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zum Kurzschließen reicht es, dass Grüne Kabel (das vom Zündschloss kommt) an der CDI abzuziehen. Zum ausmachen muss der Motor dann natürlich abgewürgt werden.

Du hast ein richtiges Loch im Anschlusswinkel? Falls ja, ist der Power Jet komplett ausser Betrieb (das Loch kommt dem Abzeihen des Schlauches gleich). Das Gemisch spritzt aus dem Loch am Anschlusswinkel und kommt erst gar nicht beim Powerjet an. In den Bereichen, in denen der Powerjet wirkt bis du jetzt wahrscheinlich viel zu mager (ausser die übrige Einstellungen sind viel zu fett).

suchmaschine angeworfen und siehe da: Kurzzeitkennzeichen im Ausland Mit dem "Alles" fahren denk ich schon. Bin mit roter Nummer mal kontrolliert wurden und es war alles in Ordnung (trotz nichteingetragenem Auspuff, Vergaser, etc.). Ist aber schon einige Jahre her und ich weis nicht ob da rechtlich etwas geändert worden ist.

Ich denke schon, dass die Nadel auch noch über 1/2 Gas wirkt, da mit richtig sitzender Nadel (sonst keine Änderungen, oder?) dein Motor doch schlechter läuft (klingeln, höhere Temp.) als mit defekter Nadel. Oder hab ich das falsch verstanden. Soll man dem Mikuni-Manual glauben schenken, so beeinflusst die Nadel das Gemisch sogar bis nahezu vollständig geöffnetem Schieber (-> Abb. 13 im Manual). Vielleicht wäre es sinnvoll die Nadeldüse zu verkleinern (bei fetterer Nadel; ähnlich der Nadeleinstellung bei dem Defekt). Die Nadeldüse wirkt laut Manual (Abb. 14) hauptsächlich bis 1/2 Gas und indem Bereich scheint dein Motor ja zu fett zu sein. (Ist nur eine ther. Überlegung. Habe selber noch nicht mit der Nadeldüse experimentiert).

Hast du die Zündgrundplatte schonmal gegen die eines Freundes getauscht oder steht das noch aus (hab ich nicht richtig verstanden)? Der Fehler kann auch an der Isolierung innerhalb der Spulen liegen (ich glaube das hat Lucifer in einem anderen Topic schonmal gepostet). Steigt die Betriebstemperatur schmilzt die Isolierung ein wenig. An einer (im kalten Zustand) nur leicht beschädigten Stellen, kanns dann zum Kurzschluss im warmen Zustand kommen. Kühlt die Isolierung wieder ab, gehts wieder ein paar km. weitere mögliche Fehlerquellen (sind zwar nicht so hitzeanfällig, aber testen würd ich's schon): - Zündkabel - Zündkerzenstecker

Ich habe das Mikuni-Handbuch übersetzt (oder gabs das schon in deutsch ? *indenA****beiß*). Übersetzungs- und Rechtschreibfehler gibt?s sicherlich. Deshalb Info an mich, falls ich totalen Mist geschrieben habe (wird dann auch korrigiert). Hierlang zur Html-Version (Grafikaufbau dauert etwas) (Layout nicht besonders, da Html automatisch durch Word erstellt) Hierlang zum Word-Dokument Part 1 (Word2000) (Ziel speicher unter...) Download startet teilweise sehr langsam. Also, etwas Geduld bitte. Hierlang zum Word-Dokument Part 2 (Word2000) (Ziel speicher unter...) Download startet teilweise sehr langsam. Also, etwas Geduld bitte.

Maurice?! (der mit der Mütze)

Ich hab mal bei Malossi nach einer kürzeren Membran geschaut. Die hier ist für einen Peugot (50ccm): Die hier ist z.B. für einen Yamaha (50ccm): Die für den Peugot sieht schon etwas zu klein aus, oder? Leider stehen auf der Malossi Page keine Maße. Könnten man ja mal nachfragen, sofern eine dieser Membranen in Fragen käme.

Hi Tentoxa, in der Nähe der Therme befindet sich das Kranz-Center (Jülicher Strasse). Das Kranz-Center ist eine alte Fabrikanlage. Die vermieten ständig Gewerbe- und Lagerhallen (mit Rolltoren, etc.). Diese Hallen sind allerdings schon recht groß (ab 200qm). Wäre nur etwas für eine "Schrauber-Gemeinschaft". Ich habe nur einen Tiefgaragenstellplatz (25 ?/mtl.), damit der Roller nicht auf der Strasse steht. Ansonsten viel Erfolg beim suchen (bist nicht der einzige).

