VespACMAn

mhmm.......wieso meldet sich keiner?? NAja, hat zumindest einer eine Bestellnummer dieses TONNENLAGER HINTEN Schaltrastenseite Sprint (sau alt) in irgend einem Laden? BITTEE!!! Fred

Hi! bin gerade an meiner Zündung tätig. Is ne Sprint also Kontaktzdg. und so weiter. Deine Symptome zeigen doch eigentlich, dass es nicht genug Saft gibt. 1.Wenns die Spule nicht ist, dann auf jeden Fall die Kombination Kontaktgeber und Kondensator auswechseln auf Grundplatte wechseln. 2.Kabel auf durchgängigkeit bzw. isolation prüfen. 3. Kontakterabstand prüfen 0,4mm Abstand im offenen Zst. 4. Funkenüberschlag bei anliegendem alten und verhunztem Zündkabel durch die Hochspannung auch mgl. 5. Wackler an rotem dünnen Kabel von Spule? 6. Lürad bekommst du (bei mir zumindest) mit dem mega geilen eingebauten Abzieher runter. Mutter gegen Sicherungsring mit grossem Drehmoment rausdrehen-> zieht Lürad runter. Lief Motor gleichmässig die 500m? Lockeres hochdrehen? Wenn nicht ists die o.genannte Kombo. Elektronische Bauteile sind unberechenbar und nicht von aussen auf ihre Funktionalität zu analysieren. Ja es geht, dass sie von heut auf morgen ihren Geist auf geben. Naja, ich hoffe ich hab mal n bissl helfen können. Freddy

Hallo! Am Motorblock sind hinter dem Lüfterrad am Luftkanal oben drei Markierungen eingegossen. Eine dicke und zwei dünnere. Können die mir bei der Zündungseinstellung behilflich sein. Sie stimmen nicht mit OT oder UT überein. Hat da wer gleiche Markierungen und schon mal ne Zündung damit eingestellt????? Greetz Fred

...des mit den Bildern wär toll. grüsse aus München

...des mit den Bildern wär toll. grüsse aus München

...und wie siehts aus mit dem Motor. Kannste mir die Fotos schicken? Wäre nett. Hab interesse! Freddy

Cheers! Wahrlich irre 449.- ! )) Da ha mal einer mit Augen zu lackiert. Das Dingens is ziemlich runter oder? haste ne motor nummer oder sogar sofort ein Baujahr von der Motovespa aus Spanien???? Hätte interesse aber bruach auf jeden Fall mal nen Anhaltspunkt ....km und so. Grüsse fred

Hast ne Nachricht!!! Interesse da! Bilder wären was tolles. Grüsse

Servus! Will meine bayrische Sprint bissl auf trapp bringen. Will nen PX MOTOR!!! EGAY is gay und mein Mousfinger beim Bieten immer zu lahm....Scheisse Bietet mir doch mal eure PX Motorenschätze an...... Grüsse aus München! Freddy

Servus! Etwas entnervt nach dem dritten mal Motor raus öffnen und wieder rein will das verdammte Getriebe BJ. 65 einfach nicht rund laufen. Bei Schräglage ratterts und rumpelts und der Motor will immer ausgehen. Bei geradeaus Fahrten nicht. Geht er aus weil zu viel Reibung ihn runterbremst? Ich habe alle Lager erneuert und an den Gangrädern keine groben Abnutzungen gesehen. Da ich aber so dumm war und das Tonnenlager auf Schaltrastenseite erneuert habe , wills mir nicht aus dem Kopf das die mir einen groben Müll als neues Lager verkauft haben und die Hauptwelle wackelt bei Schräglage. Wie bleiben die verreckten Tonnen an ihrem Platz? Wie habt ihr eure alten Tonnenlager erneuert? Wie viel Spiel ist den gesund???? Gibt es keine anderen (nadellager oÄ) als Ersatzlager?? Kann dadurch grob was an den Gangrädern abschmirgeln bei so nem Betrieb? Ich bin diese Kombo so ca. 150km gefahren. BITTE helfts mir. Ansonsten gibts hier bald nen alten schrott-Sprint Motor im Verkauftopic....... Danke im Voraus

Gepäckträger 50.- ÖRE und der Stossdämper vorne 20.- ÖRE

Ein Freund löst sein Rollerprojekt auf Dieser Verkaufstext entsprach nicht den Regeln für das Verkaufsforum: Link zu den Verkaufs-Regeln Kein Eigentum und bei den Einzelteilen keine Preise.

So Jungs ! Ein kleines Statement zum Schluss für die dies interessiert. Habs letztendlich wirklich geschafft mit anständig Dichtmasse den Boost Port des DR177 am Block zu dichten. In meinem Eifer habe ich den 24er verbaut was kompletto Humbuck war. Hab zwar die Steuzerzeiten erweitert, aber das scheint nichts zu ändern. Mein Setup ( HD 122, 52/140, kein Loch im Luffi) läuft zwar, verbraucht aber Sprit wie eine vertrocknete Dame...........is sie ja irgendwie auch. Bei der Vorverdichtung der original Welle schiesst alles wieder am Vergaser raus und es scheint nie und nimmer alles in den Zylinder rauf zugehen bzw hauts alles am Auspuffstutzen ungenutzt raus. SCHADE EIGENTLICH! Wieterhin: Wechselt das Tonnenlager nur in absoluten Ausnahmezuständen ! Getriebe raschelt bei Seitenlage des Roller mit dem Neuen wie ein unwuchtige alte Drehbank. Schaltstange+Hauptwelle hat starkes radiales Spiel!!! Vielleicht solls so sein, oder? Wer weiss mehr?? Dieses Motorprojekt sollte nun endlich mal beendet sein und Platz für den 225 Pinasco, Langub Traktor machen...... Wer weiss noch was zum Tonnenlagerspiel????????? WICHTIG!! Vielen Dank aus MÜNCHEN!!!!!

