Andre

war das nicht so, dass der 35er für die Cagiva den Benzinanschluss auf der anderen Seite hat (also zum Tank hin)?

mmmhhh...hätte etwas Bedenken wegen der Rundheit des Zylinders, aber wenns beim Freibier hält, dann hälts bei deinem DR denk ich auch... @freibier Was bringt es, die ÜS im Gehäuse soweit runter zu ziehen? Wie sieht dein Kolben denn aus bei so einem Boostportfenster?

es ist genau umgekehrt wie beim PHB...

bei Motor-Klingeln (ähnlich wie klopfen) sind das unkontrollierte Verbrennungen, die so hohe Spitzendrücke erzeugen, dass es regelrecht ausm Zylinderkopf "rasselt"! Klopfen Klingeln Und das klingt eher ungleichmässig und "willkürlich" und ist auch nicht direkt Folge eine mechanischen Problems... Kann von magerer Einstellung und zu hoher Verdichtung herrühren... bei dir eher unwahrscheinlich, aber nicht unmöglich (etwas im vergaser verstopft z.B.) ich vermute aber wie gesagt eher eine Durchlaufresonanz, da dein Motor ja nicht getunt ist...

kann dir das Cemont (siehe Seite 1) echt empfehlen. Funzt super... habs gebraucht für unter 1000 bekommen und es braucht auch nur 230 Volt...

kannst mal drauf achten, aber klingeln aus dem Motor klingt meist etwas "stochastisch" (nicht gleichmässig) und reagiert stark auf Lastzustand und Gasstellung. Wenn es bei dir immer nur bei einer Drehzahl konstant rasselt, dann ist es eher eine Resonanz. Dass dir das beim Gaswegnehmen eher auffällt liegt daran, dass man beim Beschleunigen schneller durch die Resonanz fährt als beim ausrollen...

Klingeln wäre auch ne Möglichkeit, wenn es eher vom Motor kommt... aber so ne original PX klingelt doch eher selten. Ist es direkt beim Gaswegnehmen oder wirklich nur bei einer bestimmten Drehzahl. Klingeln kommt gerne beim Gaswegnehmen nach langer Volllast. Wenn sie das auch im kalten Zustand bei gleicher Drehzahl macht, dann isses eher kein Klingeln....

was hat die Kurbelwelle im Motor mit dem Vorderrad zu tun? Meinst du die Tachowelle? Du hast ne Scheibenbremse...das ist völlig normal, dass es schleift, wenn du das Vorderrad drehst. Die Beläge liegen immer ein bisschen an der Scheibe an.

die durchläuft ne Resonanz und dann fängt irgendwas in der Karosserie an zu rasseln... bei mir ists irgendwas loses im Tacho, was bei einer Drehzahl zu scheppern anfängt. Kenne kaum einen Roller, bei dem nicht irgendwas zumindest leicht rasselt... kann alles sein, von den Bowdenzügen bis zum Blinkerrelais.... das gehört so.

@freeze Leerlaufgemischschraube raus = mager! Das ist eine Luftschraube! Du musst sie reindrehen, um fetter zu werden. der stirbt dir mager weg!

Drossel im Rücklauf zu klein?

nochmal...welches Polrad? geht mir genauso...und bei meiner Turbo-Mühle kommt noch dazu, dass ich nicht mal auf der Straße ne Probefahrt machen kann! :puke:

@digiphonic würde sagen, für die heutige Zeit ganz "normale" Kurve... über 20 von knapp 6000 bis 9000 und 33 Spitze. das geht auch ohne 62,5 und mit angeschraubter einhälftiger RD-Membran... (siehe Freibier...) Will deine Leistung nicht schmälern, aber wer so selbstbewusst ankommt... wir machen nich nach, wir machen vor! Mit deinen edlen Komponenten müssten eher 36+PS und 33Nm drin sein.... die wichtigste Komponente hast du vergessen aufzuzählen... welches Polrad? Warum nur 11:1 ? Steuerzeiten? ist schon irgendwie lustig...die 30 heute sind wie früher die 20....

