wladimir

Moin, O- Lack steht hier ja überwiegend ganz weit oben und ist ja auch schön, wenn dieser vorhanden ist. Hier ist es aber so, dass dieses Fahrzeug offensichtlich länger wo auch immer stand und eben vor sich hin gerostet hat. Mir persönlich sind da echte Kampfspuren im Lack lieber, als diese Art von Stand Schäden und fällt es da schwer, diese schön zu reden, weil es eben einfach nur danach ausschaut...

Ja, beides ist hier so.

Alles gut und irgendwie muss man sich da ja auch ran tasten. Hab hier das gleiche Thema für nen 220er von Egig. Hier zwar für ne Pk, aber im Ansatz das gleiche, was die Haltbarkeit und Temperatur Beständigkeit angeht. Um es auch gleich Transparent zu machen, ich hatte in Stockach jemanden kennengelernt, welcher sich damit augenscheinlich mehr als gut auskennt und haben uns darüber längere Zeit unterhalten. Die Woche darauf bekam ich dann zwei Muster ASS, welche aus PETG gedruckt wurden. Diese sind in dem Bereich, wo es bei deinen versagt hatte sehr stabil konstruiert worden und haben was um 8mm an der jüngsten Stelle... Das würde bei dem von dir eben auch erreicht werden können, wenn es in einem Stück gedruckt wird.

Moin Gilbert, warum wurde dass nicht in einem Stück gedruckt? Dadurch würde doch die Wandstärke um einiges mehr an Stabilität bringen und grade in dem Bereich, wo es bei dem von dir eben gebrochen ist.

Beschreibung oben ergänzt und nein, die Schaltklauen sind nicht gleich, da entweder 3 oder 4 Gang.

Ich hatte damals nur den Motorblock ohne Getriebe, weshalb ich das der Special angepasst hatte. Die Hauptache wurde am Lagersitz zum Hauptlager hin um ca. 1,5mm abgedreht, damit sich der Block auch schließen ließ. Vorteil dieser war, das eine 4 Arm Schaltklaue verwendet wird, da die 2 Arm Klauen richtig teuer sind. Die Zahnräder der Special haben 4 Eingriffe für die Schaltklaue, die der 1.Serie 6. Die 4 Gang Nebenwelle wurde an der Zahnflanke, da wo das Kickstarter Ritzel eingreift etwas abgedreht. Zur Primär: Wie schon erwähnt eine der SR, welche am Zahnrad seitlich zum Schaltarm hin etwas abgedreht wurde, da diese sonst Kontakt zueinander hatten. Dazu wurden dann auch die Enden dieser etwas bearbeitet, um genügend Platz zu schaffen. Das wars dann auch schon und alles andere passte ohne bearbeitet werden zu müssen. Habe noch Bilder davon auf der Festplatte, welche ich demnächst mal raus suchen werde.

Hatte 2006 mal ein 4 Gang Special Getriebe auf einen 1.Serie Motor angepasst und das läuft bis heute so. Mit einer originalen SR Primär, 75ccm Pinasco, 16/16er und SS Banane sind 70+ km/h auch möglich und absolut unauffällig. Später hatte ich dann noch eine hochwertige Kurbelwelle von Polini, sowie eine Revolver Clutch verbaut. Schnurrt wie ein Kätzchen und ist für die Stadt sowie weitere Strecken außerhalb immer sehr zuverlässig... Wie zuvor schon erwähnt, habe ich hier noch einen originalen 1.Serie 50S Motor mit eben diesem 4 Gang Getriebe und wat sonst noch in original da und darf hier gehen, da ich dafür keine Verwendung mehr habe...

Nen 64er 50S Motor hab ich noch hier liegen. Bei Interesse bitte einfach melden.

Danke an das DBM Team, sowie dem Tobi und allen anderen aus dem Organisations- Team für dieses fantastische Wochenende an und um dem Rollfeld herum!

Das mit der Schutzkleidung ist natürlich selbstverständlich und wenn dem Sand noch Split beigefügt wurde, so sollte mein Beachracer damit auch klar kommen. Ich arbeite daran.

Ich meine ja, dass dieses Lager für die GS/4, 160GS andere Masse hat, als z.B. das der 1.Serie Sprint sowie der anderen benannten Modelle. Sonst stimmt das hier natürlich, was die Reihenfolge/Einbau angeht.

Dann ist die Treppe auf Mön, richtig?

Evtl in Dänemark?

Moin, besteht denn die Möglichkeit, sich auch vor Ort noch für das Rennen anzumelden? Frage für nen trinkfesten Freund

Bis morgen dann

Lege einfach mal eine Scheibe mit rein und der Korb wird etwas tiefer sitzen.

Meine, dass in der Kupplung zu wenig Scheiben drinnen sind. Schaut mal was da an Luft zwischen dem Korb und der Platte ist.

Moin, ich habe hier noch einen originalen Dichtsatz für die Automaten Pk liegen, weis aber nicht, ob der Satz komplett ist. Zumindest sind das so einige und die für den Bereich weiter oben am 22 April gezeigte ist auch dabei.

Warum diese Schlaufe beim Tacho, oder ist die Leitung noch nicht komplett verlegt?

Hätte hier eine originale da, aber die Datei/das Bild ist zu groß, um es hier anhängen zu können

Hier würde ich mal die Bremsbeläge im entspannter Position messen, was da für ein Außendurchmesser besteht. Dazu dann die Bremstrommel von innen. Dann hast ne Übersicht darüber, welchen Weg die Beläge machen müssen, bis diese überhaupt anfangen, ihren Job zu machen.

Egal, ob von der GS/1 - 4, T4, oder dieses der 180er Super Sport und wohl auch in der Rally verbaut, haben alle den gleichen Aussendurchmesser, welcher bei ca. 20,3mm an Gewinde liegt. Was ich bemerkenswert finde ist, dass dieses Zündschloss, welches ich noch da hatte, eine SIEM und eine GRABOR Beschriftung vorweist. Hat das hier jemand auch so?

Und mit was wurde der Auspuff lackiert bzw beschichtet?

Das im Wiki abgebildete Zündschloss hab ich noch da und hat nur drei Schlüssel Stellungen.

Heute ist wieder so ein Tag, wo ich jemanden für immer verloren habe. R.I.P Wolfgang und bleibst unvergessen für mich.