insomnio

*wiederhochhol* Keiner ?ne 3,72er Primär für zum verscherbeln? Unglaublich...

Ganz recht. Von ?ner XL2 und manchen PK XLs auch. Desterwegen such? ich ja ?ne 3,72er. @bodybuildinggym: du hast ?ne PM

Check? mal, ob der Gaser wirklich gut drauf sitzt; kommt vor, dass man den nicht ganz drauf steckt. Der XL2 Gaser ist mit ?nem O-Ring zum Ansaugstutzen hin abgedichtet. Der gibt ab und an mal den Geist auf. Und notfalls kannst du den Gaser innen ultradünn mit Fett einschmieren; das hat bei mir auch ab und an mal geholfen.

...sozusagen die originale Primär für Fuffis.

Vielleicht ist einer der Kolbenringe (oder gar beide?) flöten gegangen. Oder deine Tachoschnecke ist hinüber...

Ich seh' das auch so. Seit ich meine erste Vespa (zumindest den Motor) völlig zerlegt und neu aufgebaut habe, ist das der zuverlässigste Roller, den man sich wünschen kann. Und "frisiert" ist sie auch: 75er DR + ET3-Banane (aber eher der Optik wegen...) Die trägt mich schon seit knapp 8.000km; und es war in der Zeit einmal eine Glühbirne und einmal der Kupplungszug zu wechseln... Also Zuverlässigkeit kann nicht das Argument für einen Plastikroller sein. Außerdem: WENN mal was kaputt geht, dann stehst Du mit der Vespa definitiv besser da, weil man es einfach selbst reparieren kann.

Wenn der Bock mit ?nem DR nur 55 läuft, dann hast Du wahrscheinlich die 4,6er XL2-Primär drin; das ist schon mal Bremse N°1 auf dem Weg über die 70km/h-Grenze. Dann passt übrigens das Pinasco-Zahnrad auch nicht. Sprich: ohne Motor spalten (--> Primär wechseln) läuft da sowieso nix. Die einfachste Variante wäre wahrscheinlich, einen 75er Polini drauf zu machen, der dreht höher als der DR. Wenn Du schweißen kannst und kein Problem damit hast, Dein Chassis anzuflexen, kannst Du ?ne (originale) ET3-Banane drauf schrauben; die ist allemal besser (und auch leiser) als der (f*****g) Sito. Wenn Du Dich nicht davor scheust, den Motor zu zerlegen, dann kannst Du auch gleich ?ne 3er Primär einsetzen, 19.19er Gaser und irgendwas zwischen 85 und 105ccm draufpacken. Allerdings stellt sich dann die Frage, ob Du nicht lieber gleich auf Langhub umrüstest, denn das ist definitiv haltbarer. Und dann könntest Du auch einfach den Motor von ?ner PK125 einbauen. Das wäre die eleganteste Lösung, wenn?s über 100ccm sein soll. Edit: f***... zu langslam...

Also. Ich hab? gerade ein wenig in meinen Unterlagen geblättert und erstaunlicherweise in einem "Zusatzblatt zur Bedienungsanleitung" meiner PK 50 XL folgendes gefunden: Da dachte ich: "Wow! Wenn ich den Leuten meine Rahmennummer sage, dann behaupten die immer, ich hätte eine Ele-Start bzw. wenn ich nach dem richtigen ZZP frage, dann kriege ich 19° gesagt"; Also stell? ich das mal hier rein. Ist ja spannend. Dann hab? ich mal im Vespa Archiv nachgeblättert; und Tatsache: die PK 50 XL wird auf der Übersichtsliste mit der Rahmennummer V5X5T angegeben, die Ele-Start mit V5X3T. Soweit, so gut. Klickt man aber jetzt auf die Details, so steht da bei der PK 50 XL (OHNE Ele-Start) die Rahmennummer V5X3T und der ZZP von 17°... Und ich versteh? die Welt nicht mehr... :plemplem: Was ist denn nun richtig?

Ist die Kerze denn nass, wenn du sie nach einem Startversuch rausnimmst? Leerlaufgemischschraube vielleicht bös verstellt? Kann sein, dass sie einfach sofort absäuft. Ansonsten -- wenn Du (die richtige Menge) an Benzin und Zündfunken hast -- liegt die Vermutung nahe, dass dein Kolben/Zylinder das Zeitliche gesegnet hat... Sorry. Mehr fällt mir auch nicht ein.

69/15 wäre die originale 4,6er Primär von ?ne PK 50 XL... also von manchen... In ?nem 16.15 ist original ?ne 65er drin.

Einmal schreibst Du: und nur kurz darauf: Hast Du jetzt ?nen Zündfunken oder nicht? Wenn Zündfunke --> Schwimmer/Schwimmernadel checken Wenn kein Zündfunke --> Kerze tauschen; Kabel tauschen; Stecker tauschen; Pickup tauschen; Zündspule tauschen; Zündgrundplatte tauschen (in etwa der Reinfolge)

@ Olli ETS: Wow! Fakten! Wow-wow-wow! Danke!

