JOB

Nö, leider nicht. Nie wieder gesehen so ein Ding.

Leider keine Lenker mehr da. Tanks hätte ich noch ein paar...

Finde es ziemlich geil wie so ein Metalldings verrotten kann. Denke aber mal daß der Haufen trotzdem recht teuer wird; der Lenker und die Aluteile der Karosse sind schon gesuchte Teile die auch noch verwendbar sein dürften.

Ois Guade!!!

Ja, gibt es. Allerdings nicht 50m entfernt sondern knapp nen Kilometer. Aber auf jeden Fall laufbar, selbst mit nem Kasten Bier.

Gibts ne Möglichkeit Bilder, die man auf den Forumsspeicher hochgeladen hat mehrfach (also in mehreren Topics) zu verwenden? Und früher fand ich bei den PMs besser daß man während des Antwortschreibens noch sehen konnte was vorher geschrieben wurde. Das geht jetzt wohl nur noch indem ich die PM quote.

Die Kiste is sicher net schlecht, aber die Farbkombi find ich echt scheiße.

Alles Gute und Grüße aus der Landeshauptstadt!

Ich hol das mal wieder hoch. Hatte vor ca. 6000km den Motor meiner Alltags-Veloce auf 60er PX-Welle umgebaut. War sehr zufrieden damit. Als Distanz zwischen KuLu-Lager und Simmerring hab ich nen ollen Kolbenring eingesetzt, der sich da schon eingespreizt hat. Alles top. Neulich hat die Kurbelwelle beim Kupplung ziehen angefangen rauszuwandern, und zwar um einige Millimeter. Deutlich mehr wie wenn die Lager hin sind. Man konnte die Welle richtig hin- und herdrücken. Gestern den Motor zerlegt und festgestellt daß die Lager im Block hin- und herwandern. Festsitz war einmal.. Wie kann das sein? Ist die PX-Welle mit den beiden Lagern schmäler als ne Sprintwelle?? Original hat das Paket im Gehäuse ja höchstens ein paar Zehntel axial Luft. Scheinbar muß man unter das Limalager noch was unterlegen, sonst wird es von den Kupplungskräften früher oder später Richtung LiMa geschoben. Ist das schon mal jemandem aufgefallen?

Vielleicht nehm ich den ja. Vespa find ich grad frustrierend.

Paßt überhaupt nicht. Höhe, Breite und obere Befestigung sind anders.

Abplanen ohne Schweißen wäre ideal.

Klar ist das Ding bei Bedarf schneller, keine Frage. Was ich meinte: Wenn Kelle z.B. mit mir an der Backe von hier nach Spanien fährt und immer meine Geschwindigkeit (90-100) hält, tankt er immer 50% mehr als ich. Ich fahr halt Vollgas und er nur Halbgas, logens. Daß ein potenter Motor mehr braucht wenn man das Potential abruft is mir klar, daß er säuft wie ein Loch wenn man nur rumbummmelt würde ICH nicht akzeptieren. Und wir sprechen jetzt nicht von nem Vergleich Dodge Charger vs. Fiat 500, sondern von zwei Motoren mit gleichem Hubraum und gleichem Auspuff. Was der Motor durchzieht wenn man Dauervollgas fährt hatten wir bisher noch gar nicht angeschnitten.

Kelle: Was ist denn das bitte für ne Frage?? Du baust mit Riesenaufwand nen Motor der der Anachronismus schlechthin ist und frägst nach dem Sinn vom Einser? Also wenn irgendwas in der Rollerszene keinerlei Daseinsberechtigung mehr hat dann ist das eine Hondaconversion. Kommt bei mir noch vor Pinasco Doppelansauger oder ähnlichem. Dein Motor hat bei gleichen Fahrleistungen wie ne 200er - aber absurder Lärmentwicklung - immer locker zwei Liter (=50%) mehr durchgeschnorchelt. Wozu? Ist doch ne reine Machbarkeitsstudie, wobei die Machbarkeit von Bratwurst und Co. schon vor 15 Jahren bewiesen wurde.

Danke für die Mühen! Alles war perfekt. Ist und bleibt mein Lieblingstreffen!

Lord, kannst ja später mal durchklingeln wann und wo Biergarten. Evtl. komm ich mit dem Augusto vorbei auf ein Augustiner. Wobei ich heut eigentlich noch kein Bier brauch... Mindelheim war mal wieder grandios. Fahre jetzt glaube ich öfter mit der Lampe Unten auffen Run. Erstens fühlt man sich nach der Ankunft als hätte man die Republik durchquert, außerdem kann man bei der Affenhitze schön in Halbschale, Shorts und kurzärmlig fahren. Waren auf Hin- und Rückfahrt beim Baden, so muß das sein. PB war eigentlich schon angedacht. Vielleicht fahr ich mit der Lampe Unten hin.

OK, ne Buchse mit ner Außenfläche, die als SiRi-Lauffläche taugt wäre was anderes. Stimmt schon: Der Innenring kann (evtl. je nach Polrad) komplett rauswandern, d.h. Limaseitig keine Lagerung mehr. Da geht dann einiges kaputt. Vielleicht läßt sich der Ring mit ner unaufwändigen Lösung so weit axial einsperren daß er nicht komplett raus kann. Dann wäre zwar der SiRi hin, aber sonst weniger Kollateralschäden.

Mindelheim: Ich fahr momentan mit ner Lowspeed-Mädelstruppe am Samstag Vormittag. Treffen bei mir. Sonja und Sarah haben jeweils ihre Kisten bei mir stehen, und es kommt noch meine Praktikantin auf ner Fuffi mit. Werde daher auch T3 oder Lampe Unten aufsatteln und gemütlich rauszuckeln. Wer Geduld oder Minderleistung hat kann sich gerne anschließen, ansonsten halt irgendwann am Traysen. Der Hannes wird wohl carsucken, da er seine Platten transportieren muß. Freu mich schon voll, und das Wetter soll ja bombig werden!

Hey Stefan, alles Gute zum Geburtstag! Wünsche allzeit wenig Luftwiderstand und dichte Vergaser und was Du sonst noch brauchen kannst!

Stimmt, da war doch was. :crybaby:

Hatte das auch schon, mit ordentlicher Spritsauerei an orten wo man es überhaupt nicht brauchen kann. Denke daß der Schwimmer manchmal irgendwo schleift. Schrägstand sollte dem Ding eigentlich nicht so viel ausmachen, ist ja immerhin ein Motocrossvergaser.

Das mit der Buchse zwischen Lagerring und Polrad ist ne gute Idee; werd mal die Platzverhältnisse checken. Irgendwas à la Tellerfeder wäre gut, dann hat man nen bißchen axialen Längenausgleich, weil die Konen sicher nie alle gleich sind. Oder ein Röhrchen und nen O-Ring.. Bullshit.

Nein, also zumindest nicht direkt! Das Lager wird halt im Betrieb nicht so warm wenn das Gehäuse am Lagersitz nicht mehr perfekt rund ist. Dadurch kriegt auch der Innenring weniger Wärme ab, dehnt sich weniger und sitzt immer fest auf der Welle. So war zumindest meine Theorie.