freibier

falsches kickerritzel mit zu großem innendurchmesser

viel Spaß, Hase!

Kickergedöns kannst du haben, lief der Motor denn schon? Also Zündung geblitzt und so? oder Hast du nach dem Telefonat gestern abend nichts mehr gemacht?

Wenn das Getriebe ungesund rumlärmt würde ich gar nicht fahren, gibt lustige Geschichten mit runterfallendem Kicker usw...

Ja läuft!

Jo... Kicker packt nicht gescheit, die Nebenwelle, die nu drin ist, sah top aus, Ritzel und Feder sind neu und original Piaggio, das Kickerelement ist noch nicht getauscht, aber ich kann mir nicht vorstellen, wie das ursächlich dafür verantwortlich sein soll...

Schönes altes 200er Membran Devil Inside Gehäuse im Arsch, Motor vom Kumpel zwei mal auf, aber Kickerritzel packt immer noch nicht und Halsschmerzen! Super Tag!

Da ist nichts gewalzt, das sind stumpf ein paar Bleche aneinander... Membrankasten hab ich vorhin vom guten alten Devil Inside Gehäuse runtergeflext... Wann hast du Zeit und Lust mir das auf ein anderes Gehäuse zu braten und ein bisschen an den Überströmern zu machen?

Ich bin depremiert, mein gutes altes Devil Inside Gehäuse ist im Arsch und ich krieg Badezimmerluken Lans Motor nicht ans Kicken... Verrückte Welt, vllt sollte ich keine Motoren mehr bauen?

Vllt ergänzend dazu: Die einzelnen Verstrebungen im Mastgeflecht sind beinahe nur auf Zug belastet, die "Pfosten" in den Mastecken auf Druck, kommt es z.B. zu einer seitlichen Belastung, knickt der Mast oder Ausleger sofort ein. Würde eine Last am äußersten Ende des Auslegers hängen, sich der Ausleger auf 50m Höhe befinden und seitlich so gegen ein Hinderniss (Kirchturmspitze, Häuserecke, oder Diggler Prängel während er sich auf dem Rücken liegend sonnt und an B.-Note denkt) prallen, dass der Ausleger mittig getroffen wird, knackt dieser sofort weg. Genauso würde der Mast einknicken, wenn man einen "Eckpfosten" eindrückt - Coladosenprinzip. Würde man alle Verstrebungen im Mast entfernen und ihn von oben gleichmäßig belasten, würden die vier Pfosten nach außen weggehen, die Verstrebungen halten sie zusammen und werden dabei auf Zug belastet. Es ist Wasserstoff, der zu Helium fusioniert. Dabei treffen die Kerne der Wasserstoffisotope Deuterium (bestehend aus einem Proton - darum gehört es zu Wasserstoff, da die Neutronenzahl charakteristisch ist - und einem Neutron) und Tritium (ein Proton, zwei Neutronen) so schnell und unter so hohem Druck aufeinander, dass sie ihre Abstoßung aufgrund ihrer gleichen Ladung (positiv) überwinden und verschmelzen. Das entstandene neue Teilchen besteht aus zwei Protonen (charakteristisch für Helium) und zwei Neutronen, dazu schwirrt dann ein weiteres Neutron frei rum. In Summe sind die Produkte leichter, als die Edukte, die "fehlende" Masse ist nach Einsteins E=m*c² in reine Energie zerstrahlt, welche dann mit den Teilchen wechselwirkt und diese erhitzt. Der heiße Erdkern ist nach aktuellem Stand der Wissenschaft zum größten Teil auf besagtes "Nachglühen" aus der Entstehungszeit zurückzuführen, einen anderen Teil tut die Wäre dazu, die beim natürlichen radioaktiven Zerfall der instabilen Bestandteile unserer Mutter Erde, entsteht. Die gravierendste Folge eines erkalteten Erdkerns wäre das Fehlen des Erdmagnetfeldes, das durch die Rotation eines massiven Eisenkerns im flüssigen Magma entsteht (Dynamoprinzip). Die semi-stabile Rotation der Erde um ihre um 23° gekippte Achse ist alleine auf den Mond zurückzuführen, der die Erde - ähnlich den Gewichten am Ende eine Balacierstange - "ausbalanciert". Umpolung der Erde aufgrund von unwuchtigen Massen im Innern? Zuviel Spiegelonline gelesen? Das ist reine Spekulation und so nicht nachgewiesen, aber ohne flüssiges Magma, keine Erdmagnetfeld und demnach keine Umpolung.

Kann ich als Physiklehrer in spe nur bestätigen.

hier stand nichts interessantes

Und genau da liegt deine falsche Auffassung dieses Forums. Die wenigsten postet hier irgendetwas ohne Details, in der Regel stellt man sich dann einer technischen Diskussion, weil man hofft noch ein paar Tipps und Anregungen zu bekommen. DU weißt aber ja scheinbar alles und willst nur dein Machwerk verkaufen, bist nicht bereit mir harten Fakten rüberzukommen, maulst rum, beantwortest technische Fragen wenn überhaupt nur oberflächlich mit irgendwelchen Zitaten und gespikt mit Geschichten und Anekdoten und wunderst dich dann, dass man dir nicht die Füße küsst?