Ich weiß zwar jetzt immer noch nicht, ob ich ?nen Pickup für 6 oder 12V brauche... aber egal. Ich geh? halt nochmal nachsehen. Hätte ja sein können, dass man sich hier darüber einig ist, dass eine PK 50 S soundsoviel Volt hat. Und es ist auch schön zu wissen, dass die Herren vom Scootercenter (mal wieder) Blödsinn erzählt haben... egal. @ Olliz: Tipps Feuerzeuglötlampe und Prellschlag: gute Sache, danke!

Hab? gerade mit den netten Herren vom Scootercenter telefoniert. Laut deren Aussage gab?s 12V in der PK erst mit der XL und ergo müsste die S 6V haben... man darf gespannt sein, ob der Pickup passt... Und die S hat definitiv Pickup-Zündung.

Klar ist 21° zu früh und du solltest auf jeden Fall auf 19° stellen. Aber eigentlich müsste die Mühle trotzdem laufen. Weil sooo viel zu früh isses dann auch wieder nicht. Kann?s sein, dass der Halbmond abgeschert ist oder sowas?

n? Kumpel von mir hat ?ne PK 50 S. Da muss der Pickup getauscht werden. Frage 1: Ich Blödmann hab? vergessen nachzusehen, ob 6V oder 12V (hat Blinker, aber keinen E-Starter), weiß das jemand? Oder ist das dem Pickup wurscht? Frage 2: Die Schraube, die den Pickup hält, ist ja mal abartig fest... hab?s mit Caramba eingejubelt und probier?s heute Abend nochmal... hab? ihr noch?n Tipp? Weil heiß machen ist bei der Zündgrundplatte wohl eher ?ne schlechte Idee...

Ein Eintrag steht drin; unter "75 Formula" = DR75f1 = DR 75 10 Traversi Fahr? halt mal 2km Vollgas und sieh? dir dann die Kerze an: wenn schwarz/ölig, dann kannst Du ?ne kleinere Düse fahren.

Mit dem Schlüssel machst Du die Zentralmutter auf... aber dann ist das Polrad noch lange nicht vom Wellenstumpf runter. Deshalb der Abzieher.

Hm. Ich denke darüber kann man sich streiten. Klar, es macht erstmal ein bisschen mit der Materie vertraut... aber wenn man als Newbie den Motor nach Anleitung des Buchs spalten will, dann steht da zum Beispiel nirgendwo, dass bei SF die Kupplung raus muss. Und es steht auch nirgendwo, wie man eine SF Kupplung ausbaut. Ich hab? mich über das Buch mehr geärgert, als dass es mir geholfen hätte...

Der werte Herr Hans-Jürgen Schneider hat in seinem Bücherl ?ne ganze Menge Dinge nicht erwähnt, die wirklich wichtig sind...

Die is? ja hübsch... was?n das für eine? Und ist der Puff original?

Wow. Nun hab? ich zwei PK und beide haben kein Schloss am Seitendeckel. Die Seitendeckel werden quasi mit der Sitzbank zusammen abgeschlossen... Edit: <kicher> jetzt hast Du editiert, während ich gemosert hab?... auch nicht schlecht...

Bevor Du den 75er draufsteckst: sieh? doch mal nach, was für?n Primär du drauf hast -- bei so ?ner alten PK wahrscheinlich ?nen 3,72er... kann aber genausogut sein, dass ?n 4,6er drauf ist, und letzteres würde ich beim Umbau auf 75 schon ändern... Zündung umstellen: Wenn Du die Zündung genau einstellen willst, dann benutz mal die Suche; wenn?s dir "pi mal Daumen" reicht: Auf der Zündgrundplatte sind rechts oben zwei Markierungen, am Motorgehäuse ist eine. Wenn die untere Markierung mit der Gehäusemarkierung fluchtet, sind?s 19° (sollte bei Dir eingestellt sein), bei der oberen sind?s 17°. Die drei Schrauben der Zündgrundplatte losschrauben und die Grundplatte entsprechend drehen, Schrauben wieder festziehen, das war?s auch schon. Polradabzieher ist Polradabzieher... wäre neu für mich, wenn?s da zwei verschiedene gibt... aber ich lern? gern? was dazu. Ich würd? mir noch?n Polradhaltewerkzeug mitbestellen.

...äääähm... klärt mich doch mal auf: Zündschloss, Handschuhfach, Helmschloss und Sitzbank... das sind vier... und wo sollen die anderen beiden Schlösser sein?

... ich hätte um ehrlich zu sein auch eher auf die Kolbenringe getippt. Ist sie in letzter Zeit vielleicht schlecht angesprungen?