Lucifer

Diese passen i.a. perfekt! Haben i.a. ein langes und ein kurzes Gewinde? Wie hast du sie reingedreht? Dreh's mal um!

Mit 80er Kisten hab ich nix am Hut! Eine 50er LLD reicht allemal! AV264 ist bestimmt viel zu fett, wahrsch. tut's ein AV260! HD eher 105-110 , selbst auf Membran kaum größer! Abgesehen davon ist der 28er sowieso viel zu groß! Da tut's ein selbst unbearb. Si allemal, bei heftigerem Tuning ein SI-Tuning auf oval,...! Der 28er ist da völlig kontraproduktiv!

Das kommt tatsächlich vor! hast du schwarze oder so leicht bronzierte? Letztere haben meist ein schlechtes gewinde und sind locker! Außerdem dehnen sie sich anders aus, was du dann an einem lockeren Kopf unangenehm merkst! M7 kann es nicht sein, hat kleinere Steigung; sowas drehst du nichtmal ohne größeren Schaden in ein 8er Sackloch! Die Lösung mit Teflonband kann zwar hinhauen, empfehlenswert ist sie nicht, da auf das Gewinde doch etwas Zug kommt, und du so auf Dauer das Gewinde im Block weiter schädigst, bis es hin ist! Besser ist es, andere Bolzen zu kaufen!

Am besten geht der Gummi runter, wenn man ein Tuch in heißes Wasser (Seifenwasser ist noch besser!) einlegt und dann um den Gummi wickelt! Wenn festgerostet, dann zusätzlich MoS reinsprühen! Nach wenigen Min. geht so jeder Gummi ab! PS: hab mir mal ein schönes verchromtes Fußbremspedal gebaut (wie O-Ring Griffe), aber nur zweimal gefahren! Nachdem ich fatal abgerutscht bin und mir auch noch ein Bandl im Knöchel überdehnt hab war's auch schon wieder draußen! Laßt es besser, ist keine gute Idee sondern wirklich gefährlich!

Wieso kommt der Ansauger überhaupt soweit raus und warum verlängert ihr so den Ansaugweg unnötig noch weiter? Sinn sehe ich nicht, dazu kommt, daß dann der Gaser wieder schräg sitzt,..., wo liegt da bitte dann der Vorteil gegenüber einem ordinären Malossi-Membranansauger?

Sodale Leute, hab das Ding nunmal komplett auseinander, alles eingegossene mühsam & feinsäuberlich per Zahnarztfräser rausgefräst,....! Nun muß ich noch meinen Elektronikguru zu Rate ziehen bzw. manche Teile, deren Bezeichnung nimmer/nicht lesbar/entzifferbar ist, vermessen! Vorweg kann mir aber der eine oder andere von euch schon mal weiterhelfen! Ich habe den Tyristor nun mal soweit vorsichtigst freigelegt, und dabei folgende Bezeichnungen gefunden: R911 T PA234 Es handelt sich dabei um einen Motorola! Vielleicht kann von euch Elektronikfreaks jemand dessen Daten aus einem Handbuch entzaubern und für uns alle verständlich machen???

Ob da nun jemand absichtlich schluddrig ist oder unabsichtlich ein A...loch, ist für die leidgeprüften und geprellten Käufer ja wohl absolut egal! Solchen Machenschaften begegnet man - gerade hier im Wiederholungsfall, wie es scheint - mit einer heftigen Klage, ohne lange Anwalt einzuschalten oder sinnlose Vergleiche (denn der scheint's ja ohne jede Hemmung immer wieder zu tun) auszuhandeln! Es gibt an den Gerichten überall eigene Beratungstage, und auf Nachfrage gewiß auch Hilfe vom Konsumentenschutz,..., wo derartige Fälle ja keine Seltenheit sind! Rechtschutzversicherungen kosten i.a. nicht die Welt, sind im Falle des Falles jedoch Gold wert. Da viele "windschiefe" Unternehmen und ebenso unseriöse "Verkäufer" eben damit rechnen, daß sich die Leute lieber auf den Kopf machen lassen, bevor sie den Gerichtsweg einschlagen, geht deren Taktik viel zu oft auf. Also, ran an den Feind!

