poldi99

falls ihr bilder haben wollt, müsst ihr mir schon eure email zukommen lassen (ohne geht es so schwer )

Zu verkaufen gibt es folgende Sachen: Übersetzung 2,34 (29/68 geradverzahnt) einen Tag im Einsatz: 30.- Übersetzung 2,86 (22/63 schräg): 25.- einige originale PK50 Übersetzungen: 15.- Gabel für PK. inkl. aller Teile: á 50.- Satz Polini 75ccm,: 40.- Polini 100ccm Satz: 50.- Polini 60ccm Rennsatz, wie neu: 59.- Polini 50ccm Rennsatz: 40.- Tanks für PK (einer mit Tankgeber, einer ohne): 20.- Tank für PK Variomatic: 15.- PK Rahmen fast ohne Rost: 20.- hinter Dämpfer: 10.- 136ccm Malossi Zylinder (Auslass gefräßt): 70.- komplette elektr. Zündanlagen (Schwungrad, CDI und Zündplatte) 12V: á 119.- Satz Polini 102ccm, sehr guter Zustand: 50.- Lenkerkopfunterteil PK (komplett mit Schalter, Gasgriff usw. ): 30.- div. Luftfilter für 24er und 25 Vergaser (orig Malossi und Polini) Seitendeckelsatz PK: 20.- komplette Schlosssätze für PK (einmal mit grossem und einmal mit kleinem Zündschloss): á 15.- Pinasco Schwungrad, ein Flügel abgebrochen, Konus nicht schön, kleiner Konus: 19.- 16/15er Vergaser inkl ASS: 25.- Handschukasten PK XL2, blaumetalic, 25.- Handschuhkasten PK50, 20.- mehrere Werkzeugbehälter: á 5.- PK XL2 Kaskade: 10.- Bremstrommel PK vorne: 20.- Bremstrommel PK hinten: 25.- Bremstrommel Spezial vorne: 25.- Bremstrommel Spezial hinten: 29.- Tacho 60km/h PK50 XL gross mit Tankanzeige: 39.- Tacho 60km/h PK50 klein ohne Tankanzeige: 25.- div. 50ccm Zylindersätze: á 30.- neuer 3,5x10 Reifen mit Felge: 29.- div. gebrauchte Reifen mit Felge: Preis je nach Zustand Hauptständer PK: 10.- Rücklicht komplett PK: 17.- Scheinwerfer PK: 19.- Zylinderhaube 50-100ccm: 7.- Spannungsregler: 18.- Relais und Sicherungskasten für Starter: 8.- diverse Polini und Proma Auspuffe: Preis nach Zustand 24iger Vergaser Delorto: 49.- 25iger Vergaser Delorto: 59.- Die 22/63 und der 100ccm Polini sind noch in einem Motor eingebaut. Falls wer den Motor im ganzen nimmt (229.-), wird das so verkauft. Ansonsten eben die Teile einzeln. Der Motor von der XL2 wird auch verkauft. Zustand 1A. Motor besteht aus: Block mit Innereien orig. Zylinder elektr. Starter Vergaser und ASS VB: 150.- Bilder auf Anfrage.

danke, wieder mal was dazugelernt!

kann ich nicht glauben. wer erklärt mir das? die Flammausbreitungsgeschwindigkeit ist doch bei 2 und 4 taktern gleich! und der grösste druck muss kurz nach OT anstehen! somit ergibt sich, egal ob 2, 4 oder 6 takte ( ), je höher die drehzahl, um so früher muss gezündet werden.

