind schon draussen und ein Lagersatz wird geordert. Was ist die Luigi Bohrung, der Spritkanal im Vergaser, der aufgebohrt werden sollte lt. Optimierungstopic für den Si?

Danke pr, Pleuel ist nicht geschlitzt, ist die Ori Welle. Also keine Möglichkeit hier was bez. Rost zu checken. Das Kobo- Lager schaut allerdings gut aus ohne Rostspuren. Nachdem sich die beiden 30jahre ein Zimmer geteilt haben, denke ich sollte das Pleuel Lager auch i.o. sein.

Dann werde ich die Kurbelwelle auf Rundlauf prüfen lassen und gemeinsam mit dem Polrad auch wuchten lassen. Hier im Forum gibts glaube ich einige Spezialisten, die das machen. Gibts da vielleicht eine Empfehlung wo ich die Teile am besten hinschicken soll? Danke.

Ok, danke schonmal - das seitliche Spiel (0,4mm) ist ja mit einer Fühllehre recht leicht zu messen, und das Lagerspiel 0 könnte man ja mit leicht eingespannter Welle und Messuhr auch halbwegs feststellen können. Gibts da nicht einen Wert um wieviel das Pleuel max. nach links und rechts kippen darf? Und noch eine Frage: Macht es bei einer Originalwelle bzw. Polrad Sinn das nochmals genau wuchten zu lassen?

Servus miteinander, ich hab eine 1991 PX200 mit nur 2500km auf der Uhr geschossen, die ist nur rumgestanden - aber glücklicherweise im Trockenen. Der Motor und der Motorraum hinten war ziemlich mit Öl und Dreck versaut, da war was beim Öltank undicht. Tank sehr stark verrostet - das hab ich mich Zitronensäure aber wieder gut hinbekommen. Nun - sinvoll oder nicht - ich hab den Motor komplett zerlegt, um alles inspizieren zu können, sah innen aus wie neu, also sind die 2,5k nicht geschummelt. Der Zylinderkopf hat etwas rausgeblasen, aber sonst, ausser Ölkohle am Kolben und Auslass alles gut. Nun war mein ursprünglicher Plan, einen Malossi Sport mit LHW und Polini Box draufzumachen - aber nun denke ich, Legalität ist auch geil (bin in Österreich zu Hause) und möchte den Motor wieder komplett original aufbauen, mit neuen Lagern und Dichtungen. Wie kann ich nun am Besten checken, ob die Ori-Kurbelwelle OK ist um sie wieder verbauen zu können? Gibts hier Möglichkeiten, das zu überprüfen? Schon klar, dass die Welle nach 2500km eigentlich nicht beleidigt sein kann, aber lieber wär es mir das auch zu wissen, bevor ich die wieder einbaue. Danke. Thomas

Super, vielen Dank!

Wow - und das mit Si24. Und was ist an dem Motor P&P? Zylinder unbearbeitet? Welche Welle? Und welches Voodoo beim Si24? Warum ich frage: So einen Motor hätte ich auch gerne Danke schon mal im Vorraus für die umfangreiche Info. LG

Danke

Was genau bedeutet das ?

Welche Temperatur verträgt die Dämmwolle? Frage, weil hier in der Nähe bei ca. 400 Grad thermisch entlackt wird, das wäre optimal um den Schmodder und den alten Lack loszuwerden. Nach ein wenig Glasperlen könnte man dann neu lackieren.

Dann scheint mir ein leiser BFA die beste Wahl zu sein. In der zahmen Abstimmung mit Box Auspuff und kleinem Vergaser für die Rennleitung und mit Reso und großem Gaser für haltbare Leistung ohne Bauchschmerzen. Ich fange schon Mal an zu sparen.....

Wow, 30PS und unauffällig! Geht sowas heute mit Drehschieber und Si Vergaser? Unglaublich....

Danke schon Mal für eure Antworten, soll eher was für die Eisdiele sein, mehr als 3000km im Jahr werdens wahrscheinlich nicht werden. Mit ordentlich Leistung, aber halt ohne grossen Stress dass der Motor zerplatzt. Budget ist vorerst eher zweitrangig, da es ein längerfristiges Projekt werden soll und meine Lust am gepflegten Gebastel befriedigen soll.

