PXler

genau!

ohne große worte! bei ca. 9000 im 2ten

jupp, ist der membranmotor mit schärferen auslaß 196/129°. hat sich aber gerade erst mal ausgefahren bei der heutigen probefahrt mit ein bischen eindüsungswillen hats mich fast auf die schnautze gehauen. schön den ersten voll gezogen, zügig in den zweiten und bei ca. 9000 umdrehungen kam so ein gefühl vom abhebendem vorderrad. da das dann aber bei einer bodenwelle gepaart mit ziemlich üblen metallgeräuschen daher kam hab ich doch mal das gas weggenommen und karre ging mit einem plopp aus. drecks bitubo weggebrochen, auspuff aufgeschlagen und den vergaser hats vom ansauger gerissen. gott sei dank nichts weiter passiert. das schopperfeeling im reso war allerdings ein gefühl für sich, was man eigentlich auch nicht wieder haben muß. ach ja, die kolbenringe halten

spacken

kurz überlegen! nö!! nicht das man(n) es für eine rennkiste braucht, aber das verhalten und der einstieg wären schon interessant, zumindestens für meine person.

der auspuff ist ja eigentlich ein auspuff, der auf 125ccm ausgelegt ist, sprich die 250er haben ja 2 zylinder a 125ccm hr. bbg, wer hatte da tiefgestappelt? sehr feine kurve, hut ab. könntest du auch vielleicht mal eine kurve machen, bei der der start so um die 4000 liegt? würd mich interessieren was da vor den 7000 passiert.

so, die ersten 120km sind runter gespult und die ringe halten. 72% auslaßbreite bei gerader oberkante sind für die wisecoringe kein problem. es beginnt eine neue leistungsstufe beim m1x

freu mich

jetzt untertreibt er aber wieder schaltautomat hört sich ziemlich interessant an, gibt es dazu vielleicht auch details? ansonsten ein gutes gelingen bei den weit über 40ps

gut ist ja, dass da eine meterlatte für die mindestgröße der besucher am eingang steht. schade nur, dass dem guten hr.kab dadurch der zutritt verwährt bleibt

ok, da hab ich das wohl falsch verstanden! dann hut ab, ich weiß aus eigener erfahrung was das für ein scheiß spiel ist

bekomm ich freien eintritt?

wenn du den bremsenreiniger direkt in den ansaugbereich bläst wird es zu fett, eigentlich logisch. beim falschlufttest mit bremsenreiniger wird der motor aber eh nicht hochdrehen, sondern ein erhöhtes standgas durch falschluft wird dadurch abgesenkt.

wenn es denn so war, wäre ich aber an den hersteller herangetreten. kann dann ja nur auf einen herstellungsfehler hinauslaufen und dafür haften die jungs!

ich würde meinen, dass bei starker seitlicher belastung sich schon was verschieben könnte, sofern platz zwischen rahmen und gummis vorhanden ist. bei den largeframes (smallblock) ist aus diesem grund eine verkreuzte scheibe als sicherung auf dem rohr aufgebracht. @ undi du stellst dich aber auch an mit dem 20mm rohr ins 10mm loch. bei den px smallblocks ist das auch so verbaut, aber mit einem durchgehenden rohr. da kannst du dich mal drann probieren und du wirst sehr schnell feststellen wie einfach das bei den smallframes mit dem geteilten rohr von der hand geht

werd morgen wohl mal die ersten testkilometer abspulen und dann bescheid geben ob die ringe halten. seh da aber kein problem. ich würd dann auch noch einen satz nehmen wollen. haben ja auch noch einen renndrehschieber der mal einen vernünftigen auslaß bekommen soll.

ziemlich geile und beeindruckende arbeit

klar, da bin ich eiskalt wär ja für einen guten zweck, wird echt langsam zeit das du die kiste zum laufen bringst. da aber mein gebieter, klein tim, ein verbot ausgesprochen hat, müssten wir das aber dann heimlich machen. nicht das ich noch ärger bekomme

da unser prüfstand, bedingt durch die leichte rolle, so um die 300-500 umdrehungen an band klaut, sollten 4000 eh schon erreicht sein. ich will aber mehr baaaand

wie lange sollen die den denn gelagert haben, bis er zu "alt" ist. dein kollega hat zu 99% den härter vergessen bzw. das passende mischungsverhältnis nicht eingehalten wenn du ihn jetzt nach dem verhältnis fragst, könnte ich wetten das er das gar nicht kennt

hab hier noch 2 m1x liegen, da kann ich dir sicher was passendes ausschneiden. schadet den zylindern sicherlich nicht. man(n) muß halt auch mal für andere opfer bringen

ohne schlauch und filter! bin aber noch steuerzeitenmässig dran, die drehmomentenkurve hinten anzuheben und evtl. noch die 4000 über 20ps zu knacken. wer braucht schon 35-36ps spitzenleistung

am besten direkt aufs blech. tippe mal auf die cdi, die gibt gerne mal ihren geist auf. ist da beim fahren auch was bemerkbar?

hier mal der jetzige stand mit meinem membranmotor (ohne airbox) ich liebe die atomanlagen

das mit dem auspuff ist das a und o, aber immer abhängig zum motor. kann nämlich gut sein, das ich einen auspuff mit super band an einem anderen motor hänge und da taugt der nicht so gut. also sollte man schon immer das gesamtbild von motor und passendem auspuff im auge haben.