Andre

Oh ja...Lehrer belehren is geil! Erinnert mich an den Sohn eines Arbeitskollegen...der kam mit seinem Diktat von der Schule und da war tatsächlich das Wort "furchtbar" angestrichen und wurde vom Lehrer mit "vurchtbar" korrigiert... Die Story ist wahr!

doch! Spiele schon ne Weile mit dem Gedanken! Nur das zusätzliche Gelump mit noch einer Pumpe, evtl. noch einer Batterie (und keine Möglichkeit zum Testen) hält mich momentan noch zurück... Zur Info...habe den Turbo-Motor aus der T4 jetzt in meine schwarze R&R-PX geschmissen... die T4 ist jetzt wieder ein normaler, straßentauglicher Roller! Eine gute Gelegenheit, um einen Aufruf zu starten... Wer nimmt meine Turbo-Kiste mit nach Stockach? Ich würde gern mit der T4 runterfahren und suche eine Mitfahrgelegenheit für die Turbo-PX (hin und zurück)... Roller steht bei Stuttgart! natürlich mit Unkostenbeteiligung!

in your case you only made a packing plate without using a longer rod (if I see it right)...this is more affecting port design and not so much the crankcase volume. This discussion here is about raising the complete cylinder 15mm together with a 15mm longer rod! And this would be a massive increase of crankcase volume (+55cc). For me this is not healthy....

wenn nur ein Hauch fehlt für den 4. kann auch ein halbes Nm helfen....2° früher kannst du ruhig probieren, aber immer auf Klingelneigung achten! Wenn ein Motor wirkliche Probleme mit dem 4. hat, dann kann das der ZZP allein nicht beheben.

Hallo! Hab mal ne Frage... wer fährt denn von euch mit dem 4Rad nach Stockach und hätte Platz für einen Roller? Ich habe meinen Turbo-Motor jetzt in meine PX reingebaut und für die T4 einen straßentauglichen Motor gemacht....mit der T4 würde ich dann gerne runtereiern und bräuchte dann jemanden, der meine Turbo-Kiste mitnimmt (hin und zurück)... ich beteilige mich auch am Sprit, etc. Wäre super, wenn da was klappen könnte! Gruß!

Hier noch ergänzend ein Link zu einem mittlerweile fast 5 Jahre alten Topic... Mann, wie die Zeit vergeht... Warum Abdrehen beim Malle nix bringt...

