Prima V

Schwimmerstand Frage in die Runde der Wissenden .... Vergaser 28 PWK auf BGM225 Lambrettazylinder mit BGM Ansaugst. daher der Schrägstand, Schwimmerstand nach den Bilder OK? Habe versucht die ominösen 19mm am Schwimmer zu messen. .. wie soll das gehen Wenn ich den Vergaser gerade halte liegt der Kraftstoffstadpnd ca 1mm bis 2mm unter Schimmerkammdeckel (Oberkante)

wie Berge,versteht doch mal, Abstimmung ist für Ost-Holstein (so zwischen den Meeren) max Bungsberg ...... 80m über normal null .... wir sind hier echt die Bergziegen

Hi, Rohr steht ca 1.5 cm in die Box hinein. Luftfilter ist aber keiner mehr vorhanden. Bedüsung ist noch genau die vom letzten Jahr, da aber noch ganz nackt Keine Änderung, läuft genau so ! Wir sehen uns auf der EL ( aber mit anderer Bedüsung, unsere Flachlandausführung paßt in den Bergen ja nie )

So, jetzt die ersten Probefahrten mit meinem neuen Ansaugtrakt .... (nach erneutem Kurbelwellentausch ..) es läuft super, kein drosseln!! (225BGM mit Langhub und 28PWK) Ansauggeräusch wie PX, so wollte ich es haben, auf Luftfilter kann ich bei Ansaugung unter der Sitzbank dann auch verzichten. Die durchgängig 50mm Ansaugweg passen perfekt!

Danke ans Forum, Motor läuft jetzt mit Mix aus ... SIL/BGM/Ducati und Kytronic !!! Verstellung perfekt, leider jetzt Regen .....

Hi, vielen Dank genau was gesucht wurde! Habe bei mir nur die Position von CDI, Regler und Blinkrel. verändert, diese rechts abgeschnittene Toolbox ist doch etwas sehr

Wer kenn dieses Buch? Lambretta (serveta) - La Eterna Srgundona (1954 - 1990) by Francisco Herreros Alfaro ISBN 978-8493191535 Wo noch zu erwerben?

Hi, suche Schaltplan für SIL GP 200 aus 1996, eine der letzten die über den Rollerladen/Schweiz nach Europa kamen. Ohne Batterie mit Blinkern Hat einzelne CDI und Zündspule und auch eine Junction Box ... Grundplatte mit gelb, braun weiß und grün .... Schaltpläne aus dem Spanner´s Workshopm. sind komplett anders .... im Netzt nichts gefunden, Habe vor die Zündung mit Kytronic auszurüsten, will aber keinen neuen Kabelbaum einziehen. War hat eine Idee oder bereits selber gezeichnet?

Fahre den seit 10 Jahren auf GS160 und bin super zufrieden bein Trockenheit, bei Nässe OK aber als WW der beste verfügbare Reifen

Hi, sorry für verspätete Antwort, schicke mir mal Deine Mail Kontaktdaten, schicke Dir dann als PDF mal ein paar Infoblätter. Beim Motor solltest Du auf jeden Fall die Zündung prüfen. Im Lüfterrad ist auch die Zündverstellung (über ein Fliehgewicht weiches ausklappt), diese muss leichtgängig sein. Die alten Teervergossenen Zündspulen und auch die Kondensatoren geben gerne nach Jahrzehnten des Nichtstun nach der ersten halben Stunde auf. Isolationsfehler bei Erwärmung. Ansonsten Vergaser sauber, Tank sauber, Kraftstoff Schläuche neu, Benzinhahn gereinigt, frisches Gemisch 1/25, Kontakte Zündschloss geprüft (es läuft der volle Strom darüber) und ab dafür. Viel Spass schick mal ein Bild in die Runde

Kontakte zu Diana-Fahrern am besten über die Schmallenberger Rollerfahrer suchen bei Google : SORF und Roller eingeben

Hi, nein nicht verzargen, einfach mal auf den Diana Infopoint gehen, die TSE hat den 200ccm Motor der deutschen Diana Standard mit E-Starter und 9,5 PS, E-Starter oder richtig, Dynastarter, hatten alle Dianas bis auf 1. Serie, die hatte noch den vom Motorrad abgewandelten MD200 Motor nur mit Kickstarter. Die TSE hatte immer die Karosse der TS (Scheinwerfer in der Kaskade) nicht zu verwechseln mit der Sport, diese hatte 200ccm und 12PS (höhere Verdichtung) , aber in Abhängigkeit vom Baujahr mit beiden Karosserievarianten. Viel Spass mit dem schönsten Roller aus deutscher Produktion.

siehe unter Lambretta Teile Verkauf

Box analog BGM Box auf 50mm gebracht, Ansaugschlauch hat auch 50mm innen und ist dabei fast glatt. Luftfilter ist noch keiner verbaut, unter der Sitzbank ist aber wohl kaum die Menge an Staub im Vergleich offen unter der Seitenhaube. Schlauch ist beständig gegen Oel/Kraftstoff, drahtverstärkt zieht sich auch bei Vollast nicht zusammen .... Läuft super .... Gaser 28 Koso/BGM MB Ansaugst.

