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Ich bin bei einer Kompressoranschaffung auf jeden Fall dabei. @Tentoxa: meine Email lautet 4X-[ät]gmx.net (könnte auch als Spam eingeordnet worden sein) Sascha

@Martin: evtl. hol ich morgen die Regale ab. Ist aber noch nicht 100%ig. Ansonsten wird's noch ne Woche dauern. Das mit der Hinterradbremse müssen wir leider auch auf nächste Woche verschieben. Bis später Sascha

Dem Korte alles Gute zum Geburtstag !!! Darauf sollten wir natürlich demnächst noch gepflegt mit nem 365er anstoßen. Bis die Tage Sascha

QUOTE: 356 das Bier für jeden Tag Oett, hast vor dem Eingeben der Signatur wohl schon die ein oder andere Pilsette genippelt. @Tentoxa: hab auch keinen Drehmomentschlüssel (werd mir aber demnächst mal einen anschaffen).

um die Zeit wird dir wohl kaum einer der gestern aktiven anworten können. Was mich jedoch brennender interessiert ist, ob Herr Fotzlei die Mission "Traumfrau fürs Leben" gestern erfüllen konnte, oder erneut eine Heldentat erbringen musste? :heul: XXXX

denke da liegt eine Verwechslung vor! Oder war Martin auf Blades unterwegs?

War echt eine gelungene Veranstaltung! PS: Sorry Jungs, habs nicht mehr bis an die Theke geschafft, musste noch kochen!

ich würde auch auf jeden Fall die Lager überprüfen (evtl. Nebenwellenlager). Ist zwar sehr unwahrscheinlich, dass sich eine Lagerkugel genau zwischen Andruckplatte und Pilz setzt, aber Abrieb in Form einer Kugel schließe ich mal aus.

Fahre auch diese Kombination (seit einem Jahr) und bin sehr zufrieden. Und vom Preis her unschlagbar.

Könnte es sein, dass dieses Drosselstück tatsächlich das Einsetzen des Powerjets steuert? Habe mir überlegt, dass bei einer geringen Öffnung des Drosselstücks der Powerjet eventuell später einsetzt, da ein höherer Sog erforderlich ist, um das Gemisch durch die Drossel bis zur Powerjetdüse zu saugen. Bei größerer Öffnung müsste der Powerjet dann früher einsetzen. Kann das sein?

Bei mir lässt der RAM-Air deutlich mehr Luft rein als der Gummischlauch (also mit RAM-Air magerer). Ich würd' die Simmerringe trotzdem mal checken, denke aber die Ursache liegt beim Luftfilter. XXXX

Das mit der "Stahlfix-Bedüsung" ist ja als Anhaltswert schön und gut, aber die richtige Bedüsung hängt von so vielen Faktoren ab. Offensichtlich übernehmen jedoch einige diese Bedüsung ohne weitere Abstimmung. Wenn's dann auch noch auf die Bahn geht, wars das halt. Ich denke aber das es bei dir nicht bzw. nicht nur die Bedüsung war. Was hast du für einen Luftfilter? Das mit den hohen Drehzahlen kenn ich. Bei mir ist dann mal wieder der Gummischlauch abgerutscht. Möglich ist auch ein Riss im Gummiflansch zwischen Ansaugstutzen und Gaser. XXXX

Da die ganze Zeit nach Fotos gefragt wird, hier die Bilder meines Polinis (das Gehäuse wurde aufgeschweißt): Den Kolben, Auslaß und Zylinderkopf hab ich noch nicht bearbeitet (folgt noch). XXXX

wie sieht es mit der Nebenwelle selbst aus? Ist die Lagersitzfläche evtl. beschädigt? Gleiches gilt für die Hauptwelle. Wie ist der Zustand der Passbuchse im Gehäuse für die Nebenwelle? Ölauslaßschraube zu lang? Scheibe unter der Kupplung vergessen?

@manni: bei mir kann es definitiv nicht am Malossiloch liegen, hab einen 177er Polini.

@marc: hast natürlich recht Sorry XXXX

@marc: dein Motor ist im Nadelbereich jedoch fetter als der von Rally 200 (Nadel 2. von oben und Nadel mitte). Und genau hier suche ich einen Zusammenhang zwischen LD (=ND) und Nadel-(position). Ich habe das gleiche Problem wie Rally 200; klingeln bei der Gaswegnahme und bei geringer Schieberöffnung (1/8 - 1/4). Interessant ist die Zeichnung 5 im Sudco (Seite 4) und die diesbezügliche Beschreibung: Die gesamte Gemischmenge wird über den gesamten Öffnungsbereich vom Main- und vom Pilot-Fuel-System (=LD, Bypass und Luftgemischschraube) beeinflusst. Sollte das so sein, ist die Erklärung zur Einstellung, dass zuerst das Pilot-Fuel-System abgestimmt werden soll, auch logisch, oder? Auf Seite 5 (Sudco) wird die Reihenfolge der Vergaserabstimmung (entgegen der mir bekannte Reihenfolge) so angegeben: idel, Low-speed, mid-range, high-speed !!!! Hab ich da etwas falsch verstanden (mein Englisch ist miserabel), oder sollte ein Mikuni wie im Sudco beschreiben abgestimmt werden, obwohl das Mikuni-Manual eine andere Vorgehensweise vorsieht ? Fragen über Fragen, vielleicht kann mir jemand weiterhelfen!? XXXX

weis jemand, auf was für Maschinen der 30er TMX (in der Topham Basisabstimmung HD195, LD 40, PJ80) verwendet wird. Mich interessiert besonders, weswegen hier eine 40er Leerlaufdüse verbaut ist. Bei allen größeren Mikuni-Vergasern (32er-38er) ist die Leerlaufdüse bis um die Hälfte kleiner!? Es könnte doch durchaus sein, dass es bei einer Reduzierung der LD um die Hälfte oder mehr (manche verbauen 17,5er) in den Grenzbereichen zu Problemen kommt, da die verbaute Nadeldüse, Düsenstock und der Cutaway nicht mit der LD harmonieren. XXXX

Hiermit kann man aber keinen 177er fahren. Bei dieser Welle sind nur die Steuerzeiten verändert (nicht das Pleul). XXXX

Ich nehm die VCDI. (Mal sehen, ob die bei mit verstellt) . Alles weitere per PM. XXXX

Wenn nur der Steg (unter Überströmer) gerissen ist, kannst du diesen einfach heraustrennen. Ansonsten würde ich da nichts flicken (falls der Fuß abgedreht ist, erst recht nicht).

**edit** War auch mehr als Spass gemeint. Wenn du etwas größeres zu transportieren hast, sind die Dinger halt viel zu klein. Sorry!

Dafür gibts doch den Mini-Van oder Mini-PickUP. Abgesehen davon, dass man die Dinger kaum noch bekommt, passt aber auch nicht wirklich viel rein bzw. drauf.

Trenn mal alle Kabel die aus dem Motor kommen, außer die die zur CDI gehen. Dann nochmal probieren (grünes Kabel natürlich ablassen). Zündkerzenstecker fest? Zündkerzenkabel fest an CDI? Ersatzzündkerze testen.

zum Kurzschließen reicht es, dass Grüne Kabel (das vom Zündschloss kommt) an der CDI abzuziehen. Zum ausmachen muss der Motor dann natürlich abgewürgt werden.