JOB

Das ist hart. Habt ihr dann wenigstens gestern in Allach die T5 aufgerissen und noch ein bißchen Dropbar und Fußrasten hingebaut? Sonst kommt der Hansi doch um keine Kurve.

Wenn es keinen triftigen Grund gibt würde ich die Kickerglocke schön drin lassen, ist ein elendes Gefummel bis das Ding wieder drin und die Feder vorgespannt ist.

Armer Gonzo. Komme grade ausser Werkstatt. Lehras SX befindet sich wieder im Zusammenbau. Haben die Senkschrauben tatsächlich mit dem Schlagteil aufbekommen; man hält es nicht für möglich. Werde nichts schlechtes mehr über diesen Tschibokrempel sagen. :grins: Ich habe heute zwei Liter Zweitaktöl gekauft und bin damit reisefertig. Ein Originalroller ist ja so was von entspannend sag ich euch. :love: :love: :love:

Danke erstmal für die Beiträge, bin grad erst heimgekommen und schreib morgen in Ruhe was dazu. Hier mal noch ein Bild von meinem Schnüffelstück; so ganz falsch scheint das ja dann doch nicht zu sein.

Sieht fein aus. Und das Ding paßt durchs Rahmenloch? :haeh: Stelle heut Abend mal ein Bild von meiner Lösung ein, damit man sieht wie mans nicht machen sollte.

Das wäre gut. Dann heißt es schnipp schnapp, Backe ab. :love:

Darauf hab ich gewartet. Vielleicht mach ichs ja wenn mir hier jemand vorrechnen kann daß es sich lohnt. :wasntme:

Problem: Minderleistung seit Umstieg von Malossischnüffelstück mit 28er Keihin auf Eigenbauschnüffelstück mit 32er Koso. Basis: Sinnvoll überarbeiter 136er, Membrankasten vom Gravie mit Tassinari KX80-Membran. Vergaser im Rahmen. Der neue Stutzen hat nen schönen Verlauf und geht fast ideal senkrecht in die Membran, soweit das eben möglich ist wenn man nix am Rahmen wegschnippeln will. Innendurchmesser vom Rohr 31mm. Leider ist der Stutzen durch die größeren Radien ca. 10mm länger als der originale, was ja kontraproduktiv ist wenn man ne höhere Resonanzdrehzahl will. Ich hab bisher noch nichts berechnet, wüßte aber nun gern ob das erfolgversprechend ist wenn man sich den Aufwand gibt und z.B. das Kurbelgehäuse genau auslitert, um diese Werte in die Formeln im Rieck-Buch einzusetzen. Selbstzweck oder bringts das? Oder besser einfach ausprobieren? Das ist allerdings nicht so einfach, da ich bei der Smallframe ja ziemliche Bauraumprobleme hab und nicht einfach mal schnell zum Test den Stutzen um 20mm kürzen kann. Kann mir jemand ne Hausnummer nennen um wieviel sich die Drehzahl verschiebt wenn man z.B. nen Millimeter verkürzt oder verlängert? Checker vor, danke!

Ich glaub ich sollte meine Karre auch noch mal aufreißen, schon allein aus Gruppenzwang. :grins: Habe heute gleich mal marcellomäßig für Mittwoch Urlaub genommen; nicht daß ich noch im Büro nen Nervositätsabraucher bekomme.

Herzlichen Glückwunsch!

O-Lack for the People wird doch spätestens hinter Garmisch eh verladen, weil der Krümmer mal wieder gerissen ist.

Ohrstöpsel statt Nietzange. Spart Platz und Gewicht.

Könnte den Verbrauch um 30% senken. Immerhin fährst Du im 28er Gaser mit Luftfilter ne 15 Nummern größere HD als ich im 32er ohne Luftfilter.

Ist nicht euer Ernst? So ein Ding hab ich seit Jahren, benutze es aber nie weil man damit nur alles kaputt kloppt. Hab damit noch nicht eine Schraube aufbekommen. Hätte auch noch nen Männerschlagschrauber mit Druckluft am Start. Daß da dann neue Innensechskantschrauben reinkomm ist klar.

