Trajan

Gibts eigentlich eine Tabelle wofür die verschiedenen Buchstaben in der Typenbezeichnung des VHSB stehen (LD, ED, ... ) ?

Kleinen Bohrer kannst du im Dremel mit Welle verwenden, sollte sich vom Platz ausgehen.

Das Ding ist punktgeschweißt, wenn du genau schaust siehst du die Schweißstellen. Die Punkte aufbohren, dann fällt das Teil ab.

Vergaser richtig abstimmen und Zündung blitzen. Dann noch 2-3 km schauen ob das alles so passt und ab dann Knallgas. Klemmt das Teil, dann war es nicht richtig abgestimmt.

Würde ich jetzt auf die Feder tippen, wenn er seitlich liegt macht die Gravitation das was die Feder machen sollte.

Nein, für hinten gibt es keine. Habe ich auch mal gesucht und auf keiner einzigen Explosionszeichnung findet man hinten eine.

Wo bezieht man denn derzeit den Vertex Kolben am unkompliziertesten und günstigsten?

Irgendwie komme ich bei meinem Problem nicht weiter, vielleicht hat doch jemand eine Idee. Einerseits bekomme ich keine ZGP die genug Saft für Auf- und Abblendlicht liefert unter das 1. Serie Polrad. Andererseits bekomme ich aber auch kein anderes Polrad unter die 1. Serie Lüfterradabdeckung. Bin ich der erste der Bremslicht, Auf- und Abblendlicht auf seiner 1. Serie will?

Ich möchte meiner 1. Serie gerne etwas mehr Licht verpassen (Auf- und Abblendlicht). Meine Idee war daher die Zündgrundplatte gegen eine zweispulige zu tauschen die bei späteren V50 mit Auf- und Abblendlicht verwendet wurde. Mit der anderen Zündgrundplatte bekomme ich aber nur bei niedrigen Drehzahlen einen Funken. Habe schon einige Konstellationen versucht, leider ohne gewünschten Erfolg. 1. Serie Polrad getauscht => kein Funken Zündspule, Kabel und Kerze mehrfach getauscht => kein Funken Zweispulige ZGP mehrfach getauscht => Kein Funken Was aber funktioniert: 1. Serie Polrad + 1. Serie Zündung => Funken 2. Serie Polrad + beliebige Konstellation aus den anderen Teilen => Funken Liege ich richtig in der Annahme, dass man das 1. Serie Polrad nur mit der 1. Serie Zündung kombinieren kann?

Erledigt ...

Ich hab eine Gewindestange mit Beilagscheiben die ich mit Muttern fixiert habe. Beilagscheiben passen gerade so ins Rohr rein. Unten einhacken, paar Schläge und raus ist das Teil.

Hatte den Dämpfer am Bild auf einer 1.Serie Gabel, wurde der so mal original verbaut?

Ich mache immer das Limalager zuerst in die Limahälfte und dann die Kurbelwelle einziehen, abgestützt auf den Innenring. Spezialwerkzeug: Abgeschnittenes Sanitärrohr in 20,x innendurchmesser + große Beilagscheiben.

Thx

Hat jemand die Originalbedüsung des 16.10ers bei der Hand?

V90 Polrad hat 6 Magnete, nicht wie V50 4. Daher Zündung mit 3 Spulen.

Gerade Lebensmittel sind ein noch viel schlechteres Beispiel. Wenn das tschechische Schwein in österreich zu Wurst verarbeitet wird steht auch "Made in Austria" drauf, weil ja maßgeblicher Anteil am Produkt hier vollbracht wurde. Dass die Viecher vor dem Schlachten oft durch ganz Europa gekarrt werden steht nirgends drauf.

Passt das 1. Serie Polrad mit einer 2 Spulen Zündung mit aussenliegender Zündspule zusammen?

Habs noch nicht ganz kapiert wie das angesetzt wird? Ich hab einfach ein Rohr mit bisschen über 20 mm innendurchmesser und ein paar größere Beilagscheiben. Damit stütze ich mich am Lagerinnenring ab und ziehe die Kurbelwelle in den Innenring. BR TA

thx

Sind die Bremstrommeln und Aufnahmen vorne und hinten bei 9" und 10" geschlossener Felge gleich?

Begründung? Der Unterschied zwischen PK und PV Variante ist hauptsächlicht der Verlauf des Krümers und der Verlauf muss zum Rahmen passen. Der PK Motor selber spielt da keine rolle, da baugleich mit V50 Motor.

Im ersten Beitrag steht PK Motor im V50 Rahmen. Daher ganz klar die PV Version.

Manchmal echt zum verzweifeln, aber nach einem Ultraschallbad läuft das wieder.

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