PXler

ich möchte auch ein weibchen die sich mit 130/192 zufrieden gibt. aber sie sollte eine eigene werkstatt haben, damit ich nicht immer unter beobachtung stehe. wie ist das denn bei euch? hab schon gehört, dass du den christoph etwas genötigt hast, danke dafür welche nippel meinst du jetzt? kenn keine nippel, zumindestens keine an einem vespamotor oder einer welle

kann mir auch bei der materialpaarung alu/stahl nicht wirklich vorstellen, dass der alukern den hubzapfen weitet und dadurch die passung erhöht. rein von der materialtechnik eher gar nicht möglich. ich wäre da eher auf der seite vom luk und tippe auf das reine füllen des hubzapfens, aus welchem grund auch immer.

in meinem alter hat man aber schon ziemlich zittrige hände und da würde ganz sicher ein unglück geschehen. außerdem bin ich eher ein mädchen und mut wurde mir nicht mit in die wiege gelegt.

von mir gesammeltes spendengeld (1150€) wurden aufs neue konto angewiesen. nicht das ich dafür noch lose bekomme

zieh mal das lüfterrad runter und schau ob du schleifspuren an den zündspulen oder innen im lüfterrad feststellen kannst. ist sicherlich sicherer als mit schraubendrehergeschoßen zu arbeiten.

schön wärs! ich mach da eigentlich nicht grob was anderes als die meisten hier auch. bist ja nur neidisch weil du nicht mehr rann darfst.pfosten!!! 129/194° 35as nsr membrane auf eigenbaustutzen 62,5er welle hp4 alles ohne gewähr, da ich schon mal gerne was verwechsel. steht aber irgendwo im m1x topic ist mein aller, aller erster motorblock, der für sicherlich 100 versuche herhalten mußte und immer noch zuverlässig läuft.

mit dem drehmoment bin ich aber auch nicht bei dir! der m1x kann da auch mit der richtigen anlage über 33nm, selbst der rz schafft das und das auch auf meinem strassensetup. der malle kann da auch nicht wirklich mehr, denke ich.

ich habe nix mit den 200er motoren zu tun und das hat seinen grund es gibt hier sicherlich kurven von auspufftest, aber ich weiß nicht wo sie stehn. tendenziell verändert aber eine auspuffanlage die charakteristik eines motors am stärksten. wenn ich noch einen atom dremo gehabt hätte, hättest du eh alles zurück nehmen müssen. da geht die kiste, je nach steuerzeiten, bei ca. 4000 in reso und macht einen leistungssprung von knapp 16ps bei 1000 umdrehungen. was natürlich wieder meine aussage mit den auspuffanlagen untermauert.

hubraum ist nicht alles! der m1x hat ein wesentlich besseres layout als alle anderen largeframezylinder, den malle eingeschlossen. @ vorfeuer wenn ich es schaffe häng ich am samstag mal eine wesentlich potentere anlage unter den drehschieber. kann ja nicht sein, dass du die kurve nicht gut findest. weiterhin werden wir mal versuchen einen motor weit über die 40ps zu puschen. ob es gelingt werden wir dann erst sehen müssen

warum? der vorresobereich ist da nicht abgestimmt, war dem fahrer egal, alles andere finde ich jetzt gar nicht so schlecht.

ich würd die drehzahlen auch eher einem auspuff zu schreiben, als das pauschal in den raum zu werfen. hier noch einmal der auspuffvergleich mit dem m1x

der newline ist mit das lauteste was wir an anlagen getestet haben. keine ahnung wer das gerücht in die welt gesetzt hat, dass die anlage leise sen soll.

einen drehschieber hab ich mit m1x gebaut, ja. renndrehschieber für die dbm. da fehlt es aber definitiv an einem besseren auspuff

das der fox wartet und nicht warten lässt ist mir bekannt. er ist auch in allen dingen, die er fertigt, meine erste wahl. nicht dass das falsch verstanden wurde oder wird.

wenn es für membran sein soll, dann eine 62,5er -66mm kingwelle.obwohl die 66er jetzt erst von mir getestet wird. kannst du deine aussage hinsichtlich der drehzahlorgel mal darlegen? ich bin der meinung, dass der m1x alles kann wie der malle auch, evtl. vieles sogar besser.

dann solltest du mal an der powerjet beigehen, sollte mit sicherheit zu fett sein.

moritz mach doch mal ein paar kopfdichtungen,. hab meine dichtungen vom fox ja auch noch nicht und werde wohl auch selber schnitzen müssen. die geli will nicht staubputzen und das macht mich echt traurig. wer soll denn in meinem schlampenladen jetzt für ordnung und sauberkeit sorgen. scheiß emanzipation, früher war alles besser und einfacher

angeber

mit den neuen kingwellen ergeben sich beim m1x auch ziemlich viele spielmöglichkeiten, die mit einem 210er nicht so einfach umzusetzen wären. beim m1x bedarf es da einfach nur an fuß- und kopfspacern, einfacher gehts nicht.

nebendüse finde ich ziemlich fett. powerjet?

nachdem ich die steuerzeiten gelesen habe, hab ich mich auch ein bischen gewundert. wenn ich die kurve vom bullet richtig interpretiere, ohne jetzt die steuerzeiten zu kennen, würde ich auf fehlenden vorauslaß tippen und natürlich nicht passender bedüsung. könnte aber auch sein, dass eine zu fette bedüsung, lese ich so aus der kurve, für das abfallende drehmoment verantwortlich ist. soll den auspuff vom falk aber nicht abwerten, der kommt schon ziemlich nett daher. ich glaub wir werden da bald mal was testen müssen

wie auch zu vermuten war! das war ja der komplett bearbeitete gaser, so mit puntzen und mischrohr anfräsen, oder?

klar kann man das machen und wenn, dann den krümmer auch direkt mit beschichten. hast du mal nach einem preis gefragt? eigentlich sollte es teurer werden als ein verchromen der anlage. ich würde da aus kosten gründen einen technischen chrom auftragen oder die anlage verkupfern und vernickeln (vorstufe zum verchromen). hierbei geht es doch eh nur um den rostschutz, oder? und ganz ehrlich würde ich die behandlung an dem fakeauspuff erst gar nicht durchführen, weil es sich meines erachtens gar nicht lohnt.

der wird ja auch nicht mit den steuerzeiten befeuert, die er eigentlich benötigt um das zu zeigen was er kann.

schmeiß mal ein schweres lüfterrad drauf und schau mal obs klackern dann weg ist.