PXler

bei 2,1mm ist sicher was vom ringende abgebrochen

o-ring ist nur beim pwm verbaut die pwks habenda alle keinen

ey, du mußt noch deinen titel nennen

Pinasco ist der hersteller und verkäufer, auch wenn sie fertigen lassen sind sie alleinig dafür verantwortlich. Da gibt es null ausreden

ha, jetzt ist es raus. du steckst mit mister kelle unter einer decke und ihr denkt, ihr würdet so millionäre

man, jetzt wollte ich mal mit einem titel angeben und darf das auch wieder nicht. jetzt hab ich aber keine lust mehr gegen eine beratungsresistenz zu kämpfen. ich geh dann mal lieber wieder an die windmühlen bei

Er will das eh nicht verstehen ( maschinenbautechniker fertigungs- und entwicklungstechnik:-) )

Früher war alles besser

Jetzt will man einmal nett sein

Hebel und ölführung ist quasi ein muß, aber bis jetzt mußte ich noch nie den deckel ausdrehen und das bei gut 20 verbauten kupplungen.

war auch eher als spaß gemeint und viele sinnige alternativen gibt es da eh nicht

wie meinen?

was mußtest du denn nacharbeiten?

der flansch lässt auf " ich hab was abgeschaut" schließen

solange es geschmeckt hat

kommt immer drauf an welches öl du da reingeschüttet hast;-)

du darfst

dann ist es auch nachvollziehbar. da geht es ja nicht nur ums gewinnen, sondern um keine blöße zeigen, was auch sinn macht.

öl im kurbelhaus muß nicht zwingend getriebeöl sein;-) viel stadtverkehr mit untertourigem fahren, oder eine zu fette einstellung kann da auch diese ölflut bringen. einfach mal mit einer spritze absaugen und fühlen, schmecken obs getriebeöl ist

frag ihn dann weißt du es

wenn dein simmerring platt ist, oder dein kurbelwellengehäuse undicht, macht sich das sofort bei gasstößen am handschuh bemerkbar. wenn alles dicht ist, mußt du schon einiges fahren, da mit du den druckausglaich am handschuh merkst

da gehts sicher auch um geld, oder?

mal ganz ehrlich, wer wechselt da wirklich, als normaler strassenfahrer, diese komponenten intervallmäßig? persönlich hab ich das noch nie gemacht und es bis jetzt auch noch nicht für nötig erachtet. wenn man jetzt rennsport betreibt kann ich es noch verstehen, ansonsten glaube ich das eigentlich keinem der mir das weismachen möchte

und wie oft hast du an deinem dea oder m200 motor schon das pleuel und pleuellager gewechselt?

oder die toleranz zum bolzen stimmt nicht, oder das axialspiel stimmt nicht, oder, oder, oder