Sorry, da hab ich nicht dran gedacht. Ich hab ne PX alt (mit Batt. = 7 Kabel Zündung). Die Farben der Box hab ich angepasst. Bei mir sind an der Box die Farben rot, grün, blau, weiß. So sollte es für dich richtig sein: Rot (Vespa) -> Gelb (LML) Grün (Vespa) & und das vierte Kabel der originalen BlackBox(Farbe ??)-> Grün (LML) zusätzliches Kabel (Zündspule) -> Schwarz (LML) Weiß (Vespa) -> Weiß (LML)

so hab nachgesehen. Bei mir waren jedoch andere Farben drauf (meine CDI ist aber auch ein bisschen älter). angeschlossen ist: Rot (Vespa) -> Gelb (LML) 2 x Grün (Vespa) -> Grün (LML) zusätzliches Kabel (Zündspule) -> Schwarz (LML) Schwarz (Vespa) -> Weiß (LML)

Ich fahre auch so ein Teil. Leider weis ich die Kabelbelegung nicht auswendig. Ich schau heut abend aber mal nach (hoffe du kannst solange warten).

Das Blinkerrelais liegt hinter der Batterie (neben dem Gleichrichter). Wahrscheinlich ist das Relais defekt. Würd ich auf jeden Fall zuerst testen

zum Gasstrom: gibt es schon Versuche den Ansaugstutzen um 180 Grad zu drehen (Vergaser entgegen der Fahrtrichtung) um aus dem strömungsungünstigen "U" ein theo. besseres "S" zu machen (Platzprobleme erstmal unberücksichtig lassen) ? Wenn ja, lohnt es sich hierfür weitere Zeit zu investieren?

Hi, weiss einer von euch ob GFK oder Carbon besser (als der originale Kunstoff) zu verchromen ist? Eine Zylinderhaube aus GFK oder Carbon wäre sicherlich günstiger als aus Metall. Hab das zwar noch nicht gemacht, aber eigentlich kann zur Anfertigung durch die originale Haube als Form verwendet werden (die aus GFK wäre dann um die Materialstärke der originalen Haube größer).

Hi, hier noch ein weiterer Schaltplan (sollte eigentlich der passende sein). Ich habe die gleiche Zündgrundplatte, nur dass ich anstelle eines grauen Kabels ein violettes habe (sieht aber auch schon fast grau aus). Schaltplan Ich weis leider nicht mehr woher ich den Schaltplan habe. Hätte ansonsten den Ursprungslink angegeben.

@dermetzler: madenschrauben sind angekörnt und zusätzlich verklebt @stahlfix: wäre mal interessant meine kupplung auf dem prüfstand zu testen (könnt das dingen persönlich vorbeibringen; alter nachbar). ist bei mir aber erst mitte Oktober möglich.

Hier nun die angekündigten Fotos meiner Kupplung (Erläuterung einige Posts vorher). Der Ring kann noch einiges breiter werder (ist die 1. Version). Hab die Maße noch nicht (folgen aber).

Es geht zwar nicht um den Kupplungskorb, aber hier mal eine Skizze für eine gelagerte Andruckplatte (Axiallager). Ist erstmal nur eine Überlegung. Sollte theo. funktionieren. Ich weiß nur nicht, ob genug Platz vorhanden ist bzw. ob es so kleine Axiallager gibt die die Drehzahlen aushalten !? Eure Meinung ?

Bild oder Skizze wird heute leider nichts mehr. Aber in den nächsten Tagen. Ich weiss nicht mehr genau welchen Durchmesser die Bohrungen haben. Der Ring schließt bündig mit den überstehenden Ende des unteren Kupplungsbelages (Stärke 4-5mm ? kann leider gerade nicht nachmessen). Breite des Ringes werde ich auch mal nachmessen. Die Idee kam zwar von mir, ich muss aber gestehen, dass ich keine Ahnung vom fräsen habe. Aus diesem Grunde macht mein Vater jetzt die gesamte Kupplung.

Hier meine Überlegung zum Thema verstärkte Kupplung: ich lasse mir gerade einen gefrästen Ring anfertigen für Kupplungstyp PX). Dieser wird auf die Kupplung montiert (leicht gepresst, von Hand nicht mehr abzukriegen); Position wie die geschweißten Ringe. Zur Sicherung wird der montierte Ring und der Kupplungskorb durchbohrt. In die Bohrung wird oben (gefräster Ring) Gewinde reingeschnitten. Unterseite der Bohrung (Kupplungskorb innen) wird angesenkt. Nun wird eine Schraube (so ein Imbus-Innen-Ding ohne Kopf ???) reingedreht, eventuell verklebt und das Ende plattgeschlagen (Kupplungskorb innen gegen Senkung). Vielleicht kann man sich das mit dem Gewinde sparen und Nieten anstelle der Schrauben verwenden ?? Vermutlich wird die Kupplung Ende der Woche fertig sein. Versuche dann mal Foto's zu Posten, da ich mich wahrscheinlich technisch nicht korrekt ausgedrückt habe. Ich hoffe ihr habt's trotzdem verstanden.