nee, ich hab schon recht: siehe zitat wikipedia (http://de.wikipedia.org/wiki/Z%C3%BCndzeitpunkt): Der optimale Zündzeitpunkt hängt von der Drehzahl und der Last, also des Unterdrucks im Ansaugkanal ab. Zum einem muss das Vorhandensein eines zündfähigen Gemisches an der Zündkerze gewährleistet sein und zum anderen ist die Flammausbreitung zu beachten. Der maximale Zylinderdruck muss nach dem oberen Totpunkt liegen, da sonst gravierende Motorschäden auftreten können. Da die Flammausbreitungsgeschwindigkeit von der Drehzahl unabhängig ist, wird der Zündzeitpunkt mit steigender Drehzahl nach Früh verlegt. Weiterhin tritt ein Zündverzug vom Zündzeitpunkt bis zur Entflammung des Gemisches in Höhe von etwa einer Millisekunde auf.[1] Diese Parameter bedingen ein komplexes Zündwinkelkennfeld, welches erst bei modernen, elektronisch gesteuerten Motoren in die Praxis umgesetzt werde konnte. Der Zündzeitpunkt liegt abhängig von der Drehzahl, der Last und des Arbeitprinzips (Zweitakt oder Viertakt) zwischen 6° und 40° Kurbelwinkel vor OT.

schlagt mich bitte, wenn ich mich jetzt irre. aber je höher die drehzahl, um so früher muss das gemisch zünden (so hab´s ich noch von meiner mechanikerlehre im kopf) d.h. 3° bei leerlaufdrehzahl und dann ansteigend bis zur höchstdrehzahl die 34° der grund dafür ist, dass das gemisch bei höherer drehzahl ja weniger zeit hat, um zu verbrennen. deswegen zündet man früher (um eben dem gemisch mehr zeit zur verfügung zu stellen) die alten autos blitze ich immer bei leerlaufdrehzahl (8-900) mit so ca. 6° ein (passt fast bei den meisten!) bei den neueren kann man eh nix mehr einstellen!

schupf

und hinauf!

bin noch immer auf der suche!

such immer noch einen garelli und einen guten puff!

kann der was oder Schrott?

kennt jemand diesen Auspuff?

Verkaufe Starter inkl. Relais für eine PK50XL2. VB: 30.- Standort: Graz Versand nach D: 9,90 Versand nach Ö: 5,90 Die anderen Teile muß ich erst zusammenschreiben. Wenn es einer eilig hat, bitte per PN anfragen.

und wenn muss ich da anschreiben? bzw. wo kann ich die Teile abholen?

was ist den um 1000.- alles dabei? (alles was auf dem Foto abgebildet ist? )

bei meiner Spezial ist da ein Schloß drinnen!

wie willst den dein dem dünnen Blech eine Senkkopfschraube verwenden?

gibt es einen speziellen Grund, warum man die ÜS nicht anpassen soll?

heute hab ich mir eine 2mm Fußdichtung angefertigt. Ergebnis: AS: 187° ÜS: 129° Jetzt sind die ÜS und der Auslass bei UT ca. 1,5 bis 2mm über dem Kolben. Soll der Rand bei den ÜS und Auslass abgefräst werden, damit der Kolbenboden bündig mit den Kanälen ist?

normalerweise passt auch die 2 Loch-Platte. Der Lochabstand ist der gleiche und die Platte deckt auch das grössere Loch ab.

ich habe meinen vorige woche gemessen (3x mit Gradscheibe): AS: 178° ÜS: 120° ohne Dichtung

http://de.youtube.com/watch?v=PXtOt8hqIH0&...feature=related Ist das der Falc-Auspuff?

welche Steuerzeiten sind denn für einen gefrästen Malo mit Franz empfehlenswert? (für möglichst hohe Leistung, muss nicht tourentauglich sein)

wahrscheinlich hat sich die mutter irgendwo im getriebe verklemmt. probier mal mit eingelegten gang nach hinten zu scheiben. damit müsste sich die verklemmte mutter wieder lösen. zuerst mal vorsichtig und dann ruhig mal mit schwung. wenn sie sich löst, würde ich das öl ablassen und mit einem magnetstab versuchen, die mutter über den kupplungsdeckel wieder rauszufischen.

Interesse am Garelli!