meines Wissens hat hier keiner mal wirklich isoliert nur die Vorverdichtung auf dem Prüfstand variiert... ist auch recht schwer, da man immer auch andere Parameter mitverändert. In anderen Topics wurde schon oft darüber diskutiert...->Suche Die ganzen Vollwange zu Schali-Vergleiche waren immer von einer Veränderung des Einlasstraktes mitbeeinflusst...für mich war da nie richtig was rauszulesen...vielleicht, dass der Querschnitt (vorbei an der KuWe) dominanter ist als der Vorverdichtungseinfluss. Man bräuchte einen Versuchsmotor, der z.B. am MRB ein riesen Anschlussgewinde hat (großer Querschnitt), an dem man dann verschiedene Zusatzvolumina anbringen kann...wobei man da auch aufpassen muss, dass das Zusatzloch dann nicht wieder Verwirbelungen erzeugt und dann wieder das Ergebnis verfälscht, etc...man wird immer was zum Zweifeln finden. letztendlich bleiben dann nur Einschätzungen / Philosophien... meine lautet folgendermaßen: für mich ist das ähnlich wie beim ZZP...es gibt einen gewissen Bereich, solange man da drin liegt, wird sich an der Fläche unter der Kurve nicht viel tun...sobald man da rausfällt (zu wenig VVD) kostets merklich Leistung. unsere Motoren haben von Haus aus eher ausreichend VVD, da wir im Vergleich zu den Crossern kleine Volumina verbaut haben... kommt ein großer Einlass drauf und ne Schali rein rutscht man für mein Gefühl ins noch gesunde Mittelfeld... Was jetzt natürlich mit einem 1,5 cm hohen Spacer passiert, ist wieder schwer zu sagen...Könnte noch im gesunden Bereich liegen oder auch nicht. Da du ja dann auch die ÜS und den Kurbeltrieb mitveränderst wird es auch schwer isoliert rauszumessen sein. Mein Bauch hält 15mm * Bohrungsfläche = 55cm³ (!!!) für ne Menge Holz und versteht den Sinn der ganzen Aktion auch nicht so ganz... Der Malossi hat original für seine Austrittsfensterquerschnitte schon genügend große Kanäle, da er die ganze Kolbenflanke mitnutzt...Wenn, würde ich versuchen, die Austrittsquerschnitte sauber zu vergrößern (was schwer ist, da nach unten und zur Seite), da sitzt eine Drossel. Die Eintrittskontur (also der untere Teil der ÜS) ist meiner Meinung nach auch für vergrößerte Austrittsfenster immer noch groß genug. (mein 45PS-Motor hat übrigens völlig unbearbeitete ÜS, auch der Boost ist original...ok...da wird aber auch mit Gewalt durchgedrückt... ) kurz gesagt...meine Einschätzung ist, dass jeglicher Vorteil, den du durch größere ÜS holst (falls es überhaupt einen gibt...ich bezweifle das), durch den erheblichen VVD-Verlust u.U. wieder aufgefressen wird. Aber probiert hab ichs nicht! Es kann aber auch voll der Bringer sein und 4 PS bringen, weil die heutigen Pipes den Vorverdichtungstakt vielleicht eh komplett umgehen *saug*... den Pipes ist einiges zuzutrauen. Das ist ja das Schöne an der Zweitaktwelt...nix ist unmöglich und tausend Wege führen nach Pontedera... Ach ja...unsere jetzige Pleuellänge ist schon in einem Bereich, da wird ein noch längeres Pleuel bzgl. Anlagekräften keinen messbaren Vorteil bringen.

ich fahr einen 30er mit DSE...kostet 1-2 PS übers ganze Band gegenüber dem 34er.

die Drossel in der Rücklaufleitung ist zu klein...ganz einfach. Größer machen, bis nix mehr überläuft. Fördern tut die Pumpe dann trotzdem genug.

naja...du beschleunigst einmal voll durch und wenn du es dann dabei gehört hast, dann stellst du die Zündung zurück. Du stellst ja nicht gleich auf 50°... Musst nicht sofort die Kulu ziehen. Ich würd halt nicht rasselnd 3 Minuten am Stück nen Berg raufheizen. Aber ehrlich gesagt würde ich mir den Act sparen... Wenn du eine getunte 200er hast, dann stell auf 17° und gut ist...da gibts drumherum nichts weltbewegendes zu holen. man probiert ewig rum und landet immer wieder in dem Bereich...ist bei den Smallframes wahrscheinlich auch nicht anders... @Christianovic... bei dir war dann wohl auch noch eine etwas magere Einstellung im Spiel... So schnell sollte das wegen dem ZZP allein nicht klemmen. jaja...der Edit-André...

bei 10° wird vielleicht der Auspuff heißer...der Motor selbst läuft kühler(!), da die Verbrennung kaum Zeit hat, Wärme in die Laufbahn einzubringen. Wenn du einen vollgasfesten Motor willst, musst du eher spät stellen! Bei z.B. 25° wird der Motor heißer und der höchste Verbrennungsdruck wird vor OT erreicht, was den Kurbeltrieb enorm belastet! dass bei spätem ZZP der Auspuff aufgeheizt wird, erklärt auch, warum man dann mehr Leistung im oberen Drehzahlbereich bekommt...die heiße Pipe ist virtuell kürzer und passt dann besser zur Drehzahl... bei Zweitaktern ohne Resonanzrohr (z.B. Kettensäge) wird oft Richtung früh bei hohen Drehzahlen gestellt (analog Viertakter). Dieses Spätstellen (bei Verstellzündung) zu hohen Drehzahlen ist eine Besonderheit unserer Resonanzaufgeladenen Motoren! Wir machen damit die Pipe mit steigender Drehzahl absichtlich heißer und damit ihren Resobereich breiter.