Empfehle ich auch immer: nix wie raus mit dem Klumpert! Daß das mit dem Verbrauch so extrem ist, ist mir aber auch erst jetzt richtig bewußt geworden! Da ich immer (meist heftiger) getunte Kisten fuhr und machte, flog die Pumpe (sofern vorhanden) ohnehin raus! Veblüfft hat mich wie gesagt, daß der Verbrauch auch von der Ölmarke abhängen soll? Kann das ev. jemand von euch verifizieren, oder ist das ein sonderbarer Einzelfall? PS: ein Kumpel fährt nunmehr schon längere Zeit 1:100, ohne die geringsten Probleme! BelRay, Motul 600, Shell-R,... Scheinbar sind die guten Öle heute für wesentlich geringere Zusatzmengen geeignet, als von Piaggio, etc. vorgesehen.

Völlig typisches Klemmerbild bei 166ern, generell bei allen Vesparollern nicht unüblich! Typisches Ausdehnung des Zylinders im Stehbolzenbereich: hinaus ist's unmöglich, also geht's hinein - quietsch brrr ist die Folge! Abhilfe: Kolben anschleifen pararallel der Stehbolzen; dies so oft wiederholen, bis keine aschfahlen Stellen mehr sichtbar sind, dann klemmt er auch nicht mehr, wenn richtig eingestellt!

PHBs sind in zahlreichen Fahrzeugen verbaut (gewesen), auch in 4Taktern! Es hängt also wesentlich davon ab, wo du das Ding her hast! Von den meisten Rollerteileläden werden PHBH28 's mit folgender Grundbedüsung verkauft: Schieber: 40 (heißt 4mm Cutaway) Nadeldüse: AV264 (ist zusammen mit X2 eine sehr gute Kombi, bei 177ern tut's meist ein AV262, bei 220ern brauchst du wohl ein AV266,...) Nade: X2 (paßt meist; andere Nadel/MR-Kombis sollte man erst ausprobieren, wenn man mit Gasern und der Motorreaktion perfekt auf "DU" ist) LLD: 55 (paßt meist recht gut) HD: 105 (meist zu mager) Choke: 70 (auch 60er paßt)

Kerze ersetzen hat noch nie geschadet, zumal du auch i.a. eine andere Kerze brachst im Orig.zyl. vs.DR! ALternativ kannst du auch ein Zündproblem haben: Grundplatte/Geberspule und Pickup durchmessen,... Kerzenstecker checken, Kabel ebenso, könnte auch vom (ev. rostigen) Dorn an der BlackBox gerutscht sein, irgendein Label durchgescheuert (vorallem die Stecker knicken oft ab....!),... da gibt es also einige Möglichkeiten mal abgesehen vom Gaser! Der Gaser vesrstellt sich weder mirnixdirnix noch tritt da ein problem kurzfristig auf, grobe Verunreinigung mal abgesehen. Manchmal bleibt auch der Schwimmer hängen, dann rinnt aber zumeist der Sprit beim Auspuff raus und die kerze ist schnell schwarz! Bisweilen vibriert die Gemischeinstellschraube (LL-Schrauberl) hinten aus dem Gaser heraus, wenn zuweit rausgedreht..., dann kann auch ähnliches Verhalten auftreten. Bist du übrigens sicher, die richtigen Düsen drinnen zu haben???

Auch nicht schlecht, Dokma, aber nix gegen "Delicatessen"! Zieh dir das mal per DVD rein, du wirst stauen was da alles an Feinheiten versteckt ist, skurrilen Ideen,..., die man beim ersten Mal sehen vor lachen übersieht....! Der Film ist bis in den letzen Quadratmillimeter durchgestylt, die ungewöhnliche Kameraführung, die einzelnen Charktäre, jede Szene,.......göttlich!

