tschoggo

Ach ja, is übrigens genauso wie letztes Jahr (siehe weiter oben), war also wohl doch nicht der Gaszug

Die T2 ärgert mich - Falschluft oder was auch immer lässt sie unkontrolliert hochdrehen. Setup: SIP Road, sonst alles Original, ZZP 28° Getestet wurden: 1. Vergaser TA18 mit Ori-Bedüsung HD 83 und Ori-Lufi 2. Vergaser MA19D mit HDs von 78-85 und Ori-Lufi 3. Vergaser SHB 19.19 mit gekürztem Ansauger mit HDs von 78-85 und SHB-Lufi Übergang Vergaser-ASS zusätzlich abgedichtet Übergang ASS-Zylinder zusätzlich abgedichtet - Test mit Bremsenreiniger - nix Siris alle neu gemacht, alle dicht (auch kein Benzingeruch im Öl) Vergaserschieber gehen sauber zurück. Gaszug einwandfrei Mit der richtigen Bedüsung zieht sie gut, stottert aber untenrum und hat Standgas nur mit dem SHB 19.19 Nach dem Gasgeben dauert es ewig, bis sie mit der Drehzahl runtergeht, manchmal dreht sie dann auch hoch und immer höher und muß gekillt werden. So, ich hab keine Idee mehr - was kann das noch sein? Haarriss im Gehäuse?

Hat schon jemand Erfahrung mit dem Pleuelsatz vom SIP für die MV? Best.nr. bco0492 Merci, tschoggo

Danke Jungs!

Keiner bisher diese GS150-Welle zu verbauen versucht?

OK, neue Frage: Passt die SIP-Welle in die 150S II.Serie? http://www.sip-scootershop.com/de/products/kurbelwelle+tameni+for+sip+_45142000 Hätte ein Pleuellager... Merci, tschoggo

Hab nochmal eine Frage zur Pleuelbuchse (nicht Lager) bei der 150S: Hab jetzt eine neue Buchse eingezogen, ging soweit ganz gut. Allerdings ist das Innenmaß zu groß (!), der Kolbenbolzen hat Spiel Hat jemand schonmal eine neue Buchse eingebaut und hat da Tipps für mich? Danke, tschoggo

Servus, sorry, rotiere zur Zeit, deswegen bisher noch keine Infos wegen dem Lichtschalterumbau als Blinkerschalter... Soviel schonmal: Ich hab zwei (eine vorne und eine hinten) Leiterbahnen aufgetrennt (rot auf den Fotos) und die Kabelbelegung geändert. Die Kabel mit dem roten "X" müssen weg, dafür die eingezeichneten so angeschlossen/angelötet werden. Das Licht brennt damit immer. Im Reserverad unter der linke Backe hab ich eine kleine 6V-Bleigelbatterie eingebaut. Vom gelben Kabel des Kabelkästchens/Lima hab ich ein weiteres Kabel über eine Diode und einen Sicherungshalter zur Batterie verlegt. Von dort aus habe ich über das Blinkrelais ein Kabel unter dem Tank an das rosa Kabel (eigentlich Standlicht) angeklemmt. Damit haben wir "Blinkrelais"-Strom vorne am Scheinwerfer, ohne ein neues Kabel durchziehen zu müssen. Dort muß man das rosa Kabel aus dem Kabelbaum vom Scheinwerfer abzwicken und verlängern zum Lichtschalter (s. Foto: "vom Blinkrelais"). Am Kabelkästchen noch das Kabel von Rosa zu dem darunter angeschraubten Widerstand (nur das eine!) abklemmen. Die beiden Blinker werden verkabelt und am Lichtschalter angeklemmt/-lötet. Ich müsste irgendwo noch einen Gesamt-Schaltplan haben, damit wirds dann evtl. deutlicher, ich schau mal.

Hi, hab eine ausgeschlagene Pleuelbuchse bei der 150S - Motor ist montiert (nein, die KW will ich nicht tauschen...). Wer kann mir sagen, wo ich eine Pleuelbuchse aus Rotguss dafür bekomme? Es soll ja da auch Schrott auf dem Markt geben... Danke, tschoggo

Hi, hab eine ausgeschlagene Pleuelbuchse bei einer Motovespa 150S - Motor ist montiert (nein, die KW will ich nicht tauschen...). Wer kann mir sagen, wo ich eine Pleuelbuchse aus Rotguss dafür bekomme? Es soll ja da auch Schrott auf dem Markt geben... Danke, tschoggo

Schau mal, allerdings nur 0,6 und innen größer: http://www.vespa-oldtimerteile.de/product_info.php?products_id=2239 Frag doch mal nach beim Peter Erhorn, vielleicht hat er ja auch andere Grössen. Ciao, tschoggo

So, hab mal den Kolben ausgebaut - und siehe da, ein Ring ist gebrochen! Ich hoffe mal, der war für das Geräusch verantwortlich. Zum Glück ist das abgebrochene Stück mit Abziehen des Zylis raus- und nicht reingefallen Hab dann die Ringnut im Ori-Kolben gemessen: 2,35-2,4 mm. Da wirds mit Kolbenringen mit 2,5 mm schon eng, je nach Zylindermaß. Is mir aber jetzt wurscht - Kolben wird ein anderer besorgt und Zyli geht zum Schleifen. Ich vergleich heut Abend mal den Kolben mit einem GS-Kolben, mal schaun, wie weit der passen würde. Wenns klappt, stell ich dann mal das Geräusch-Video rein, falls es jemanden interessiert. Danke für die Tipps, ich werde berichten! @Bernd: Ich schau mir den Spulenabstand an, sollte aber eigentlich passen, hatte ich schon kontrolliert. Aber wer weiß...