Ahh! Die lustigen zwei Anschlussstellen an der Seite des Vergaser sind mit dem T beschrieben. Wofür sind die? Der Zerstäuber ist wohl das Messing Röhrchen, oder? Steht ziemlich weit raus. Wie würde das denn für nen 2 Takter aussehen? Welche Cutaways wären denn ratsam???? Die LLD ist wohl hier zu sehen. Fragen über Fragen!!!!! PS: zugchoke ist schon gekauft.....

Servus! Es gab den RZ früher auch mal ohne wechselbaren Krümmer.....wen das ne alte Tüte ist dann nur für 125-150 ODER 200er.....nur zur Info. GReetz

Hallo! HAb von meinem Onkel einen Vergaser der allseitsbekannten italienischen Vergaserschmiede geschenkt bekommen. Hab mich sehr gefreut , musste mir aber eingestehen, dass ich keine Ahnung hab was das TD soll und wie der abzustimmen ist. 26er Dellorto PHBH TD heisst er und sollte auf eine GASGAS Trial Maschine drauf. Der durfte aber dann nicht druff. Schauts die Bilder an. Da hab ich gelacht und ihn natürlich auf meine Definition einer Trail Maschine drauf. PX207 Prolini, Plug an Play- Variante . Machte aber überlst Zicken. Jetzt an euch die Frage ist es sinnvoll sich noch wieter reinzustressen? Was zeichnet den Gaser aus (TD für Turbodiesel, wohl kaum!)? Habt ihr vielleicht auch ein Setup für den auf meinem Polini.......... Bringens eigentlich ein 26er Gaser auf den Vespen?????? Bilder im Anhang! Vielen Dank für Eure Hilfe!!!! Verdammt wie bekomme ich die Bilder da rein???? ....Ahhhhhhhhh Freddy

Hallo! gibt es den right hander noch???? Was soll der kosten? Greetz

@ Rita Hast PM! .Infos zum moddor bitte.... fredy

Hallo! Such Sprint 150 Motor Veloce (!) 6V Zündung. Wenn möglich überholt. Bietet doch mal alles an.....Danke Freddy

Servus! Nehm den Moddor für nen 300er.......(den PX125) Greetz

Hast ne Mail wegen der VBA! Kannst du noch was zum Motor sagen?? Dreht??? oder fährt sogar.....? Grüsse

Servus! So noch noch mal ne Aufwärmung des (Banal)Topics. Aber für mich wichtigen! Danke für die Erleuchtung mit der Custom made FUDI.... Ich zweifle zwar imer noch dran dass die dichtet. Am Motorblock braucht man ja auch die passende Fläche dafür die ist halt einfach nicht da..... Ich mach mal fotos......

Ums mal etwas technischer werden zu lassen. Eine 6V Anlage bedarf der Zündgrundankerplatte eines Oldies (hier wohl deine). Da ich weiss, dass diese nicht sehr toll auf die PX Hälfte passt, wird es schwer 6V her zu bekommen. Das Lüfterrad macht den Rest. Das 6V Lüfterrad mit der Kontaktgebenden Unwucht müsste halt auf die PX Kurbelwelle, was wieder denke ich etwas schwierig wird, da der Konus nicht zusammen passt. (Hab ne Sprint, da iss es so). Die 6V kommen zustande weil du Spulen mit der passenden Wiklungszahl unter deinemrotierenden Magneten hast. Wenn man das weiterspinnt, müsstest du also die PX Zündplatte mit den Spulen versehen und wenn du kompromisslos bist den Zündgeber mit Kondensator natürlich auch. Dann kannste auch die originale Zündspule fahren. Also ein Umbau der PX Zündung auf 6V. So das war mein Erguss....auch ich würde an dieser Stelle nachfragen WIESO DAS GAnZE aber frag ich nicht, da Ingenieure immer von der technischen Seite rangehen und dann erst fragen was soll die Scheisse! Grüsse

Servus! Nix spektakuläres!! Brauch nur nen Luftfilter für nen Si 24/24!!! Dürften doch noch einige von Euch als Leiche im Keller liegen haben. Mit Preis ansagen bitte!!! Raum München!! Fred

Servusz! Hab dazu leider bei der Suche nix gefunden deshalb eine Headline mehr im GSF! Verblüffender weise hab ich festgestellt, dass bei meinem VLB1 Motor keinerlei Dichtfläche für den Boost Port, also den 3. Überströmer beim DR 177, auf meinem oiden Motorblock vorhanden ist. Ich will den ja auch nur mit 2, also orig. , fahren. Das Ding ist zwar recht anständig bis jetzt gefahren aber dürfte es doch eigntlich gar nicht....... Wieso gibt es so viele Topics zum DR 177 auf Sprint (nicht Veloce) und keiner hat dieses Problem??? Wie bekomme ich den ggf. dicht? Nur die DR Aludichtung reicht doch nicht. Gebt doch mal eure Erfahrungen weiter...... An schena Gruß!