PXler

es läuft ja erst ein m1x mit 64er welle, zumindestens erst einer den ich kenne. eigentlich kannst du damit ziemlich jeden auspuff fahren, der auch mit dem m1x auf weniger hub funktioniert, also die m1x anlagen der bekannten hersteller. atom drehzahl, bullet und hornet laufen da auch ganz ordentlich. wenn es aber um die absolute spitzenleistung geht dann gibt es da anlagen von nordspeed die wirklich was auf die rolle drücken. dichtungen bis 5mm kopf und fuß gibt es bald beim foxracing. bzw. warte ich da auch schon händeringend drauf. und ja, eine kingwelle ist mittlerweile bei mir auch pflicht und daher werde ich mal einen protomotor mit 66hub zusammen stecken

klar, der wird vom gravie passend zum polini bearbeitet und deine ringe werden da ihren platz finden.

das kannst du gerne noch auf das aktuelle konto überweisen. hast eine pn. danke für deine unterstützung

wenn es benzinfest ist oder wäre, ergeben sich da ganz neue möglichkeiten. gummieren von membrangehäusen würde mir da jetzt schon einfallen.

wenn dir das wegschicken oder ausdrehen zu streßig sein sollte, kannst du das auch mit kaltmetall auffüllen, beischleifen und wieder verbauen. da das kaltmetall durchs anpressen nicht weg kann, hält das ewig und drei tage.

wir haben aus versehen den leisesten resoauspuff gebaut den ich je gehört habe. wer am ring die karre vom masch gehört hat weiß was ich meine. umgebauter aprilliaauspuff, der schwere offene, ausgang am belly ziemlich mittig, rs absorbtionsdämpfer und mit band umwickelt. der auspuff ist wohl so aufgebaut wie der jolle seinen versucht durchgeführt hat, also mit lochrohr und wolle. das ganze läuft mit rotax auf largeframe und liegt auf dem geräuschniveau einer originalen px. keine ahnung was da jetzt für den niedrigen geräuschpegel ausschlaggebend war, aber es geht. die kombination unterschiedlicher maßnahmen werden sicherlich zielführender sein als die einzelne dämpfergeschichte.

alte petze

so die 1100€ sind erreicht, danke an den aufrunder vespapk50xl . nu fehlt noch die bankverbindung wo das geld hin überwiesen werden soll.

der gerhard hat seinen entwurf erst nach unseren tests eingereicht. der war bei den tests also nicht dabei. ich würde die kammergeschichte eh verwerfen, das wird ganz sicher nix werden, zumindestens nicht was lautstärkereduzierung und leistung angeht. ich muß mal schauen ob ich die sache vom gerhard noch finde, dass wäre sicherlich einen versuch wert.

so sieht das dann aus wenn sich die ringpinne verabschieden

angeber! aber die idee hat so ein bischen neid hervorgerufen, von meiner seite jetzt.

wer ficken will muß nett sein. viel spaß heute abend, hr. bluenote

wie lang sollte deiner meinung nach der vorschalldämpfer sein, bis man eine thermische veränderung bemerkt?selbst wenn der motor hart an der grenze fährt bekommst du das, richtig ausgelegt jetzt, nicht mehr am rahmen verbaut. vielleicht bin ich ja einfach so ein grisgrämiger kerl der nur seine eigene meinung akzeptiert und gerne bei fremdmeinungen einen schmollmund zieht. vielleicht kommt das aber auch nur so rüber, weil ich nicht der hellste bin, was rhetorik betrifft. keine ahnung, aber ich glaube du interpretierst da was rein, was eigentlich so gar nicht da ist, von meiner seite jetzt.

pinne waren zur boostportseite versetzt, ja.eine zu große auslaßbreite bearbeitet die ringpinne so extrem, dass sie irgendwann aus dem kolben fallen. das ist dann auf dem ring passiert und wurde eigentlich erst bemerkt, als der zylinder gezogen wurde. der auslaß war dann so 98% breit und rechteckig spricht jetzt erst mal für die ringe des malles, dass sie dabei nicht gebrochen sind, aber guten materialabtrag fabriziert hatten mein 166er konnte es halt nicht.alle meine malles wollten , bei gemässigten steuerzeiten, nicht wirklich drehen. saban sein 35ps zylinder hatte irgendwas an 136°/210°, da stehen dann natürlich ganz andere zeitquerschnitte an. weil der dremo mit passenden steuerzeiten, fast gleich wie der drehzahl in reso geht und dabei enorm an vorresoleistung verliert. mit zu niedrigen steuerzeiten geht der dremo auch gerne mal bei um die 4000 in reso, dann aber so extrem dass es unfahrbar wird. dafür knallt der vor 7000 dann aber vor eine wand und die ist echt hart. meiner meinung nach haben diese ganzen modernen dremo-resoanlagen nur eine darseinsberechtigung auf gespannfahrzeuge, auf allen 2 rädrigen sind die anlagen völlig sinnbefreit. meine meinung, eh klar.

