PXler

wir sollten jetzt unseren pfusch einstellen und die anfallenden arbeiten den moritz überlassen

nein. die schlitzgesteuerten fahren in der klasse 5 klasse 5 ist die drehschieberklasse, oder besser die klasse ohne flatterventile

ok. ab welcher einlaßzeit bekommt man probleme mit dem starten? weiß das einer?

ich bin gespannt. wieviel grad einlaß hast du dann jetzt?

öhm, ja! wie gehts jetzt weiter? idee vom tim umsetzen, oder hast du schon was anderes ins auge gefasst?

nur das wechseln auf mehr hub ist nicht immer förderlich, zumindestens wenn man den motor dann nicht an die veränderten verhältnisse anpasst. ich kenne aber keinen motor, der nicht durch mehr hub profitieren konnte, wenn man da einige sachen beachtet

dein glück. und jetzt weiter machen mit dem schlitzer!!!!! ähm, wieso hast du eigentlich in den kolben fenster gesetzt?

das verschlußstück des gehäuseenlasses ist echt der hammer. deine sauberen arbeiten machen uns immer alle zu pfuschern, das solltest du dir echt mal abgewöhnen

sehr geils projekt und gebastel

das verhält sich bei einer verstellbaren zündung genau gleich, was das einstellen betrifft. solange man keine programierbare zündung verbaut hat, muß man eh immer einen kompromiss zwischen vorreso- spitzenleistung und drehmoment eingehen.

in beide richtungen verdrehen und schauen, wo die meiste leistung anliegt. gerade bei umbau auf einen anderen hub verändert sich so einiges, was durch die zündeinstellung zu kompensieren ist. es gibt eh keinen fixen zündzeitpunkt für einen motor und daher lasse ich die reellen zahlen immer ausser betracht

ich würde meinen, dass du das mit der richtigen zündeinstellung auch erreichen könntest. wenn du das nächste mal die möglichkeit hast, verdreh die platte nach der leistungskurve und lass den reellen zündwert ausser betracht. leider ist die hubraumerhöhung, durch mehr hub, meist auch enttäuschend. aber ich finde die kurve jetzt gar nicht so verkehrt

@fox was hattest du erwartet oder erwünscht?

nein, wie kannst du jetzt sowas von grandsport zitieren? jetzt will der gute wohl auch keinen gs kolben mehr

na und? erklär mal woran da so das problem liegen soll

alles pfosten, ehrlich bea hat mich gerade drann erinnert, dass ich ja auch son kinderfahrzeug besitze

ich glaub alles was ich sage, auch wenn es scheiße ist

son smallframehonck glaubt man ja so schnell auch nix im largeframebereich

die vertexkolben sind gerne beschichtet und der hersteller hat da auch einen trifftigen grund für. mit ein bischen googeln kann man das dann auch erlesen;-) kosmetik ist eher ein lippenstift auf ner hässlichen ollen, oder sowas in der art

wenn du auf membran umbaust gibt es keine einlaßzeiten mehr die rellevant wären. es wird dann ja nicht mehr über die kurbelwelle gesteuert, sondern durch die druckverhältnisse im kurbelwellenraum, die die membran dann öffnen und verschließen

Das Video war vom brosi und es handelte sich um einen smalframe motor. Ich fahr auch die vorgeschriebenen 250ml und konnte bis jetzt keine negativen einflüße fesrstellen

Kannst du das mal bitte genau erklären? Ich kenne da den genauen Ablauf leider nicht

hast du da evtl. mal die überlagerten kurven zu dem test?

wie werden eigentlich die lagersitze zueinander gebohrt? meines wissens nach mit montierten gehäusen in einer speziellen lehre, oder werden die hälften einzeln über cnc maschine direkt durchgeführt? meines wissens nach hat der sck sogar eine recht gute qs, die auch ne menge gelieferter teile retoure gehen lässt, bzw. sie aus dem lager zieht. bei anderen händlern weiß ich das jetzt nicht so genau, kann mir aber vorstellen, dass da vieles erst gar nicht auf den markt gelangt, was aber natürlich keiner mitbekommt. ich finde es immer recht leicht, alles auf die qualitätssicherung der händler zu schieben

ach so. ich wollte schon die keule rausholen und nach der adresse vom wheelspin fragen