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tschoggo

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  1. tschoggo
    Kling echt gut! Also, warten und dann im Winter erst besseres Licht Danke Dir!
  2. tschoggo
    ich schaus mir nochmal an, danke für den Hinweis! Du hast ja die BGM erfolgreich verbaut, vielleicht sollt ich doch auf die warten
  3. tschoggo
    Die Klingelkasper-12V-Methode hab ich schon versucht (und bei meinen anderen Vespas erfolgreich angewendet), bei der MV gehts leider nicht, die Spannung iat nicht auf 12V zu kriegen
  4. tschoggo
    Ja, sind beide für SF - aber sqooter-Ron hat beispielsweise eine PK-Zündung auf eine Motovespa gebaut. Ist zwar mit etwas Bastelarbeit verbunden, ging aber - deswegen meine Frage. Die BGM ist tatsächlich nicht lieferbar, deshalb die Suche anach Alternativen... Danke Dir! tschoggo
  5. tschoggo
    ...und dann gibts noch die...: http://www.ebay.de/itm/321779588681?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT ??
  6. tschoggo
    Hallo, wer hat denn Erfahrungen mit dem Zündungs-Umrüstkit von Serie Pro: http://www.sip-scootershop.com/de/products/umrustkit+pk+zundung+fur_50018j00 Ist der Kit vergleichbar (oder sogar gleich) mit dem BGM-Kit? Schonmal jemand auf Motovespa 150S oder Sprint gebaut??? Danke, tschoggo
  7. tschoggo
    ...war auch nix: ZZP verändern ist auch wirkungslos, das Geräusch bleibt. Sie zieht nur schlechter mit weniger Vorzündung. Also wohl doch die Kolbenringe!? Jedenfalls geht sie seit meinen Tests wieder seeehr langsam vom Gas runter. Langsam glaub ich, der Gaser hat einen Haarriss. Muss mal einen anderen probieren.
  8. tschoggo
    ok, Gemischschraube weiter raus: Leerlauf schlecht, Gasannahme zäh - muß also wieder rein! Werd mich mal mit dem ZZP spielen.
  9. tschoggo
    ...also die ND 42 bringts schonmal nicht - Geräusch noch da, Durchzug schlechter...
  10. tschoggo
    Wie gesagt - 25° statt 28° hab ich im Moment, da knisterts erst bei 70, dafür etwas stärker beim Gaswegnehmen... Mal schaun, wies mit der ND 42 ist, ich teste dann noch Gemischschraube weiter raus. Danke schonmal!
  11. tschoggo
    Mag denn der SIP Road generell lieber weniger Vorzündung? Hab bei der VBB auch das Gefühl, daß sie mit dem Road mit weniger Vorzündung besser läuft.
  12. tschoggo
    ...fettfrei ND...? Ist das sowas wie alkoholfrei? Ich nehm an, Du meinst, fettere ND - werd ich nochmal testen, hatte schonmal eine 42 drin, aber da gabs noch Fremdluftprobleme. Ich werd berichten...
  13. tschoggo
    Hallo T2-ler! Meine T2 läuft zwar jetzt, hab aber immer noch Sorgen: Sie knistert/klingelt (wie wenn einzelne Kiesel in eine Blechdose fallen) bei höheren Drehzahlen und vor Allem beim Gaswegnehmen. Setup: Vergaser MA19, HD 80 (Standard ist 75), ND 40, Nadel keine Kerbe sichtbar, Gemischschraube 1,5 raus, ZZP 25°, SIP Road. Kerze ist rehbraun bis schwarz, also eher nicht mager. Hatte vorher den ZZP auf 28° (Standard T2), da kam das Knistern schon bei ca. 60 km/h, mit ZZP 25° erst bei 70 km/h (Tacho), scheint also damit zu tun zu haben. Zieht schön, nur beim Gaswegnehmen braucht sie immer noch länger, ist aber jetzt alles dicht. Kanns sein, daß der SIP Road gerne einen späteren ZZP hat? Noch weiter zurück als 25°? Gemischschraube fetter/weiter raus? HD größer? Obwohl Kerze dunkel? Kolbenringe? So hört sichs eigentlich nicht an... Ich versuch mal, einen Sound aufzunehmen und einzustellen. Schon mal danke!