Müßte David Lynch gewesen sein, ziemlich krank.....

Wurde eben dieses vor kurzem von einem Bekannten gefragt, der auf einen 1l Öl (Motul600) auf gut 700km kam, mit einem Agip Öl zuvor sogar 1l auf gut 600km! Zum einen hat mich der enorme Ölverbrauch stutzig gemacht, zum anderen, daß der ganze Motor nach nichtmal 3700km völlig versaut ist, Auslaß hatte gut 2mm Koks rundum, Auspuff wohl noch schlimmer. Besonders seltsam kam mir der vor, daß der Verbrauch vom Öl (beides recht dünnflüssiges Vollsynthetiköl!) abhängen soll??? Ich könnte mir ja noch vorstellen, daß der Motor neu einwenig mehr Öl benötigte, aber gleich so viel? Jedenfalls haben wir jetzt die Pumpe rausgeworfen, und einen PX-alt Gaser draufgesetzt! Der Motor braucht trotz der Kälte nur eine 110er HD (und geht jetzt 10km/h mehr!), sowie das gute alte BE3/160er und eine 50/160 LLD reicht auch völlig aus (Gemischschraube 2 umdr. raus)! Nach den erstenzwei Tankfüllungen kommen wir jetzt auf 3.7-4l, gemischt Stadt/Überland, scharf gefahren! Zuvor war unter 5-5.5l gar nix zu machen! Irgendwie kann's das doch nicht sein, daß Piaggio (hier der Generalimp. Faber) die Vespen so ausliefert; kein Wunder, wenn dann die Yoghurtbecher rechts überholen!?

Mich hat auch das Entsetzen gepackt - bei soviel grobem Unfug bleibt mir der Mund offen! Da gibt's nix mehr dazu zu sagen....

Arte sendet jetzt auf Kanal43 sein eigenes Programm, wenn ich nicht irre.... MontyPytons Flighing Circus ist sowieso überdrüber, Balsam für meien schwarze Seele..., wobei "Das Leben des Brian" auch hier ziemlich outstanding ist! Auch "Clockwork Orange" (...der alte Ludwig Van , was? ) ist mindestens ebenso ein Klassiker wie die meisten anderen StanleyKubrick-Filme: ich sage nur "2001-Odyssee im Weltraum", "Shining". "Full Metal Jacket",... Zu meinen absoluten Highlights gehören aber auch sehr viel ältere Sachen, wie etwa Charlie Chaplins "Der Große Diktator", oder StanLaurel und Oliver Hardy's "Liberty"! Gibt kaum was, was da drüber geht, ein absolut grenzgenialer Stummfilm voll Witz und Dynamik, wobei sich der Klamauk noch immer weiter steigert, wenn man glaubt, es geht nicht mehr, und man schon vor Lachen gekrümmt am Boden rumkugelt! Darüber hinaus von für damalige Zeiten genialer Tricktechnik garniert - schier unglaubliche Balanceakte auf dem Stahlträgergerüst eines Hochhauses!!! Ein weiteres absolutes Highlight für Freunde wirklich rabenschwazen Humors, voll surrealen grotesken Witzes ist der Film "Delicatessen" von Jeunot & Caro, ein Wahnsinn und wirklich empfehlenswert! (Von Jeunet stammt übrigens auch "Die wunderbare Welt der Amelie")

Hallo Getrenntschmierung-Fahrer! Wer von euch hat mal seinen Ölverbrauch auf der 200er ausgemessen, errechnet,...., bei welchem Öl??? Unterschied Stadt/Überland?

Wie ja schon gesagt: mein Einwand gilt NUR für vergrößerten Zylinderfuß in Verbindung mit vergrößertem Fenster! Sonst weg mit dem Steg! Steht ja bloß im Weg....