Martin Hase, brätst du mir den Membrankasten auf meinen Cosablock, schweißt an den Überströmern auf und arbeitest du mir eine PK Bremsankeplatte um? (-;

Powerracer, lass doch mal die Geschichten weg, das interessiert hier niemanden wer wann wo wieviel Zeit hatte, Bruder, Schwager, Mutti, Vatti... Und wenn es die Queen wäre. Ich glaube ich bin nicht der einzige, der Prüfstandergebnisse deiner "Fähigkeiten" sehen will. Und nein, keine Geschichte und keine selbstgemalten Kurven....

Ich mag Nordspeed ja nicht, aber interessant ist der Pott ja schon. Naja, mal schauen was bei "unseren" Prototypen noch so rumkommt. Danke für das Angebot, aber ich versuche erstmal mein Gehäuse zu retten, am reinen Gehäuse scheitert es bei mir nicht, habe nur wenig Lust wieder so viel zu schweißen und zu fräsen. Fräsen finde ich fast so schlimm wie Möbel aufbauen...

Zumindest erstmal fieser Lochfraß. Lässt sich wohl schweißen, aber dann sind Lager- und WeDisitz endgültig hin, was der Herr Kobold aber ja richten könnte. Ich hab heute schon hin und her überlegt, was das einfachste und preisgünstigste wäre. Angefangen von einem Cosagehäuse, oder 200er usw... Aber da bräuchte ich wieder einen neuen Ansauger, es müsste wieder an den Überströmern aufgeschweißt werden usw., dass dann die Sitze nach dem Schweißen in Ordnung sind, kann mir ja auch keiner sagen, darum werde ich es wohl tatsächlich schweißen und dann die Sitze überarbeiten lassen...

Ein Grund warum sich der Motor gegen Ende sehr komisch verhalten hat, wird wohl ein Riss vom Kurbelwellengehäuse zum Kupplungsgehäuse gewesen sein...

Die Kurven haben ja immer noch das PX typische Abfallen nach dem Peak, Jescos 45 Kurve als Vergleich dreht ja noch mal eben gute 1500 Umdrehungen weiter.... Das Ding ist grob von 6500 bis 11500 Umdrehungen über 20 PS, was nach Amazombi einem Faktor von 1,77 entspricht, du liegst da bei 1,52 (rote Kurve) bis 1,62 (schwarze Kurve), ich pimmel da noch irgendwo bei 1,50 bis 1,55 rum und frage mich, was da der ausschlaggebende Punkt ist...

Ja, das ein oder andere ist da durchaus etwas seltsam bei dem Motor, das nächste mal hoffe ich, dass der Erbauer dabei ist Macphisto, was war das für ein Pott und Motor bei dir? Steht ja alles da, dann bin ich raus...

Der Dopplereffekt beschreibt definitionsgemäß die Wellenlängenänderung bei einer Geschwindigkeitsdifferenz zwischen Sender und Empfänger. Einfachstes Beispiel ist ein Rettungswagen, der auf einen zufährt, sich kurzzeitig natürlich auf gleicher Höhe befindet, um sich dann wieder von einem zu entfernen. Der Fahrer im Inneren (mitbewegt!) hört die Sirene die ganze Zeit mit gleicher Wellenlänge rumlärmen, solange er sich langsamer als der Schall bewegt. Der Passant am Straßenrand hört die Sirene mit höherer Frequenz (kürzere Wellenlänge), weil die Schallwellen ja gestaucht werden, ist die Kiste auf gleicher Höhe, bemerkt man die wohlbekannte plötzliche Tonänderung, bewegt sich der Karren vom Passanten weg, verkürzt sich die Frequenz, die Wellenlänge nimmt zu, weil die Schallwellen auseinander gezogen werden. Bis hier hin ist ja alles ein alter Hut und 100% Doppler. Beim Überschallknall interessiert ja die Frequenzänderung so nicht, allerdings passiert ja das gleiche, vor der bewegten Quelle werden die Wellen gestaucht, dahinter auseinander gezogen, bis sich eben bei v = vs die Schallwellen vor der Quelle genau so weit ausbreiten, wie die Quelle sich im gleichen Zeitraum vorwärts bewegt hat. Es kommt zur Ausbildung der Verdichtungsfront, auch Schallmauer genannt. Manchmal knallen hier noch ein paar Militärjets mit Überschall durch die Gegend, aber eher selten, vllt so 2 oder 3 mal im Jahr, dann aber auch richtig tief und mit ordentlich mehr als Mach1, das scheppert mal so richtig, aber ich habe noch nie gehört, dass irgendwo irgendwas kaputt gegangen sei. Bei der Concorde sieht das ja etwas anders aus, das Ding ist ja regelmäßig zivil geflogen, da hätte ich als Anwohner auch keinen Bock auf flugplanmäßige Druckbeschallung, zumal das Ding ja so oder so schon unglaublich laut war.

Ja, jede Menge unnütze senile Geschichten und andere verbalakrobatischer Krams, der nichts, aber auch rein gar nichts mit wissenschaftlichem Arbeiten zu tun hat...

Vergiss es, das ding ist das Papier nicht wert.

ja, klar läuft exakt so ab. Das Flugzeug ist weit weg, wenn die Verdichtungsfront den Boden erreicht.

Du glaubst wirklich, du wärst der Einzige, der weiß wo der Haufen aus der Kuh fällt, oder?