PXler

ich würde da am ansauger nichts schleifen, sondern ihn einfach so verbauen;-) setz ihn mal mit gaser und zylinderhaube aufs gehäuse

man sollte sich vielleicht drauf einigen, dass man alles im richtigen viskositätsbereich fahren kann und jeder eine andere vorliebe hat. desweiteren empfindet jeder eine bestimmte handkraft zur kupplungsbetätigung anders und daher wird es nie die kupplung, die federn und das öl geben. thema ist damit jetzt auch durch, denke ich

vielleicht ist es auch sinnvoll, nach einer reparatur an der stelle, eine geradverzahnte übersetzung zu wählen

hab vom timey den tipp bekommen, dass evtl. der kupplungsnehmer von der gsxr 600 k4 passt. der ist ähnlich und komplett aus metall. werd mir da mal einen besorgen und wenn ich glück habe passt er ja auf anhieb

ich werd da mal nachschauen und auch mal auf die suche nach 1,5mm reibscheiben gehen. die würden wohl reichen um von 6 auf 7 beläge aufzurüsten. danke für die info

hier mal die kupplungsdruckschnecke. schnecke ist aus metall und schneckenmutter aus kunststoff. wenn ich jetzt jemanden finde, der mir die schneckenmutter aus stahl fertigen kann, dann wäre wohl das größte problem beseitigt. kennt jemand jemanden, der eine plexiglasscheibe im austausch zur normalen blende fertigen könnte? möchte gerne freien blick auf die zündung

ich werds erst mal testen und dann entscheiden, wenn nötig, wie ich es angehen werde. wenn ich gleich den deckel in der werkstatt finde, dann mach ich mal ein foto

Ich hätte sie auch nicht über die zylindermitte gezogen und in dieser Form hab ich das so auch noch nicht gesehen. Wenn's keine Taschen sind, befürchte ich aber böses.

klar, da hast du recht. egal ob es jetzt lusso oder alt ist, ein sirri ist auf jedenfall zu viel;-) ich würde aber eh immer den sirri aussen verbauen, wenn die richtige trommel vorhanden ist und daher war es bei mir direkt der innere, der als falsch bezeichnet wurde: aber trotzdem wäre der innere dann falsch rum verbaut

kann man schlecht erkennen, daher die frage nach der ausführung. taschen wären aber echt einen versuch wert

der innere muß raus und selbst wenn er da hin müßte, wäre er auch noch falsch rum verbaut

die frage ist, ob die fenster zu den überströmkanälen einen durchbruch haben, oder ob es taschen sind. wenn es nur taschen sind, dann wärs cool und würde zumindestens im hohen drehzahlberech fülltechnisch was bringen können. wenn es aber verbundene fenster sind, dann könnte es starke verwirbelungen beim ansaugen geben, da die boyesenports quasi waagerecht gegen die einströmung laufen. bei hohen drehzahlen könnte somit die füllung herabgesetzt werden, da das ansaugen nur noch ein kurzer imuls ist, der störungsfrei ablaufen sollte. man wird sehen, was passiert. getestet hat das so ja hier wohl noch keiner

du bist echt mittlerweile ein dinosaurier, weil dein extrem nicht mehr von vielen gelebt wird. leute wie snowmax und deiner einer hatten immer meinen respekt für ihre leidenschaft und ihre art die runs zu nehmen. ich schlaf da wo ich das letzte bier getrunken oder gerade den letzten satz von mir gegeben habe, gibt es kaum noch. ich habe den harten und ruppigen gedankenaustausch geliebt und ich für mein teil habe ihn auch beibehalten und werde es auch weiter tun. dafür werde ich hier aber dann auch gerne in die miesepeter- und streitlustecke geschoben, weil das heutige usertum damit nicht mehr umzugehen weiß. mir aber eh latte, weil ich halt so bin wie ich bin und mich nicht für die jetztige fangemeinde verbiegen werde. ob das jetzt aber wirklich mit facebook zu tun hat möchte ich bezweifeln. denke eher an sowas wie evolution, die sich nicht aufhalten lässt und die die alten leute überrennt.

doch, macht doch sonst keiner und mir fehlen die streicheleinheiten. wenn ich sie von meiner chefin nicht bekomme, mußt du herhalten

da braucht es nur einen ring um den korb, wenn da extreme fliehkräfte herrschen würden. solche fliehkräfte hat man aber nur, wenn die kupplung direkt auf der kurbelwelle sitzen würde. ist hier aber nicht der fall, da auf nebenwelle und untersetzt. doch sind gesinterte beläge. was es jetzt aber genau ist, kann ich so nicht sagen, da sie noch voll öl sind und ich sie noch nicht gereinigt habe. hydraulische kupplung wäre ja nett, aber auch nicht so einfach umzusetzen, da ich eine kunststoff andruckschnecke habe. für die gt hab ich noch keine aus metall gefunden, werde aber mal checken ob die von der rd verbaubar wäre. andere möglichkeit wäre eine umbau ohne schnecke, wie der helmut schon mal vorgeschlagen hat. mein favorit wäre aber der umbau auf trockenkupplung 1. weils noch keiner hat 2. weil ich dann alle möglichkeiten hätte und die andruckkraft sogar im originalbereich halten könnte 3. weil die kupplung dann lauter als das zylinderrasseln wäre wollte eigentlich nur das oberteil mit den neuen zylindern wechseln, was ich aber heute verworfen habe. ich bau einen kompletten 2. motor auf und somit kann ich dann an dem originalen auch noch ein bischen spielen und originaltuning betreiben ist zwar ne menge mehr arbeit (strahlen, grundieren, lackieren, lagern und dichten) aber ich hab ja zeit

nur das der malossi keinen direkteinlaß mit boyesenports hat und somit keinen strömungskollisionen unterliegt

das mit der leistung sehe ich genau so, gerade bei einer kupplung, die auf der kurbelwelle sitzt.