Hi Bernd, danke für das Angebot - ich komm evtl. drauf zurück! Hättest Du eine Idee, warumd die Senora so kreischt? Ich versuch mal, das mit dem Handy aufzunehmen.

Ich schau mal, wie's mit GS150-Kolben ausschaut, könnten passen (die vom Grand Sport), sind halt 57,8. Das mit dem schöneren Fahrgefühl und dem Kaltstart klingt gut Danke Dir, tschoggo

Danke - dann sollt ich das dringend machen Welchen Kolben hast Du denn für die 58er genommen, aus Spanien oder einen vergleichbaren Italiener?

Ok, ich werd den Zyli zum Motorenbauer meines Vertrauens bringen - ist wohl sicherer. Kompression ist eigentlich ziemlich gut, kann sie aber nicht messen. Ich hab 1:25 Gemisch drin, im Vergleich zur ACMA mit 1:25 raucht sie aber schon deutlich mehr. Wenn sie warm ist, ist es zwar weniger, aber immer noch auffallend im Vergleich. 1:33 bei Direktansauger - wie gefährlich ist das für das untere Pleuellager? Das ist ja die Schwachstelle... Danke Dir! tschoggo

...und schon wieder was Neues: Die 150S läuft schön, aber ab ca. 60 fängt die Lady ziemlich zu "kreischen/scheppern" an. Hab Blechschwingungen vermutet, aber es scheint aus dem Motor zu kommen, auch im Stand beim Hochdrehen. Hab die Zylinderhaube verdächtigt und deswegen abgebaut, kreischt trotzdem. Am lautesten ist es beim Lüfterrad. Motor ist neu gemacht, alle Lager/Siris/Kickstarterritzel/Primär. Kolbenringe sind noch die alten drin (s.o.), die tausch ich jetzt mal, wenn sie reingehen (auch s.o.). Können die solche Geräusche produzieren? Aufallend ist sonst nur die starke Rauchentwicklung. Getriebeöl ist ok, kein Benzingeruch, fehlt auch kein Öl. Merci für Tipps, tschoggo

Ich bau ihn mal aus und messe die Tiefe der Ringnut im Kolben, wenn es vom Maß her passen müsste, versuch ichs nochmal mit neuen Ringen mit 2,5 mm Breite. Gibts ja nicht, daß die nicht reingehen, ich bin ja nicht der Einzige mit einem Ori-Kolben mit 57,0 - muß also eigentlich gehen. Danke jedenfalls, tschoggo

Hab ich gemacht - hab mangels neuer Ringe bei der 150S die gebrauchten mit dem geringsten Stoß wieder eingebaut - die hatten 2,0 mm Breite...

..hab ich auch schon in Verdacht - welche Breite haben denn Originale? Verbaut Ihr 2,5 breite und ich stell mich da bloß an...? Könnt schon sein... Ich wollte nur nicht 2,5 breite Ringe mit Gewalt reinstopfen, ohne zu wissen, ob das so passt.

Hola! Hab zwar schonmal nachgefragt, aber ich starte nochmal einen Versuch: Welche Kolbenringe verwendet Ihr für die 150S mit Ori-Maß 57,0? Die haben eine Höhe/Dicke von 2,5 mm, die Breite (zwischen Innen- und Aussendurchmesser) habe ich jedoch mit 2,0 mm gemessen. Dieses Maß hab ich bisher nirgends auftreiben können. Hab mir aus Spanien welche bestellt - sind auch 2,5 mm breit, Alle bei uns erhältlichen auch... Jemand eine Idee? Wo kauft Ihr Eure? Vielen Dank, tschoggo

@ Spanische Vespa: Ich hab den Lichtschalter umgebaut, der Aus/Standlicht/Fahrlicht-Hebel ist jetzt der Blinkerschalter. Dazu müssen zwei Leiterbahnen auf der Rückseite aufgetrennt und die Kabel anders angeschlossen werden. Das Licht brennt dann immer, aber das ist ja ok. Wenn ich dazu komm, stell ich mal einen Plan rein. Ciao, tschoggo

Hab keine Innenrohre montiert, Tüvler wars völlig Wurscht. Ciao, Tschoggo

Hola, bin mit "Lola" (150S für meine Holde) fertig, wollt sie Euch mal zeigen... Zulassung hat auch geklappt, erst als alles fertig war, haben sie gemerkt, daß ich keine Ori-Papiere hatte

Habs mit Spiegelklebeband gemacht, hält bombenfest - gibts im Baumarkt, das stärkere nehmen, gibts auch wetterfest. Ciao, tschoggo