Ich ziehe es vor den Steg drinnen zu lassen, mache ihn jedoch sehr schmal! Wenn du das Fenster in der Höhe unbearbeitet beläßt, kannst den Steg raustrennen! Wenn du wie ich gerne das Fenster im Fuß vergrößerst, dann macht es auch Sinn, die Kolbenfenster etwas höher zu machen, wieviel siehst du ja dann selber, gewiß jedoch nicht auf doppelte Höhe! Und da würd ich eben den Steg nicht mehr raustrennen, ok? Sieh's dir mal genau an, dann wird's eh gleich klar! Wenn du den Steg bei hohem Fenster auch rausnimmst, besteht eher Kippgefahr für den Kolben bzw. Bruchgefahr für den unteren schmalen Steg/Kolbenrand; man erkennt auch am Laufbild, daß der Steg sehrwohl trägt, also Sinn macht!

Meist wird ja zuerst verkupfert, vernickelt,... bis zuletzt das Chrom dran kommt! Wie gesagt, meine feder wurde von einer ansich sehr guten Chromerei gemacht! Der dortige Meister hatte eben genau deshalb bedenken, da er die Zusammensetzung des Federstahls nicht kannte. Es ist sowohl eine Materialfrage wie auch eine Frage des richtigen Bades in der Chromerei,..., das scheint klar zu sein! Es macht wahrscheinlich mehr Sinn, eine passende verchromte Feder im Ersatzteilmarkt zu suchen; bin sicher, daß es da was gibt; wer sucht und postet dann das Ergebnis hier?

Die LML Membran ist ein schlechter Scherz! Wer's nicht glaubt, sehe sich das mal näher an oder probiert's einfach aus. Allerdings ist eben da das linke gehäuse auch so hoch und plan mit der Dichtfläche der Gaserwanne, ein Vorteil gegenüber der unserigen Blöcke! Es stimmt, daß Gaserwanne und Gaser schon recht weit am Lüfterkanal sitzen, da sind wohl nur mm drinnen! Verlagert man das Ganze aber 1-2cm nach vorne sind alle Platzprobleme auch in der Höhe gelöst, auch bei Oldierahmen! Ein 24er SI hat auch standard etwa in einem VNB Rahmen am 125er Gehäuse über 1cm Spiel beim Einfedern! Soviel dazu! Denkt nicht zu kompliziert! Eine Malossi Membran ist groß genug, ev. findet sich sogar eine flachere, weniger tief bauende- Ich habe leider derzeit keinen Block und keine Unterlagen bei der Hand, aber Abstand DS/Dichtfläche Wanne plus Wannendicke dürfte annähernd an die Tiefe der MalossiMembran herankommen! Da kann es sich nur um wenige mm handeln! Meßt das doch mal aus, bevor da irgendwelche Hirngespinste gepostet und diskutiert werden! Eine Malossi-membran kann doch einfach in die linke Gehäusehälfte gesetzt werden, ohne da auch rechts großen Aufwand zu treiben; wozu auch, das führt doch schon wieder viel zu weit! Bleibt doch mal am Boden! Leistungssteigerungen wird man da auch keine wesentlichen erwarten können, jedoch gewiß erhebliche Spritersparnis, die völlig unproblematische LHW-Verwendung und eine saubere Einstellbarkeit, ein guter Drehmomentverlauf,...., geht also alles in Richtung Zuverlässlichkeit und Tourentauglichkeit! Alleine daher zahlt sich eine nöhere Überlegung der ganzen Sache voll aus!

Nun, das drängt sich da schon förmlich auf, nicht wahr? Wenn's also nicht allzusehr drängt, würde ich die diesbezügliche Diskussion noch etwas verfolgen, oder da gleich selber einen konstruktiven Beitrag in der Praxis leisten! Spricht doch nichts dagegen, oder?

