schlu

welche boysen nehmt ihr eigentlich? die boysen rd 350 typ oder die boysen pro rd 350 typ

hast du den esd, auf der hinterseite noch mal aufgehängt? wenn nicht ganz schön mutig. bea meint noch das es ein mk I ist, beim mk II ist der gesteckte esd verchromt.

klar passt der sip road zum malossi. er ist zwar nicht ganz so drehmoment stark wie die 177er pendanten, auch wenn die 11ccm zu vernächlissigen sind. es kommt halt immer auf das gesammte setup an, und nicht nur auf den zylinder. du kannst komponenten im wert von über 1000 euro verbauen, wenn die nicht ordentlich auf einander abgestimmt sind, kommt da auch ein minderleistungsmotor bei raus.

kann keine fragen zu lieferterminen beantworten

sieht nach nem rz right nachbau aus. nur halt ohne den gesteckten esd, und mit geringerem volumen, was aber auf den bilder täuschen kann.

und mit etwas pech hast du dann nen loch im kolben. die hersteller geben ja nicht umsonst zzp vor. was heisst pi mal daumen? und nein der malle dreht nicht wie sau, der kann auch anders, er hat nur von werk her schon etwas höhere steuerzeiten, mein malle mit rz right mk II macht auch bei 7500 umdrehungen zu.

dann mess mal die steuerzeiten. bea meint noch, dem auspuff werden die zeiten wahrscheinlich zu zahm sein.

wo hast du den mehrhub denn ausgeglichen? und bea meint parma und malle miteinander zu vergleichen ist wie äpfel und birnen zu vergleichen.

ich wollte dir jetzt nicht auf den schlips treten, fals dir das so vorkam.

bei 3,5" reifen und 80er getriebe sind 100 schon 7.500 umdrehungen. das ist je nach auspuff schon recht ordentlich. bea fügt an. das der puff, den motor auch nicht sehr viel weiter drehen lässt.

du weisst schon das lübeck zu zeit der ddr direkt an der grenze zu selbiger liegt.

ich weiss ja nicht wieviel sarkasmuss hier gerade im spiel ist, aber. ihr wisst schon das wenn ihr z.b. 5 liter tankt und das öl erst während der fahrt beigemischt wird, hab ihr nur 37,5% des benötigtigten öl im benzin. irgendwann seit ihr dann wieder bei nem verhältnis von 1:50 und dann wird das gemisch zu fett. bea fügt noch an, das es auf 8l tankvolumen gerechnet ist.

auf dem wird sich sogar eis bilden.

nein ich meine das schon ernst das dein motor im 4. gang einfach die kraft ausgeht. ich weiss ja nicht welche malossi primär verbaut wurde, die lange oder die ganz lange. bei der langen liegst du bei 80km/h ungefähr bei 4900 umdrehungen und bei der ganz langen bei 4600. ich hab ein recht ängliches problem und hab nur ne 65/22 primär verbaut in verbindung mit nem 125er getriebe. natürlich kann es sein, das wenn dein vergaser ordentlich abgestimmt ist, das er dann die kraft hat den 4. gang auszudrehen. ich würde entweder diese saison noch so weiterfahren und dann im die primär anpassen. und fals es dich zu sehr stört halt jetzt so schnell wie es geht, den umbau machen. der tmx wird da aber wohl auch nichts dran ändern, auch wenn er sich wesentlich besser abstimmen lässt, wie ein dello. was noch eine möglichkeit wäre, wär ein anderer auspuff (kein reso), der dich im unteren drehzahlbereich keinen leistung kostet.

getriebe zu lang übersetzt und der motor schafft es einfach nicht mehr den 4. gang auszudrehen.

komischerweise interessiert die denso kerzen das nicht so doll. bin aktuell bei ner 260er hd hab mir der 400er angefangen. und die kerze hat das ohne probleme mitgemacht. mir kommt auf jeden fall keine ngk und bosch mehr ins haus.

dann stimm mal den vergaser ordentlich ab. die meisten kerzen mögen es nicht wenn der motor viel zu fett läuft. ich hatte das problem beim abstimmen auch mit den ngk kerzen, seit ich auf denso gewechselt habe, hab ich keine probleme mehr.

:wacko: ;-)

ab anfang bis mitte der 90er, war von werk aus, in den smallblock motoren cosa kulu´s verbaut.

und was machst du wenn er/sie ne cosa kulu hat? die hat dann 4 scheiben. oder ne 80 - 150 die hat dann nur 104mm durchmesser / 200er 115mm

bis heute abend tagessieger

die kulu hat rein gar nichts mit dem reifen zu tun. der deckel ist von aussen bei allen px´n identisch. die cosa hat ne 2,5" felge. und das man 100/90 nimmt liegt daran das der nen recht identischen abrollumfang hat. der 100/80 ist halt 10mm niedriger.

jemand der erfahrungen mit ner smallframe hat, sollte nicht überfordert sein, wenn man ihm sagt schmeiss die kronmutter raus und nimm ne bundmutter und loctite.

wenn ich aber mit kurbelwellen, überströmer und auslassbearbeitung dazu nen ordentlichen auspuff, ein motorgehäuse an seine grenzen bringe. dann weiss ich nicht warum ich nach noch mehr leistung schreien soll.

zündkerze raus, kicker runter drücken und schraube ziehen.