PXler

weil das lager da nicht drauf läuft! bea meint, falsch rum gedacht, geht ja gar nicht!!!!

dreh dir 2 distanzbüchsen mit anschlag, innen 10mm und aussen 14mm. wenn der 10er bolzen lang genug ist, wäre es die einfachste geschichte, da du die hülsen nicht schleifen und härten mußt! kannst mit den beiden hülsen dann auch direkt das lagerspiel einstellen.

hab das gehäuse an den boostport des zylinders angepasst und an den überströmern sind nur die knuppel am eintritt weggefräst, sonst nix. ist eh der geklemmte und wieder gangbar gemachte m1x, den ich hier mal getauscht habe. da war das alles schon so gefräst. jetzt fehlen nur noch die spacer und die nudel kann zusammen. mit 7,3mm spacer (0,3mm sicherheit für den oberen ring) komm ich jetzt so auf 132-133° überströmer.

das ist doch kein abplatzer!!! mach eine schöne fase drann und gut ist. deine auslaßform ist aber echt altagstauglich. jetzt gib mal gas und bring da eine anständige form rein.

21 oder 22

bei den kingwellen gibt es da echt kein problem. ach ja, die kullumutter wird da mit 120nm angezogen

für den hr. nachbrenner noch mal bilder des einlaßes in scharf. kostet dich glatt ein paar bier. damit du auch zufrieden bist hab ich den rest des gehäuses auch mal direkt fertig gemacht und den woessner kolben am zylinder angepaßt. kostet noch mal bier.

ich hab das ja schon lange verstanden und daher fahr ich ja auch nur männermotoren mit unter 200ccm. alles andere ist was für mädchen!!!!!!

man kann aber schon vermeiden, das das ganze gemisch plump auf die welle trifft. klar ganz vermeiden geht nur wenn der ansauger vor der welle plaziert wird, aber den ansaugstrom verbessern geht schon. eine beschleunigung des gemisches ist zb. schon förderlich, beinhaltet aber wieder eine führung des strmes nach der membrane. die gestaltung des ansaugtracktes, ist nach dem auslaß, das wichtigste um leistung zu erzeugen und da sollte man nicht nur große löcher setzen sondern auch ein bischen hirnschmalz einfließen lassen. mach doch bitte mal ein foto mit eingesetzter welle.

die hat aber eher einen fetten hub nötig, oder?

ich versuch mal meinen privaten, heiß geliebten auspuffbauer zu überzeugen für dich was adequates zu basteln. versprechen kann ich da aber nix.

mit was für einen zylinder? bei mir ist alles ein riesen schweißklumpen

steck mal die welle rein und schau mal wo das gemisch bei beiden ansauger gegenklatscht! als führung würde ich jetzt eine rutsche bezeichnen, die das gemisch da hin lenkt, wo es am sinnvollsten ist. wäre jetzt für mich zwischen die welle und vor die welle um die tubulenzen so weit wie möglich herabzusetzen. bei deinen beiden varianten pfeffert das gemisch zum größten teil voll auf die wangen und daher bringt diese variante eher keinen großen vorteil. meine meinung!

meins ist 125 lang, sollte ausreichend sein, denke ich!

@hausi überleg mal, wie das gemisch aus der membran austritt und wo du es es eigentlich hinhaben willst. dein gehäuseeinlaß bietet jetzt keine führung mehr und der totraum ist enorm gewachsen. ich finde die geschichte, rein von der sache jetzt, nicht so gelungen. meine meinung, eh klar.

natürlich, hast was anderes gedacht?

22mm und 18er kolbenbolzen

die 38nm killen jedes vespagehäuse und getriebe, ganz sicher sogar. die alternative mit weniger drehmoment hatte ich glaub ich schon mal erwähnt. bin mir aber ganz sicher, dass wir das ziemlich schnell und haltbar ans laufen bekommen,

einlaß fertig

selber schuld

hab beim 66er aber andere ambitionen als die 50ps!!! 16nm vor reso, 4500-500 umdrehungen über 20ps und spitzenleistung um die 40-42ps sind da mein ziel! soll ja auch in der stadt fahren und wird sich das dann so gerade eben mit dem setup und der leistung ausgehen, denke ich.

die 35 sollten da wohl kein problem darstellen, denke ich. so der grinch geht jetzt mal weihnachten klauen und ein bischen am lml einlaß feilen, damit der 66hub motor im januar auch mal auf die rolle kommt.

bin gespannt was da jetzt bei der geli bei raus kommt. wenn es nicht so überzeugend wird, was ich eigentlich nicht glaube, kannst du uns aber auch mal den zylinder zuschicken und wir schauen mal da drüber und hängen den vielleicht mal auf einen anderen motor. so wird schnell klar ob es am zylinder liegt, oder an der daran hängenden peripherie.

mit der auslaßform bin ich ganz auf der seite vom truls und die malleringe machen das auch locker mit. sicher wird nicht der stärkste motor die dbm gewinnen, sondern der der am schnellsten durch den fahrer bewegt werden kann. der fahrer steht meineserachtens noch über der leistung des motors und wird immer das wichtigste glied in der kette bleiben. der stefan fährt mit seiner karre verdammt gut und schnell und hat immer die chance auf einen sieg. wird eh ein lustiges jahr, da der enzo und der markus wohl auch wieder mitfahren werden und beides sind begnadete fahrer. was ich sagen wollte ist, das der malle immer mit dem m1x mithalten kann, kommt nur drauf an wer die karre bewegt.

jupp ist mit schraubbarem flansch, der quattrini hat das ja jetzt schon in der neuen serie schön als obtion vorgegeben. der moritz hat sich da selber welche gefertigt und das räumen auf 200er durchlass brachte, wie man vom ergebnis ja sehen kann, keinen nachteil. denke ich. zwischen kleinem und großen stutzen gab es zwar keine leistungsveränderung, aber zumindestens sollte sich der große auslaß thermisch positiv auswirken.