ich würde das Kicker-Ritzel und das Schaltkreuz tauschen...sonst sieht der Rest für mich wie neu aus. Auch der Ausbruch auf der Hauptwelle stört mich nicht...vielleicht da nur etwas die Kanten mit der Feile brechen.

hab auch nen Speedglas... das ist so genial, man will nicht mehr ohne!

Hallo! such ich! gern auch im Tausch gegen mein 21er Ritzel...

sobald man mit Last beschleunigt, "rasselt" oder "knistert" es relativ hochfrequent aus dem Zylinder... schwer zu beschreiben...man hört, dass da einfach was nicht sauber ist...

bei mir lief die Kiste mit dem HP4 ab 5500 nicht mehr...nur noch Gestottere und Fehlzündungen.

das Thema ist etwas umfangreicher.... Versuche es kurz zusammenzufassen. Leistungsunterschied zwischen z.B. 10° (total daneben eingestellt) und 17° ist deutlich spürbar. Sobald man sich aber im "gesunden" Bereich bewegt (bei den meisten Motoren zwischen 16° und 20°) ist der Unterschied dann eher schwer mit dem Popometer fühlbar. Zwischen 18° und 20° wird es schwer sein, wirklich etwas zu merken. Der Prüfstand wird ungefähr folgendes zeigen: 18°: 20 PS bei 8000, 20 Nm bei 6000 20°: 19,5 PS bei 7800, 20,5 Nm bei 6000 (Wie ihr seht, sind die Unterschiede eher marginal...) jetzt noch 10°: 17 PS bei 8000, 17 Nm bei 5500 (das ist halt richtig weit vom Schuß und kostet Leistung) Geht man von den 10° schrittweise früher, werden Drehmoment und Leistung erstmal beide ansteigen...irgendwann kommt dann der Punkt, wo dann die Peakleistung erreicht wird (z.B. bei 17°) und dann beim weiter Richtung früh drehen wird die Spitzenleistung wieder sinken, aber das Drehmoment wird seinen Peak erreichen (z.B. bei 19°)...dreht man dann noch weiter, geht wieder beides in den Keller und der Bock klingelt. Wenn man sich die Drehmomentkurve anschaut, dann kippt diese sozusagen um ihren Mittelpunkt: spät: weniger Drehmoment unten, mehr Drehmoment (Leistung) bei höheren Drehzahlen. früh: mehr Drehmoment unten, weniger Spitze. Darin liegt ja der Reiz einer Verstellzündung...die kann unten früh und oben spät... Aber wie gesagt, bei nicht so hochgezüchteten Triebwerken sind 2° hin oder her schwer mit dem Popometer aufzulösen, wenn man nicht gerade von einer sehr ungünstigen Position startet (z.B. von 14 auf 16 wird man mehr merken als von 18 auf 20) Werde mal schauen, ob ich noch irgendwo Vergleichskurven habe... Habe immer mit der Zündung gespielt, wenn ich auf der Rolle war, da ich meine Ankerplatte ja von außen verstellen kann. War jedes mal enttäuscht, wie wenig da zu holen ist...aber ein halbes PS ist immerhin ein halbes PS... achja...klar kann man mit der Klingelmethode denn ZZP suchen...nach früh, bis es beim Beschleunigen klingelt und dann 1°, eher 2° zurück.

Hallo! Tausche neuwertiges 21er Cosa-Ritzel gegen 23er Cosa-Ritzel.