die drt würde ich da auch vorziehen

ich würde da mal eine abhängigkeit zum resoeinsatz und zu der rückdämpfung in den raum stellen. bei einem gut abgestimmten motor, ohne vorresoloch und abrupten leistungseinstieg, sowie mit funktionierender rückdämpfung verringert sich das einschlagen der belagnasen extrem. ist ja auch genau das, was der rally 221 da angesprochen hat und wie man es auf den bildern auch sehen kann. die originalen rückdämpffedern halte ich da für das größte problem, da sie quasi sofort auf block gehen und keine wirkliche rückdämpfung zulassen;-) ich weß jetzt gar nicht, wann ich das letzte mal bei meiner karre die beläge bei der mmw2 gewechselt habe und bis jetzt funktioniert sie so, wie sie es am anfang auch tat.

wie und mich findest du nicht interessant? ansonsten ist das aber so, wie du es auch siehst

die zwischenscheiben haben 2mm und sind aus stahl. sieht so aus, als ob sie beschichtet wären, muß ich aber noch mal genau schauen. reibscheiben sind 6 mit gesinterter auflage verbaut. jeweils 6 zwischen- und 6 reibscheiben, auf dem ersten foto zu sehen

warum nicht?

ich fahre nie ruppig, bin ja auch nicht mehr der jüngste. bei einem geländesportmoppet fordert man manchmal zu viel ab, bzw. achten die wenigsten da auf ihre fahr- und schaltweise

danke für die blumen. an einen ring um den korb hatte ich auch schon gedacht, es dann aber wieder verworfen, da die umdrehungszahlen da vicht so dramatisch sind, das die fliehkraft den korb öffnen könnte. korb verlängern und mehr beläge zu fahren geht leider auch nicht so einfach, da ja leider noch der gehäusedeckel davor sitzt und die höhe der kupplung bestimmt. ich muß aber mal schauen, ob ein spacern des gehäusedeckels ohne weiters möglich wäre, oder ob über den deckel noch was geführt wird. werd jetzt auch mal den trennweg der kupplung messen, weil der wohl echt groß ist. vielleicht gibt es da ja auch noch die möglichkeit durch andere, dünnere reibscheiben, einen weiteren belag zu verbauen um auf 7 scheiben zu kommen. federrate muß ich auch noch bestimmen um mal überschlagsmässig die drehmomentenaufnahme der kupplung zu bestimmen. könnte aber auch sein, dass ich mir da viel zu viel sorgen drum mache und der aufriss gar nicht nötig wird. die ersten läufe werden daher mit originalkupplung und einer um 20% erhöhten federvorspannung durch geführt.

genau so sehe ich das auch. hinzu kommt noch ein extremer neid, der exessiv auch hinter den gsf kulissen weitergeführt wird. sowas gabs früher nicht, denn da freute man sich über jedes gelungene projekt, weil es auch für jeden, in irgendeiner weise, eine hilfestellung war. "leistungsschwache" aber verrückte projekte werden aus diesem grund auch eher nicht öffentlich gemacht, um den dummen kommentaren einfach zu umgehen. meinungen eines einzelnen, die nicht der masse entsprechen, werden hier auch nicht mehr geduldet und man ist ganz schnell auf die dunkele seite der macht verschriehen. es gibt hier auch kaum noch leute, die wirklich durch sehr viel wissen und nicht durch ihr dickes portemonaie, extrem gute motoren bauen. ich finde es schade, oder eher traurig, dass es hier nur noch würdigungen in form von ps zahlen gibt und andere, verrückte, aber trotzdem interessante sachen todgeredet werden. kritik zu äussern ist auch schon quasi das todesurteil eines users, zumindestens wenn dieser nicht schon ewig lange dabei ist und ein dickes fell hat. bei facebook hat man da ja dann die möglichkeit solche projekte, mit kurven und bildern, nur den leuten zukommen zu lassen, bei denen man weiß wo man drann ist. ich kenne sicher insgesamt 10-15 projekte von gsf usern, die diese aus den oben genannten gründen nicht mehr im gsf, sondern über facebook-gruppen teilen. persönlich habe ich hier auch nur noch ein langzeitprojekt eingestellt, weil ich drum gebeten wurde, ansonsten halte ich es auch wie viele andere und mache meine sachen hinter den kulissen des gsf. man wird ja auch alt und verliert dann auch schon mal die lust immer sein glied zu zeigen um zu schauen ob es noch lang genug ist. ich denke, wenn sich das hier nicht irgendwann in gerade bahnen zurückläuft, wird extrem viel 2 takt niveau aus dem gsf sich anderweitigt austauschen. irgendwann kommt dann der punkt, wo keine weitere leistung käuflich zu erwerben ist und dann wird es hier zu einem stillstand kommen. meine meinung und ich hoffe, es wird nicht so eintreten und einige leute hier im forum werden ihr denken mal in die richtige richtung ändern