freibier

Du hast aber schon gelesen, was hier inzwischen gepostet wurde...?

Moin, hast du auch sowas wie Bleiche oder Grafittientferner benutzt, oder ausprobiert? Darf ich mal mit einem Koti vorbeikommen und mich durch deine Mittelchen testen? Gruß, Ralf

Ich hatte in Sachen BSAU Nummern und Auspuff eintragen beim letzten Tüvbesuch ein interessantes Gespräch mit dem Graukittel. Die BSAU Nummer hat im Grunde erstmal nichts mit Deutschland zu tun, allerdings gibt es irgendeine interne Anweisung, wo nach die BSAU Nummer nicht mehr ohne weiteres eingetragen werden soll, wenn nicht klar ist, dass diese tatsächlich zu dem mit dieser gekennzeichneten Schalldämpfer gehört. Im Zuge der EU (Brüssel sei dank elender Geld vernichtender Scheißhaufen von Bürokratieschwuchteln, ein Hoch auf die Globalisierung....) geht es wohl darum ausländische Normen ähnlich wie deutsche zu handhaben und den Missbrauch selbiger zu unterbinden. Daneben ist es angeblich völlig wurst, ob man den Scorpion Schalldämpfer mit E-Nummer auf einem originalen Motor, einem getunten, oder sogar an einem anderen Auspuff montiert, da der Schalldämpfer für das Fahrzeug geprüft wurde und der rest egal ist, solange eingetragen. Somit werden in der Regel eh nur die Schalldämpfer, nicht die eigentlichen Auspuffanlagen eingetragen. E-Nummer selber gravieren, ja ne ist klar, macht ihr mal.... Was spricht dagegen einfach mal zum Graukittel zu fahren und nachzufragen? Schildere ihm die Sache einfach wie sie ist und frage ihn, ob und was er auf dem Pott oder Schalldämpfer haben will. Es soll Leute geben, die auf diesem - zugegenbenermaßen recht unmodernen - Weg sogar auf einer Kiste Bj. 90 Rap und Tuningzylinder eingetragen haben....

Dann kann dir ja einfach mal gar nichts passieren....

Naja, Druck und Geschwindigkeit sind ja erstmal zwei Paar Schuhe, der Geschwindigkeit ist es Wurst, ob sie dem Druck aus dem Pott, dem Fahrwind oder einer heterogenen Mischung aus beiden unterliegt. Aber ich denke nicht, dass es selbst bei einem Schalldämpfer, der mit direktem Auslass voll im Fahrwind steht, da zu nennenswerten Veränderungen kommt. ISt aber nur meine theretische Sicht der Dinge, habe zwar selber einen Rap mit umgelegtem Schalldämpfer, aber erstens hat der noch mal einen 90° Schnorchel am Auslass, der Richtung Boden zeigt und zweitens bin ich den bisher nicht besonders lang gefahren. Grad gesehen, dass Theorie ja explizit gewünscht wurde....: 1. wird es an der Stelle, an der der Auslass des Schalldämpfers bei einer solchen Umlegung liegen wird, keinen kontinuierlichen Luftstrom ohne Verwirbelungen geben, die tatsächlich für eine konstante Veränderung der Druckverhältnisse im Schalldämpfer, bzw. Auspuff sorgen könnten. Druck Maxima, die eventuell zufällig den Weg in den Schalldämpfer gefunden haben, werden wahrscheinlich aufgrund ihrer ungerichteten unidirektionalen Ausbreitung zum allergrößten Teil in der Dämmwolle im Schalldämpfer hängen bleiben. 2. Sollte man an dieser Stelle die verschiedenen mehr oder weniger maßgeblichen Größen, wie z.b. Staudruck, Druckimpulse durch das Abgas, Ausbreitungsgeschwindigkeit der Druckimpulse usw., von einander unterscheiden, praktisch fehlt mir in Sachen Auspuffbau dazu aber jede Erfahren. 3. Könnte (!), wenn der Auslass des Schalldämpfers mit einem entsprechenden Rohrbogen versehen ist, bei bestimmter Ausrichtung dieses und kontinuierlicher Anströmung der Austrittskante am Rohrbogen, ein gegenteiliger zum hier befürchteten Effekt auftreten, nämlich, dass vor besagter Austrittskante ein Unterdruck entsteht, der den Staudruck reduziert.... Gruß, Ralf

Aber scheißen kannst du alleine, oder?