Kurz- oder Langgewinde? Edith sagt, dass das Forum heute irgendwie keine Leistung hat! Muss fast immer 30 Sekunden auf ne Seite warten...

Wegen dem Zollinbus... Schleifbock + nächstgrößerer metrischer Inbus + 3 Minuten + 2 Hände = Zollinbus Hab mir jetzt auch selbst welche aus 0,3er Polini (blau) geschnippelt...bis jetzt funzt es...kann keinen Unterschied beim Fahren feststellen. Kann mir nicht vorstellen, dass du die unterschiedlichen Stärken spürst. Wie schneidest du die aus? Melde Interesse für einen Satz an (so als Reserve...) Edith sagt, dass irgendsoein normaler Torx aus dem Ratschekasten zufällig auch in die Zollschraube gepasst hat!

Die geometrische Verdichtung allein sagt nix aus! Wenn man den Auslass auf 240° fräst, kann man lüftgekühlt auch problemlos 18:1 ohne Klingeln fahren. Genauso kann es bei 11:1 schon heftig klingeln, wenn man 170° Auslass fährt. eigentlich zählt nur die effektive Verdichtung! Zusätzlich kommen dann noch der verwendete Auspuff / Gegendruck und die Spülung als weitere Variablen ins Spiel. Achja...gibts dieses Jahr irgendwelche interessanten TREFFEN ?

mmmhh....finde 150 recht niedrig. nahe des Auslassflansches müssten 200 drin sein ohne dass etwas klemmt.... hier auf der Arbeit fahren wir problemlos über 200 an der Kerze....

Alter! Wie bei der Formel 1 ! ich würde sagen, die Abgastemp. ist schwer zu verallgemeinern... Da spielen so viele Faktoren mit rein: Auslasssteuerzeit, Verdichtung (effektiv), ZZP, Brennraumform, Spülbild, Spritsorte, Birnenform, Art der Kühlung, genaue Sensorposition...viele dieser Punkte bestimmen bei welchem Lambda der Motor in der Abmagerungskurve sein Pmax erreicht... Ein Motor fängt bei 540 an zu klingeln, der andere erst bei 650 (weil z.B höherer Auslass (weniger eps.eff.) und späterer ZZP, oder, oder...) aber: nahe der Klingelgrenze zu liegen bedeutet nicht unbedngt optimale Leistungsausbeute! Die meisten Zweitakter erreichen ihren Leistungspeak eher etwas auf der Fettseite... eigentlich gehört die optimale Abgastemp. für jeden Motor individuell stationär herausgebremst...alles andere ist Spekulation. Oder mal mit einem CO-Messgerät auf die Bahn (wird man wohl nen Anhänger brauchen)....ein Wert um die 5-7%CO passt für die meisten Zweitakter... Lambda geht auch, aber nur wenn man vorher einen Abgleich mit dem CO gemacht hat! Lambdamessung beim Zweitakter funzt aufgrund der Spülverluste nicht absolut. Fazit: wenn dein Motor bei 540 anfängt zu klingeln, ist das wohl für dich in deinem Fall die "redline"...das Optimum liegt (irgendwo) niedriger... Edith hat nochmal gewütet!

Ich hab mir vorn paar Wochen eine neue LHW zur Schali umgeflext (für meinen zweiten Motor)...konnte bei der Bearbeitung überhaupt keinen Unterschied zu der alten Welle feststellen. Ging genauso leicht oder schwer wie bei der alten Welle damals. Werd die jetzt mal fahren...mal sehen, wie die "Neue" sich macht.

in meinem Turbomotor ist auch eine stinknormale schalisierte Mazzuchelli-LHW drin. Die hat jetzt mehrere 45PS-Prüfstandsläufe und mind. 15000 Km in verschiedensten Leistungsstufen auf der Straße klaglos überstanden... *klopfaufholz* Die ist aber bestimmt auch schon 10 Jahre alt...vielleicht sind die alten besser?