  14. tschoggo
    Hallo, bleibt bei mir auch bei 1 x V1 (für T2) Danke Euch, tschoggo
  15. tschoggo
    ...ich meinte, welches vom österreichischen Shop hast Du? Danke, tschoggo
  16. tschoggo
    Servus Basi6, ist das Schlitzrohr das mit der Nr. 10024445? Da steht allerdings VM, VN, Lampe unten usw. auch dabei, die sind eigentlich anders. Oder gibts bei denen noch ein anderes? Danke, tschoggo
  17. tschoggo
    Hey Leute, sie läuft Beide Simmerringe waren im A. (die schwarzen, hab ich entgegen meiner Überzeugung damals genommen, weil sie dünner sind als die blauen, siehe weiter vorne im Topic). Was für ein Müll - bei beiden war ein Stück ausgebrochen, trotz sorgfältigster Montage mit Abkleben der Kuwe-Kante und Fett. Hab bei der Gelegenheit eine neue Kurbelwelle rein, das Pleuel hatte doch Spiel, oben wie unten. Aber jetzt: Standgas perfekt, zieht gut, alles paletti. Abdüsen brachte bis jetzt mit SIP Road und dem SHB 19.19 Hauptdüse 82 und Nebendüse 42, damit stottert sie noch etwas beim Beschleunigen, ich werd mal noch die 40er testen. Und wenns mir langweilig wird, bau ich nochmal den MA19D-Gaser drauf, nur zum Vergleich... Ciao, tschoggo
  18. tschoggo
    Die Zündung in den Oldies ist selbstregulierend, d.h. die Spannung wird durch die Last bestimmt. Wenn die serienmässigen Lämpchen drin sind, bleibt die Spannung bei ca. 6-7 Volt. Also mach alle (!) Birnen rein, dann passts. Möglichst keine weglassen, da sonst durch die höhere Spannung die anderen durchbrennen könnten. Du kannst auch mal versuchen, lauter 12 Volt Birnen einzubauen, die Lima schafft bei vielen Oldies auch 12 Volt... hab ich erfolgreich bei einer V50, einer VBB und eienr T2 durchgeführt. Ciao, tschoggo
  19. tschoggo
    Uschi hat sich vertan... war Ironiemodus... Hast Recht, jetzt weiß ich endlich, worans liegt, daß die Frau Schmitt so zickt! Mal schaun, wann ich das machen kann, hab ja noch andre Projekte
  20. tschoggo
    Grad gemacht: Ballon ziehts zusammen, mit Ballon drauf läuft sie sauber Also Motor auf, zur Zeit hab ich eine Glückssträhne...
  21. tschoggo
    Zum Thema Falschluft: Hab jetzt wieder den SHB-Gaser drauf, mit dem läuft sie noch am Besten. Aber auch damit hat sie schlechtes Standgas und geht nur langsam mit der Drehzahl runter. Hab nochmal alles mit Bremsenreiniger abgesprüht - einzig bei der Kupplungs-Entlüftung dreht sie etwas hoch. Ist dann zwangsläufig der Siri hin oder kann das auch normal sein? Zylinder, ASS usw. ist alles dicht.
  22. tschoggo
    Bei meiner T2 ist ein Gewinde drin - bei Dir schaut das Loch auch etwas groß aus, das scheint mir nicht normal zu sein. Ich würde eine lange Stellschraube nehmen und auf der anderen Seite auch noch mit Mutter kontern oder einen Helicoil-Einsatz reinmachen, dann hast Du wieder ein Gewinde. Ciao, tschoggo
  23. tschoggo
    Schau zuerst mal, ob das gelbe Kabel am Kabelkästchen bei laufendem Motor Spannung führt: Messgerät auf Wechselspannung einstellen (AC), ein Kabel an weiß, ein Kabel an gelb - sollte 5-7 Volt anzeigen. Wenn nein - Lichtmaschine defekt. Wenn ja - Motor aus, Messgerät auf Ohmmessung (Widerstand) einstellen. Ein Kabel an gelb am Kabelkästchen (dort abklemmen!), das andere Kabel an gelb an der Hupe. Sollte 0-0,5 Ohm anzeigen. Wenn nein, Kabelbruch im Rahmen. Wenn ja, Kabel zwischen Hupe und Lichtschalter durchmessen/kontrollieren. Damit sollte es rauszufinden sein. Ciao, tschoggo
  24. tschoggo
    Danke, guter Tipp!
  25. tschoggo
    ...Bremsenreiniger auf Zylinderfuß gesprüht - dicht...
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