Bei vollhydraulischen Scheibenbremsen könnte man die Hohlschraube am Beiwagenbremssattel mit einer kleineren Bohrung neu drehen, sodass in der Bremsleitung zu diesem Bremsattel dann eine Drosselstelle sitzt. Nur so als spontane Idee grad, geboren aus der Langeweile einer beschissen Vorlesung....

Drehskibär?

Jaja... fahr mal memprane...

und brauchst eine dicke Fußdichtung und einen anderen Kolben...

Poste dann aber btite etwas größere Fotos! Gruß, Ralf

Sorry hab mich auf die Aussage von Dorkisbored und seiner Kurbelwelle bezogen

Falls die passen sollte, wäre das wohl die sauberste Lösung!

Es gibt zwei unterschiedliche Konen, einen dicken und einen dünneren, soweit hast du schon mal Recht. Allerdings gibt es den dünneren Konus nur bei älteren Fuffi Motoren, jeder PX Motor hat eine Kurbelwelle mit dickem Konus. Das von dir verlinkte Polrad wird mit nahezu 100%iger Wahrscheinlichkeit auf deinem Motor nichts bringen, mir ist zumindest noch kein funktionierendes Nachbau HP4 untergekommen... Also, vergiss deine Theorie von unterschiedlichen PX Kurbelwellen Konen. Zündkerze war auch ganz sicher neu? War der Rest auch neu, oder gebraucht? Falls gebraucht, von einem laufenden Motor abgebaut?

Wo soll es so eine Kurbelwelle geben? Noch nie davon gehört...

Entschuldige.... Kackstuhl, besser?

Was ist denn mit der Zündkerze, dem Zündkerzenstecker und dem Zündkabel? Hast du die mal getauscht? Massekabel der Blackbox am Motorgehäuse verschruabt? Hast du mal das zweite grüne Kabel an der Blackbos, welches aus dem Kabelbaum des Rahmens kommt und nicht von der Lichtmaschine, abgezogen (Achtung, wenn diese Kabel abgezogen ist, ist das Zündschloß ohne Funktion, sollte der Motor dann starten, musst du ihn abwürgen!)? Wenn du das alles mal ausprobiert hast, trenne mal den Rollerkabelbaum vollständig von der Lichtmaschine, sodass du nur das weiße, das rote und das grüne Kabel von der Lichtmaschine an die Blackbox anschließt. Achte aber dann darauf, dass die beiden dickeren Kabel (blau und schwarz) keinen Kontakt zueinander haben und auch sonst nirgendwo dran kommen. Ich kenne keinen kleinen oder großen Konus bei PX Motoren, meines Wissens nach gibt es da nur einen, somit sollte jedes PX Polrad, egal von welchem Motor, passen. Unabhängig davon denke ich nicht, dass es am Polrad liegt. Du hast aber shcon eine PX Lichtmaschine verbaut, oder?

Top, vielen Dank!

Da hat wohl irgendwer krampfhaft versucht ein elendiges Kackfass zu verschönern

Hat niemand eine Idee?

Aber bitte zeitig genug bescheid geben, damit ich noch Chancen auf ein günstiges Bahnticket habe

"min" nach oben heißt was? Mindestens, minimal...? Ich halte die Hauptdüse für viel zu groß, geh mal weiter runter, Zündkerze und die gesamte Zündung sind in Ordnung?

Moin, unterscheiden sich die Trapezlenker von Sprint und GL? Gruß, Ralf

An der Stelle halte ich alles andere außer Schweißen oder irgendeine Art von Gewindeeinsatz für schweren Fusch... Wobei, was sitzt direkt hinter dem vorhandenen defekten Sackloch? Kannst du das nicht tiefer bohren und in diesen zusätzlichen Teil der Bohrung ein M8 Gewinde schneiden, in das du dann einen längern Bolzen schraubst?

Was gibts denn da?