wenn ich meinen text lese steht da "so gut wie keine auswirkung hat". persönlich bin ich jetzt aber davon ausgegangen, das man den stinger immer berücksichtigt, also den däpfer eintritt größer wählt und keinen 6m dämpfer an den auspuff hängt. wie lang muß den der dämpfer werden um eine auswirkung messen zu können? meine dämpfereinheit ist jetzt über einen halben meter lang und ich habe einen temperaturunterschied von 0 und einen leistungsverlust von 0. wenn ich natürlich die physik und was weiß ich alles rannhole, sollte ich lieber meine karren in der garage stehen lassen, weil ganz eigentlich vieles ja gar nicht funktionieren sollte oder nicht gut für unsere armen motoren ist. bei der "minimalen verlängerung mit gleichzeitiger expansionskammer" die bei uns möglich ist, hat es, egal was du da jetzt an literatur heranziehst, trotzdem so gut wie keine auswirkung. wie immer meine meinung und wohl nicht deine, aber egal ach ja, diesmal hab ich das durchdekliniert, oder wie das heißt und ich fahre jetzt schon ne geraume zeit zu testzwecken damit durch die gegend.

sehe ich anders! solange ich den kleinsten querschnitt so weit wie möglich nach hinten verlager trifft das nicht ganz zu. ich lasse in den dämpfern expandieren, was den rückstau, auf die länge gesehen, abnehmen lässt und bleibe mit dem dämpferdurchmesser immer größer als mein stinger. daher gibt der stinger den rückstau vor und nicht der dämpfer. denke auch das die länge so gut wie keine auswirkung hat, sonst würde wohl auch eine rs125, mit ihrem ellenlangen stinger thermisch abkacken.

jupp alles absorbtion. genaue länge hab ich jetzt nicht im kopf, aber lochrohr und durchmesser ist anders als beim hauptdämpfer. da der kleinste durchmesser nicht im vorschaldämpfer liegt ist auch keine thermische negative auswirkung zu erwarten.

kann ich mir nicht vorstellen, schon allein von der technischen seite schlecht machbar. 20-30% wäre der hammer!!!!! warum gibt es eigentlich keine modernen kammerdämpfer? mir zumindestens sind keine bekannt. ktm hat da auch vorschalldämpfer verbaut und ich glaube auch nicht ohne grund. vorteil bei vordämpfern ist halt, dass man sie thermisch ohne probleme auslegen und gleichzeitig frequenzen absorbieren kann die in einem anderen bereich als beim hauptdämpfer liegen. ein genauer aufbau meines systems ist im technikbereich ja schon beschrieben worden und durch den hr. foxracing auf wunsch angefertigt worden.

wenn die verlegung keine rolle spielt geht da schon was ohne merkbarem leistungsverlust. dann aber als down und forward und wieder rückwärts. fahre einen vorschalldämpfer auf der px im alltag und da ist kein merklicher leistungsverlust und auch keine thermische veränderung mess-und spürbar.

sehe ich genauso. das einzige was ohne probleme ziemlich leise gemacht hat, war ein vorschalldämpfer. im standgas bei ca. 3000 umdrehungen waren es glatt 6db, was ziemlich viel ist. bei einer smallframe ist das dann aber wieder nicht so leicht zu verwirklichen.

bilder hab ich leider keine und der dämpfer ist an unseren ringroller noch verbaut. mit rausgeschmissen meinte ich das mechanische system. dämpfer wurde einfach gekürzt und wieder zusammengenietet. der wird dir in mechanisch aber schon mehr als 1ps vernichten, bei uns waren es glaub ich so 2-3ps. viel wichtiger ist aber der thermische haushalt, da es durch den wesentlich stärkeren rückstau auch zu einem überhitzungsproblem führen kann. der fox hat da ja mal eine ganze testreihe gefertigt die bei und auf der rolle geprüft wurden. da war eigentlich nix dabei wo ich jetzt sagen würde, dass ist es!

hab ich was anderes behauptet? für die rs 250 gab es den mechanischen sogar in einer carbonversion. haben wir wegen dem leistungsverlust rausgeschmissen und fahren den als absorbtionsdämpfer.

wenn der zylinder das nicht kann, kann der auspuff es auch nicht. auf meinen m1xen dreht der atom schon recht ordentlich.

da gibt es unterschiedliche und die mechanisch gedämmten fressen richtig leistung. haben wir mal mit einem von einer rs 250 getestet. mein carbondämpfer von der 125er ist ein reiner absorbtionsdämpfer.

doch, aber mit einer schönen großen fase. lief ohne probleme über mehrere jahre und als der kolben schon zu viel spiel hatte wurde der zylinder auf dem nürburgrin verheizt.