war das nicht so, dass die Herstellung eines 3 Liter Lupo zigfach mehr Energie verbraucht als er dann je später in seinem Leben sparen kann (wegen viel Alu, Magnesium, etc.)? hab ich mal irgendwo aufgeschnappt...von wegen Gesamt-Energiebilanz und so... 2. Gerücht: Im 3l Lupo sei Blei auf der Hinterachse verbaut, da zu leicht gewesen mit schlechtem Fahrverhalten... Das umweltfreundlichste Auto ist doch somit ein 60 Jahre alter Oldtimer, der immer noch täglich gefahren wird, oder? Der hat wenig Energie bei der Herstellung verbraucht (nur Stahlblech) und der Welt mind. 5 moderne Autos "gespart" (bezgl. Herstellungsenergie)...das macht wahrscheinlich in der Bilanz sogar sein höheres Verbrauchsniveau wett... achja...die Idee mit der Aufzieh-Vespa find ich genial! stellt euch mal so eine Qm vor! *aufzieh* *losschnallz* so einen Wettbewerb sollten wir mal starten!!!

ich hab auch einen abgebeizten SIP und der ist mir ebenfalls andauernd gerissen....

ich glaub bis dir da an den anlassfarbenen Stellen wirklich sichtbar was rostet, ist die PX obendrüber schon längst roter Staub... Hatte auch einen Scorpion mit Anslassfarben (was ich optisch recht schick finde...) und da war auch nach einem Jahr noch kein Hauch von Rost.... Kannst natürlich auch abbeizen, sieht dann aus wie verchromt....

Das liegt am Pott! Nicht viel höher setzen...das was du dann hinten gewinnst verlierst du vorne doppelt. Dein verbeulter PM gibt wahrscheinlich einfach kein viel breiteres Band her. Wenn du jetzt da nen "modernen" Pott drunter machst, wird sich einiges ändern. Ich denke ein Scorpion würde schon helfen... Ich hab damals auch wie blöd nach overrev gesucht und meinen Flap-Zylinder immer weiter geöffnet (bis er kaputt war!) und woran lags? Am verkoksten SIP mit Dellen drin! Wobei ich jetzt natürlich deine Auslasszeit nicht kenne... mit einem DSE z.B. schadet es natürlich nicht, den Auslass auf 190+ zu öffnen.. Was für einen Vorauslass hast du jetzt?

Scheiße! verpasst! (

also da hilft dann wohl nur probieren! noch etwas.... bei dem 35er ist mir aufgefallen, dass der angegossene "Schutzschirm" im Venturi (der vor dem Düsenstockaustritt) in der Höhe etwas heruntergeplant ist. Beim 38er ist der höher und oben gar nicht abgeplant... ist das bei allen 35ern so?

nochmal an alle... der CO-Wert hat nix mit der Peripherie zu tun. Man kann das CO über die Gemischschraube auf jeden beliebigen Wert einstellen.

Hallo! An die Leute mit 34 PS und mehr... Wie sind eure Bedüsungswerte für die ganz großen Mikunis? Bin bisher immer nur 30er gefahren, hab aber jetzt endlich einen 35er und einen 38er TMX da und bräuchte mal ein paar Anhaltswerte... Bei Ü34 ist das ja dann meist in Kombination mit den guten Anlagen (DSE, S&S....) Mir gehts hauptsächlich um die Hauptdüse... Bei meinem 45PS Lauf war ein geliehender 35er drauf und da war eine 300er drin... das ist wohl eher zu klein denk ich, oder? Wie groß ist der offset dann zum 38er in der Hauptdüsengröße? Falls es schon so ein Topic gibt, bitte Bescheid geben! In der Setup-Datenbank ist nicht viel zu finden und da kommen mir die Hauptdüsen auch etwas klein vor ....

Das kann ich knicken! Bin hier voll eingespannt! Werd jetzt die nächten 2 Wochen nonstop mit meinem kleinen Schatz verbringen! *schmacht* :love: Stockach könnte aber vielleicht was werden!

sieht das vom Rollershop auch so aus? Weiß jemand, ob die das dann nach dem Abdrehen wieder wuchten?

such ich...

Hallo! Ich hab hier ein 1800er PK und wenn ich mir das so anschaue, seh ich da nicht viel, was ich da noch wegdrehen würde.... wie sieht denn dann so ein 1400er PK "light" vom Rollershop aus? Hat das einer von euch und könnte evtl. mal ein Foto von der Rückseite machen? ist das dann nachgewuchtet, falls weiter abgedreht?