Hallo miteinander, bin gerade dabei eine px200 BJ91 komplett zu überholen - alles im Originalzustand und das soll auch so bleiben. Aaaaber... ich hatte vor Jahren eine 200er die ich damals mit viel know how hier aus dem Forum getunt habe. War eine Px alt mit aufgeschweisstem Gehäuse, Tassi Membran mit Mikuni 34ss, Malossi alt mit LHW gelippt, verschweisst und gewuchtet und Kupplung damals von S&S. Auspuff war ein Charger 220 von PD, Gehäuse, Zylinder und Kolben massiv gefräßt. Ging wie die Hölle (standard Übersetzung, kurzer 4ter), soff 10Liter auf 100km (egt und lambdasonde waren damals noch nicht bis hierher vorgedrungen) bis zur 3te musste ich mich (1,9m damals so um die 95kg )deutlich über den Lenker beugen um das Vorderrad unten zu lassen. Allerdings war mir nie ganz wohl beim Fahren, da ich fürchtete das dieser Motor auf Grund seiner massiven Veränderungen in kürzester Zeit die Grätsche macht. In einem Anfall geistiger Umnachtung hab ich die Vespa dann verkauft, wie lange der Motor gehalten hat weiss ich daher leider nicht. Nun mein Ansinnen. Ich denke darüber nach, eine möglichst leistungsfähige Vespa von 0 auf aufzubauen, da man hier in Österreich onehin beinahe nichts typisiert bekommt kann man gleich alles richtig machen - im Sinne wenn schon illegal dann wenigstens technisch möglichst nahe an dem was geht. Da sich seit damals einiges (eigentlich eine massive Untertreibung wenn ich sehe was es mittlerweile alle gibt) verändert hat, würde ich von euch gerne wissen, wie denn ein möglchst haltbarer und vertrauenspendender Motor mit möglichst hoher Leistung aussehen sollte. Freue mcih schon auf eure Inputs.

Brauche eure Hilfe, hab vor einiger Zeit eine PX200 BJ91 mit 2500km auf der Uhr gekauft, die stand wohl schon viele Jahre rum - Tank rostig wie Sau und Motor von aussen komplett versifft da der Öltank undicht ist. Nun ja, Tank raus, Motor raus, sauber machen und heute Zylinder gezogen. Schaut eigentlich gut aus aber doch einiges an Ölkohle am Kolbendach und blow by am Kolben an den Ringen vorbei ist auch vorhanden. Nun denke ich über ein Upgrade vom Motor und Getriebe nach, es soll ein Malossi Sport Drehschiebermotor werden mit dem SI24 (oder auch 26) un einem Box-Auspuff. Mein Plan wäre bei annähernd orginaler Optik einen tourentauglichen, schaltfaul zu fahrenden Motor zu bauen, der möglichst auch Leistung hat. Nun meine Fragen an die Malossi Sport Spezialisten hier bez. Einkaufsliste (Preise sind erstmal zweitrangig) und notwendige Arbeiten am Gehäuse, ich möchte ausser Überströmer anpassen und Vergaser ovalisieren bzw. DS Einlass anpassen nich viel herumfräasen. -Welche Kurbelwelle passt am besten auch im Hinblick auf möglichst wenig Fräserei. -Getriebeübersetzung gerne auch mit Hersteller -Welche Kupplung auch hier mit Übersetzung -Luftfilter (Airbox?) zum Rahmen gesaugt oder nicht -Ölpumpe soll bleiben, ich hoffe das passt -Welcher Box-Auspuff -ist am Si24 ausser ovalisieren und Spritkanal auf 2,5mm aufbohren noch was zu tun? (und natürlich neu bedüsen) Oder besser gegen einen Si26 tauschen? -noch was: ist keine Elestart, sollte das Lüfterrad abgedreht werden? Ich denke schon und auch gewuchtet, ich denke das wäre für die Laufruhe von Vorteil... Ich habe zwar vor vielen Jahren mal eine Vespa aufgebaut (war ein Membranmotor mit Malossi alt), aber dann im Anfall von geistiger Umnachtung wieder verkauft - aber von Drehschiebertuning hab ich leider keine Anhnung. Ich würde mir einen Motor wünschen der haltbar ist wie ein Originalmotor aber eben mit bums (wenn das überhaupt möglich ist). Schon mal Danke für eure Inputs. Tom

Danke für die Erklärung

Lass mal sehen. Wie geht das mit der Proxxonflex (was ist das überhaupt...)

Eloxieren war glaub ich das Ansinnen. Ich kann allerdings beim Zylinderkopf, der unter einer Haube verschwindet hier keinen Mehrwert erkennen. Ist wahrscheinlich eine willdassohaben Geschichte - und dann verstehe ich die Sache voll und ganz

Scheint ausverkauft zu sein....

Ja, sehe auch nichts.

Richtig geil.