undis racing team

Neue Infos 315 kilo + ca 10 kilo für bremsscheibe+grosse Lager 398,5 durchmesser der Walze beim meinen 42,5 ps waren 8,8 walzenträgheit eingestellt

Falc direkt mit 123 ccm und ca 25-30 ps am rad http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+falc+babyfalc+_40440200

Wer hat eine ca 400 kilo walzen, und welches Trägheitsmonent haben die ?

Paßt der ohne Rahmen zu zerschneiden?

Sind LML "Stars" auch zu gelassen?

ND55 ist üblich habe ich "gehört", oder?

welche ND hast jetzt bzw vorher?

beim quarttrini http://zirriangelocorseinvespa.it/Carter.html

Der Ofen qualmt ganz schön!

guck mal weiter oben, ich habe ein bild von dem anderen 2011er falc auspuff gepostet

Auspuff ist für den Rundkurs ausgelegt, über die verfügbarkeit kann ich nichts genaues sagen.

paßt sehr sehr knapp auch auf normales heck, aber demontage ist sehr schwierig. Flip heck ist da viel einfacher!

Das ist der Curly falc 2011 auspuff (drehzahl version) ca 130 mm belly das ist der 2011er D&F Mike Hilton aufpuff ( andere kurve)

ist leider normal, kannst nach dem entfernen, dann die Hauptdüse auch von Unten wechseln

@ron: In der ESC gibt's die prototypen klasse ist der Zylinder natuerlich erlaubt! (null)

falc 2011 MH (mike hilton) ist der D&F: rote kurve falc 2011 curley (130er belly) Ex auspuff von Duepercento: blaue kurve

Problem soll gelöst sein. Mir gings primär um die Leistungscharakteristik zum Festlegen der Übersetzungen

Steuerzeiten ca 130/195 Fräser überall reingehalten Messung fand in der Höhle des Löwen (KE-Performence) auf einem GSF Dyno mit 400 kilo walze statt Normaler 2 teiliger auslass mit Vertex kolben Vforce2 membran und kurzen ansauger Parmakitzündung mit Alu schaufel Zylinderkopf geändert in Quetschwinkel und Volumen Keihin PWK 38 AS HD 165

Auspufftest am ESC Roller mit etwas erhöhten Steuerzeiten rot der D&F falcauspuff 2011 blau der curley 2011

The new analogical ignition for Piaggio Vespa 50/125 engines, has been projected to supply high performance keeping the use of lights and uses a 1.2 Kg flywheel, which allows the engine to have more acceleration. Advance 23 degrees at 3.500 rpm. Replace ALL the original 6V light bulbs with 12V ones. Disassemble the original flywheel, stator and CDI. Assemble the Polini stator on the fixing plate, using the two TCEI M6x25 screws allowing the cables to pass through the passage provided. Screw the stator fixing plate on to the crankcase using the three TCEI M5x14 screws and the three Ø5x20 washers. Attention: place the advance references in the correct position (picture 1). Die Beschreibung meint, wenn du so wie auf dem Bild machst sind 23°/3500 umin zu erwarten! ---> montieren und kontrolliern (blitzen) obs stimmt

http://www.polini.it/dep/PI459.pdf da ist ein schönes bild zur grundeinstellung der grundplatte

Steht in der Beschreibung nichts zu den Markierungspunkten?

hier mal der gesuchte Zapfen: http://www.vespa-lambretta-teile.com/Hubzapfen-20x48-mm-voll

plädiere auch für 15 mm breite pleuel! wie breit sind die kurbelwellen von den Rotax Karts?

Die vermissen wir aber hier schon ein bisschen!