tschoggo

Gibts denn schon weitere Erfahrungen mit dem Austausch der Korrekturdüsen beim CP? torpedo hat ja mit der 0,6er-Düse eine HD 90 und ND 40 verbaut - 40 ist schon sehr fett, oder? Hab mit Victor immer noch Sprotzeln in der 30er-Zone, mit folgenden Kombis fast unverändert: HD 92 ND 40 Nadel ganz unten Schieber 40° HD 92 ND 38 Nadel ganz unten Schieber 40° HD 92 ND 36 Nadel ganz unten Schieber 40° HD 90 ND 40 Nadel ganz unten Schieber 40° Vorher hatte ich Korrekturdüse 0,0 (Original), war untenrum fast unfahrbar (HD 90, ND 32). Kerze immer schwarz. Seit dem Beitrag über die 0,0/0,3/0,6-Korrekturdüsen haben doch bestimmt viele mit den Düsen rumprobiert, erzählt doch mal...!

Gibts eigentlich schon mehr negative Erfahrungen zum SIP Road XL (Bernd hat ja berichtet), oder hat den jemand und ist voll zufrieden? Danke, tschoggo

Doku Dellorto: "Der Ausschnitt im Gasschieber Gleich nach der Anreicherungsphase bei weiterer Gasschieberöffnung bis zu etwa 1/4, wird durch den Unterdruck in der "Gemischkammer" Kraftstoff durch den Zerstäuber nach oben gesogen. In dieser Phase wird die zugeführte Kraftstoffmenge durch den Innendurchmesser des Zerstäubers und die Form der sich auf- und ab- bewegenden Nadel bestimmt. Der entscheidende Faktor, der die Luftzufuhr steuert, ist der Ausschnitt im Gasschieber. Ein schmaler Ausschnitt erzeugt einen größeren Unterdruck, wodurch eine größere Kraftstoffmenge durch den Zerstäuber angesogen wird. Im Gegensatz dazu reduziert ein größerer Ausschnitt den Unterdruck und somit auch die zugeführte Kraftstoff menge. Ein kleinerer Ausschnitt sorgt für eine Gemischanreicherung, ein größerer für eine Abmagerung."

...und wenn man dann nochmal genau nachdenkt, kommt man drauf, was man beim Zylinderwechsel alles angefasst hat - u.A. die Stehbolzen... und dann fällt einem ein, dass der hintere in das Kulugehäuse ragen könnte - und genau so wars. Etwas zu weit reingedreht und schon hat die Kulu dran geschliffen...! Alles wieder gut...

Hallo, hab ein seltsames Problem: Nach dem Tausch von Zylinder, Kolben und Kopf meiner Messerschmitt T2 (sonst wurde nichts gemacht, ausser umdüsen) macht die Kulu beim Hebelziehen laute Schleifgeräusche... Getauscht wurde Ori gegen einen 3-Kanal-Zylinder mit Flachkolben und CNC-Kopf. Man kennt das, wenn die Kuwe-Lager Mist sind und die Kuwe beim Kupplung ziehen nach rechts wandert - das ist aber definitv nicht der Fall, das Polrad bewegt sich kein bisschen. Auch ohne Lüra-Abdeckung bleibt das Geräusch, Schleifen schliesse ich also auch aus. Hab mal gekickt und dann die Kulu gezogen, auch da wird irgendwas lauter. Muss heute noch schauen, ob die Kulu wirklich fest ist - aber warum sollte sie durch einen Zylinderwechsel locker werden??? Hab auch schon einen anderen CNC-Kopf montiert, weil ich Vibrieren der Alurippen im Verdacht hatte. Könnte es noch mit einem Ori-Kopf testen. Hatte das schon mal jemand, dass sich vorher nicht hörbare Geräusche durch Einbau eines anderen Zylinders deutlich verstärkt haben? Hat jemand eine Idee? Danke, tschoggo

Schau Dir mal das an: das erklärts ganz gut. Gruß tschoggo

Was auch wichtig ist: die Zwischenscheiben müssen ganz leicht gebogen/bombiert werden, damit kuppelts weicher. Auch da helfen Original Scheiben, die sind bombiert.

Servus, hatte das auch schon mehrmals - die aktuell erhältlichen Bremsbeläge sind meiner Meinung nach Mist - die rupfen gerne. Hab bei meiner VNA testweise alte benutzte Beläge rein, kuppelt butterweich... man muss nur alte finden, die noch was taugen Gruss vom Schloßberg, Martin

Hab ich... SpareParts_ACMA150GL.pdf Gruß tschoggo

Schau mal, das hilft vielleicht... Ciao, tschoggo

Seas Bernd, Du hast Recht, die sind tatsächlich gleich, trotz 8" auf der 125er und 10" auf der 150er... des war denen wurscht...! Wens interessiert: 57 13 52 17 48 22 44 26 Danke, tschoggo

Hallo Leute, weiss jemand, ob ein Getriebe aus einer 125S (V60M) 4-Gang in einen MV Sprint oder 150S-Motor (04M oder 502M) passt? Danke, tschoggo

SIP hat ihn auch: 67085000

Ist Dir langweilig?

???

Passts denn auch in eine VNA? Danke, tschoggo

Falls jemand einen SI-Adapter braucht...: ...den gibts hier:

Hallo Knatti, wenns dir hilft, hier ist die Rezeptur für stratoblauen Lack: PG2 90 M4 85 54,4 M99-00 17,7 11,3 A503 11,5 7,36 A640 2,5 1,6 A926 2,5 1,6 A032 0,8 0,5 A359 1,3 0,8 A430 0,5 0,32 Linke Spalte ist normaler Lack, rechte Spalte Sprühdose. Mit den Angaben müsste ein Lackbetrieb was anfangen können. Ciao, tschoggo

Gibts auch in spanischen Shops, aber frag doch mal hier nach, hat sicher jemand rumliegen.

Die Breite der beiden Wangen ist bei den WF 34mm, bei den LF dann glaub ich 39mm - VNA hatte aber noch 34. Man muss allerdings trotzdem leicht ausspindeln oder fräsen, damits passt.

Richtig, Gaser hab ich vergessen: UA19S spanisch. Spacer 2x2,5mm, um die Pleuellänge auszugleichen (Kuwe VL/VB/VD hat 110mm Pleuel). WF-Kuwe, weil sie schmäler ist als die LF-Kuwes, diese passen nicht rein, VNA hat noch die Breite der WF.

Hallo Leute, Zylinder 150 spanisch, PX-Kopf, Kurbelwelle WF 57mm Hub, Spacer wg Pleuellänge drunter, Sip Road = 7,85 PS am Hinterrad... Gruß, tschoggo

hört sich für mich nach defekter Erregerspule (die innenliegende, die die Zündspule triggert) an. versuch mal (leihweise, evtl. ganze ZGP) eine aufzutreiben zum Testen. Ciao, tschoggo

Hallo Leute, hat schon jemand den Polini CP 21 für PK/PV/ET3 montiert (SIP 20121030)? Der hat 30 mm motorseitig, genau wie ein SHB 19/19 - damit könnte man ihn genauso montieren wie den SHB. Ciao, tschoggo

Danke astro! Das ist eigentlich der einzig mögliche Grund, dass sich Kabelbaum und Gaszug gegenseitig reiben und deswegen der Gaszug nicht nachgeht. Ich werd mal schaun, was ich da ändern kann. Vielleicht kann ich dem Kabelbaum etwas mehr Luft lassen, dass er den Gaszug nicht einklemmt beim Einschlagen nach links.