Bei mir läuft diese Kombi sehr gut!! kein drosseln und auch recht feines Ansauggeräusch! BGM 225 mit originalbox auf 50mm oben geöffnet ohne Filtereinsatz

Verschleißgrenze Drehschieber ... es gibt ja den einen oder anderen Beitrag zum Test des Drehschiebers beim PX Motor auf Dichtheit ... 2T Oel auffüllen und warten ob das Oel sich durch den Drehschieber verabschiedet ... aber wie lange darf es dauern bei - entsprechender Viskosität ( 2T Synthetik Oel) ???? Ab ca. welcher Zeit ab zum Kobold??

So Diana ist jetzt zerlegt, Zustand im Detail leider schlechter als erwartet. Hilfsrahmen am Übergang Motorkrümmer leider defekt (reparabel) und die Hohlwelle des Kickstarters ist leider zerbröselt (da muß jemand mit irrer Gewalt versucht haben die kleine Kette zu spannen) Hat da vielleicht jemand Ersatz? Alle Keder sind fertig ... Beinschild ist doch arg ramponiert, das wird aber wieder..... Im Lenkkopf sind ca 10 zusätzliche Löcher ..... ohne Worte ....

Sorry wenn ich das nicht genau beschrieben hatte, vorher war ohne bzw mit modifizierter kartbox Belastet die Vorfunkenstrecke die cdi?

Bin auch schon gespannt was der Kerzenstecken aufdeck. Bei meiner Zündung handelt es sich noch um die original Sil mit seperater cdi und Zündspule, Hat jemand damit Erfahrungen?

Na dann werde ich einmal umdüsen und .. habe einen Kerzenstecker mit "Kontrolle" bestellt, wird dann eine Nachtfahrt ohne Seitenhaube. Werde berichten Danke Uli

So doch noch gefunden: PWK 28 mit powerjet von BGM HD 118 ND 38 Nadel JJH 2.ter Clip von oben

Hi, geht los ... habe nur leider die Mitschrift der Bedüsung verb..... Ist aber so vom Scooter Center empfohlen worden ... und lief bis nach der EL 2014 super ... Hoffe morgen den Vergaser einmal zu zerlegen . ......

Luftfilter noch nicht verbaut, wobei die Luft unter der Sitzbank schon recht sauber ist, evt dort noch eine Lösung, bei der ersten Fahrt keine Überfettung bemerkt, hatte dann aber die Aussetzer, Schlauch ist sehr flexibel, weniger Spannung wie mit Originalknie

So Ansaugstutzen MB passt mit PWK 28 Vergaser jetzt perfekt unter die Haube. Original Ansauggeräuschdämpfer am Rahmen ober auf 50mm erweitert und einen perfekten Verbindungschlauch mit Innendurchmesser 50mm der dann genau auf den PWK (hat außen 50mm) passt, gefunden. Schlauch ist aus Lösemittel/Oel beständigem Material, (kein PU) , hitzebeständig bis 120 °C, zweilagig mit Verstärkungsring (der zieht sich nicht zusammen) und von innen fast glatt (wenig Verwirbelungen). Motor bekommt jetzt durchgängig aus 50mm die Luft. Probefahrt keine Drosselung mehr und Ansauggeräusch fast analog PX durch den Rahmen. Startschwierigkeiten sind auch behoben (war der Choke) aber ........ sobald die Kiste warm wird, stirbt der Motor fast ab (unter Last) bei niedriger Drehzahl kommt er dann stotternderweise wieder. Hatte ja den Vergaser im Verdacht (Schwimmer hängt etc.) , vermute jetzt aber Zündung .. Kann es am PicUp liegen?? Mehr Drehzahl und schon will er nicht mehr sobald er ca 2 Min gelaufen ist?? Spulen auf der Lima?? War kennt sich da aus?

Hi, Danke für Deine Antwort Originallack leider nicht mehr zu retten, war Lachs/Elfenbein und so wird Sie auch wieder werden. Kenn jemand die Farbnummern oder aber Vergleichsfarben?? ´Habe angefangen zu zerlegen, Blech ist alles da, auch alles am Heck/unter der Sitzbank inkl. Ersatzradhalter Was fehlt ist : (was ich bisher festgestellt habe) Trittleisten kompl. Gummiauflagen und Chromleisten Trittbretter Blech über dem Rücklicht Abdeckung über den Batterien Luftfilter mit Konus zur Befestigung Alle Gummiteile, von Kedern über Unterlagen Pedale etc. Rückspiegel (passt der von Bumm) Motor sollte nicht das Problem sein, habe noch einen aus einen Unfallroller mit 11 TKM liegen Vielleicht hat der eine oder andere ja noch ein paar Teile liegen.