@ roadrunner: gerade weil wir nicht immer einer Meinung sind und sich daraus bisher zahlreiche sehr konstruktive Diskussionen ergaben, bestimmt jeder von uns angeregt wurde, über bisher unbekanntes und nie überlegtes nachzudenken, ist dieses Forum so erfolgreich und erfreut sich ständig wachsender Beliebtheit! Du bist daher wie jeder andere willkommen, hier deine Ideen zu posten, deine Erfahrungen einzubringen,....., daraus können wir alle lernen, oder? Wenn manchmal ein ungewohnt schrofer Ton hier angeschlagen wird, oder auch mal mein schwarzer humor /zynismus durchdringt, ersuche ich gleich vorne weg für Vergebung: ist nie böse gemeint, bisweilen aber angebracht, wenn immer das gleiche gepostet wird, offtopic ,.....! In diesem Sinne: sein so nett, teste mal deinen EM an dem Motor zum Vergleich, und poste dann das Ergebnis hier wieder! Ich denke, das würde mehrere interessieren! Welche Nadel hast du im 35er? Original, auf welcher Raste bei deinem derzeitigen Setup? Ich hab auch am Evo da eher eine fettere LLD (25er) bevorzugt mit Nadel auf 2.Raste und fetterer HD, war für mich der beste Kompromiß, wenn auch nicht befriedigend.

@Stahlfix: genauso denke ich auch, wollte nur nicht gleich mal wieder Purzelbäume schlagen und drei Schritte auf einmal nehmen....! Prinzipiell ist/wäre es ja eine Kleinigkeit, auf eine solche Membrankonstr. mit einem simplen Adapterstück a la DS-Ansauger Malle/Prolini einen 28er/30er gaser zu fahren, ruckzuck umrüstbar, z.B. für TÜV,....! Welcher TÜV-Heini nimmt schon eine Gaserwanne runter um nachzusehen, ob da nun eine Membran drunter ist...?)

Anmerkung: ich glaub, ich muß das Gesagte relativieren! Hohes Volumen und große Winkel spielen da natürlich maßgeblich mit hinein! Das macht ja den direkten vergleich so schwierig! Schon Bönsch, Bell,.. schreiben, daß starke Koni bzw. viel RAP-Volumen auch sehr starke Resonanzen ergeben, d.h. große Amplituden! Diese sind freilich nicht immer nur positiv, weshalb eben - erinnert euch an mein früheres Posting (Abstände der Max. und Minima in den Kurven sind gleich!) - auch ein Resominimum dann stärker zu Buche schlägt, dummerweise bei uns gerade im ungünstigen Moment (Schaltpunkt 3-->4.Gang). Benefit ist die darauffolgende pos. Resonanz, die sich dank größerer Amplitude dann auch in mehr Spitzenleistung ausdrückt, wohingegen etwa Nordspeed, PM-Evo und andere RAPs ähnlicher Konfig. eher flachere und breitere Verläufe zeigen als etwa ein EM, Taffspeed,... Als logische folgerung erscheint es mir daher sinnvoll, jenen Aspekt herauszufinden, der zwar ein hohes Volumen,... mit entsprechender Spitzenleistung gewährleistet, jedoch die neg. Resonanzamplitude vor dem max. glättet bzw. abschwächt! Und bisher hab ich darauf noch keien schlüssige Antwort gefunden, auch wenn mir ein divergenter Krümmer noch am sinnvollsten erscheint (stutzt die Diffusorkoni zusammen, rduziert die Winkeländerungen bei trotzdem hohen mögl. Durchm. bzw. Volumen, gleichförmigerer Sog bis in die Resonanz,...). Umso mehr bin ich schon auf den neuen EM gespannt, aber besonders auf die von Gerhard & Karoo schon lange angekündigten Tests mit ihrem Eigenbau-Auspuff im Vergleich zu anderen!!!