Ach herrlich, so muß das sein - Schrauben bis zuletzt. Kam auch total überraschend, unser Gardaseetermin. Haben gestern bei mir Lehras SX aufgerissen, die sich seit über einem Jahr mit kaputtem SiRi die Reifen eckig steht. Haben dann abends aufgehört, weil die verfickten Senkschrauben an der SiRi-Abdeckplatte nicht aufgehen, trotz perfekt passendem Schraubenzieher mit Sechskant fürn Gabelschlüssel und reichlich Dunst am Griff. Ist wohl noch die Werksausstattung, zumindest sind die Senkschrauben auch leicht mit dem Gehäuse verstemmt. Sieht so aus als hätten sich die Restaurateure seinerzeit das gespart diese Dinger zu tauschen. Das erklärt auch den undichten SiRi nach 1000km.. Hat noch wer nen Tip? Wenn das Zeug erst mal vermurkst ist herrscht eitel Freude, kann ich mir vorstellen. Bei meiner SX gingen die eigentlich ganz gut auf, aber da lag der Block auch auffem Tisch und man konnte sich richtig reinstemmen. Ich selber hab gestern mal kurz überlegt ob es irgendwas geben könnte was ich noch an meiner Kiste rumschrauben könnte, aber mir ist nix eingefallen, also wird auch nix gemacht. Putzen tu ich sie vielleicht, da kleben noch die Fliegen von 2005 drauf. :love:

Meiner Meinung nach erkauft man sich das bißchen-besser-untenraus bei extremer Vorzündung mit ruppigem Motorlauf, mehr Vibrationen, Ruckeln im Schiebebetrieb und kritischem Temperaturhaushalt. Für Kartstrecke, QM oder ein reines Spaßmobil zum Rumheizen mag das egal sein, fürn Alltag oder zum Touren wärs mir das nicht wert.

Krass. Hätte ich nicht gedacht daß das so gut funktioniert. Jetzt kannste die Reuse prima sandstrahlen. :grins:

Stimmt, Du hast recht. Hab bei den Bänken wohl was verwechselt. :plemplem:

Die Felge kenn ich von belgischen Lizenzbauten. Sind eigentlich ganz geil um 8"-Karren super unauffällig auf 10" umzurüsten. Die Sitzbank gehört so. Die GS-Backen haben immer ein kleines rundes Schloß.

Die 180er hat zwar ne Batterie, aber keine Batteriezündung. Die beschriebe Maßnahme klappt prima.

Bittebitte. Hab festgestellt daß es wohl verschiedene Ausführungen gibt. Brauche einen für Smallframe, und die Feder (falls jemand sowas einzeln hat) sieht ein bißchen aus wie die von einer Wäscheklammer. Also nicht die Version mit den Auspufffeder-ähnlichen Federn.

Echt?? Wo wohnst Du? Sogar in Bayern kann man mischen.

Hat eigentlich jemand von euch in letzter Zeit einen von den Auspuffs "zugeteilt" bekommen? Ich bin seit nem Vierteljahr auf der Warteliste, und eigentlich hat es geheißen daß Ende Juli die nächste Charge fertig ist.

So würde ich den Klotz machen. Vorne kommen zwei von den Bowdenzugspannschrauben rein, die dann perfekt zugänglich sind. Und bitte nicht innen falschen Hals kriegen wenn ich hier an deiner Lösung rummäkele. Ach, das geht schon. Ich hab jetzt so ne super Schaltung dank deiner Gummischaltfeder, da hält das bestimmt.

Ich hatte schon ewig vor sowas in der Art zu basteln, nur war bei meiner Version der Spanner unnötig kompliziert. Die Idee mit den zwei Platten ist super! Ich hätte als Bowdenzüge Gaszüge mit dem kleinen Nippel genommen und geschlitzte Adapterstücke gemacht, die den Nippel so "vergrößern", damit dieser in die Schaltwippe paßt. Ähnlich wie bei den Kupplungs- und Vorderbremszügen bei den ganz alten Vespas. Da hätte den Vorteil daß man die Gewinde am Motorblock nicht ausbohren muß. Und wenn man die Einstellschrauben noch im Spanner integrieren könnte wärs für mich die ultimative Lösung, da man dann zum Züge nachstellen nicht mehr in der unzugänglichsten Ecke stochern muß.