PXler
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weiß denn jetzt einer, wie sich das mit den vhsb mit nicht einzelnen schwimmern verhält?
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@Truls221 ich hab so einen schaden am kolben noch nie gesehen. wie meinst du das mit dem ringendspiel? was muß da nicht passen, damit so ein schaden auftreten kann? meinst die ringenden liegen nicht beide am pinn an und die flammfront schlägt da durch?
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@ rainer meinst du den ovalen? wenn ja verwundert mich das auch überhaupt nicht;-) wenn ich mir eine fast doppelt so großen dämpfer unter die karre hänge wirds definitiv leiser. einen auf vespagröße geschrumpfter aprilliadämpfer mit dem gleichen expansionskammerverhältnis und gerade, mittig angesetztem lochrohr, schafft den lärmpegel aber nicht. da liegen welten zwischen. kannst du aber gerne mal testen und evtl. hat der foxracing ja noch seine ganzen dämpfer mit unterschiedlichen kammeraufbauten. frage mich auch gerade, warum es diese leisen nicht leistungsfressenden dämpfer nicht zu kaufen gibt, obwohl der markt dafür vorhanden ist? wer möchte sich denn eine goldene nase verdienen und stellt sowas in serie her. bau einen dämpfer der leise ist, keine leistung frißt und von der größe den normalen dämpfern entspricht und ich kauf dir da sofort was ab. eine kiste kaltschale und brezn gibts dann noch zusätzlich
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Coolste Aktion seit langem. Hut ab und danke dafür
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Jetzt mach bloß keinen auf Mädchen. Deine Arbeit und Doku ist top, da gibt es nix drann zu meckern und das noch nicht einmal von mir:-) ausserdem bist du hier zum Tester befördert worden und das hochoffiziell von allen User, also kommst du da eh nicht mehr raus das mit den Dämpfern und "auf deinem motor" passt dann auch wieder. Wir hatten damals extra keine Karre von mir, sondern was humaneres, was vom Setup recht gängig war hergenommen. Temperaturmessung wurde anhand eines egt durchgeführt und die Höchsttemperatur pro lauf gespeichert. Geprüft wurde im 4. Gang, um einen längeren lauf zu bekommen und den straßenbetrieb besser zu simulieren. Da konnte man dann das Fazit ziehen, das die leisen dämpfer leistung absorbiert und dabei starke temperaturanstiege mit sich gebracht haben.
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Ich sträube mich ganz sicher nicht gegen das jetzige Ergebnis. Im Gegenteil, ich finde das für die mhr Leute sogar ziemlich gut. Mich stört halt ein wenig die aussage mit gerüchte und blablabla. Dies stellt halt die leute, die da andere Erfahrungen gemacht haben, als dumpfbacken hin, oder man könnte Ihnen pure absicht nachsagen. Das gleiche gilt für die pauschale aussage zu den Dämpfern. Da wurde oftmals versucht was leises ohne leistungsverlust hinzugekommen und das ohne großen Erfolg. Jetzt sind deren aussagen und ihre nachvollziehbaren ergebnisse auch alles gerüchte und blablabla. Schon irgendwie nicht mehr nachvollziehbar;-)
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Sitzt der untere kolbenringe in seiner Nut fest?
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Beides vom gleichen gemessen und auf dem gleichen motor direkt hintereinander mit 5 läufe getestet. Wieviel gibt es den hier noch, die unterschiedlich leistungsergebnisse hatten? Irgendwie hat sich die aussage zwischen den unterschieden ja gebildet. Der mhr hat ja jetzt in seinen Serien 2 Gießereien und 2 beschichter durchlaufen. Dies wurde von malossi auch bestätigt und sie wußten selber nichts von den steuerzeiten unterschieden zwischen den Serien. Sie waren da erstaunt und wollten das mal prüfen.
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Ehrlich gesagt hab ich da keine Erklärung. Beim Biene waren Unterschiede vorhanden, laut seiner Doku und da gab es auch einen Vergleich zwischen den Zylindern. Ergebnis war da auch eher zu Gunsten des mhr1. Welche Erklärung hast du dafür? Beim rocco gab es wohl auch Unterschiede und Probleme den mhr3 auf 40ps zu bekommen, was beim mhr1 eher nicht so war. Ich sag ja, irgendwie alles komisch
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Zu den Dämpfern. Wir haben da mal eine ziemlich große test reihe für den fox durchgeführt. Waren ca. 80-100 prüfstandsläufen mit dezibelmessgerät usw.. Hier wurde das Augenmerk auf die geräuschkulisse gelegt. Bei den ca. 10 unterschiedlich aufgebauten Dämpfern gab es nur geringe Lautstärken-, aber starke leistungsunterschiede. Also ganz sicher nichts mit Gerüchten und laberei;-). Zeugen waren anwesend und Prüfungen wurden mit einem fremdroller von hr. Tenbrake durchgeführt. Zum mhr: heute mal mit 3 Leuten, die schon Jahrzehnte an vespa roller schrauben, eigene p4 prüfstände und teilweise sogar eigene Läden haben, gesprochen und ihre versuche mit den unterschiedlichen mhr decken sich mal gar nicht mit euren Ergebnissen. Nun frag ich mich, wie das sein kann? Einige kurven dazu gab es auch bei Facebook und wurden bis aufs kleinste dokumentiert. Eigentlich ist mir das recht egal mit den mhr, da sie eh nicht meine Baustelle sind, aber mich würde schon interessieren wie es da zu den unterschiedlichen Ergebnissen kommen kann? Einen test mit mhr1 und mhr3 hab ich live miterlebt und da kam bei gleichen steuerzeiten Leistungen von 41 zu 36ps raus. Genau das ist auch bei anderen hier wohl so gewesen. Wie kann das sein? Ich zweifel eure Versuchsreihe genau so wenig an wie euren prüfstand, aber das mach ich bei den anderen halt auch nicht und ein p4 mit neuer Software lässt halt auch keinen beschiss mehr zu. Alles sehr komisch und für mich nicht nachvollziehbar, zumindestens kann ich es mir nicht erklären.
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Ich glaub er braucht ein eigenes testsiegel:-)
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Uh ein Gerücht, was definitiv geklärt werden muß.
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Aus erfahrungswerten, nicht am dea, können da schon unterschiede von +2ps rauskommen
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Ich lerne dieses ausländisch eh nimmer
