JOB

Lenkschlossfrage Serie 1: Hab abgesperrt und nur geht das Schloss nicht mehr auf, obwohl sich der Schlüssel leicht drehen lässt. Hatte das schon wer? Hab bereits den Lenker an der dicken Inbusschraube gelockert und leicht hochgezogen, hat aber nichts gebracht. Das heißt der Bolzen sitzt in jeder Stellung tief im Chromring. Kann die kleine Feder brechen, die den Bolzen zurückdrückt?

Hey Leute, was gibt’s für Neuigkeiten und Trends in Sachen Boxauspuff für den Twin?

"Silberstahl" 1.2210. Ist nicht unbedingt die Speerspitze was Rostbeständigkeit betrifft, aber gut für präzise Teile.

Respekt für Deine Geduld. Bei sowas fange ich eher ein neues Projekt an..

Ich finde die ganze Debatte ziemlich bescheuert, kann aber auch bestätigen dass ich auf kein anderes Fahrzeug öfter angesprochen werde als auf das Textmarker-Attitude.. Thema Klamotten zum Rohrlenker fahren: Ich würde niemals einen Overall anziehen, aber je nach Wetter ne alte Lederjacke oder eine Wachsjacke oder Harrington passt doch optimal. Schwieriger finde ich das mit dem Helm: Ich bin eigentlich immer mit ner alten Halbschale (z.B. Römer auf der Hoffmann) gefahren und hatte keine Bedenken weil die Kiste so lahm war. Heutzugtage, mit nem Motor mit zwei bis dreifacher Leistung finde ich das grenzwertig. Auf allen anderen Rollern fahre ich sowieso Integralhelm, aber auf ner LU fühlt sich das blöd an. Wie seht ihr das?

Alter Schwede!

Bei industriellen Dämpfern wird übrigens immer empfohlen, die Kolbenstangen nach unten zeigend einzubauen, weil das für die Lebensdauer der Dichtung besser ist. Deckt sich bei nem Fahrzeug netterweise mit den ungefederten Massen.

Ich finde dass stinknormale Scootopia Dämpfer echt gut funktionieren und von Optik und Preis-Leistung schwer zu schlagen sind. Klar nicht unbedingt für nen Rennroller, aber den von dir beschriebenen Zweck erfüllen die auch.

Ich hab den Film nicht gescnallt. Warum ist der Butler in das Haus eingebrochen, in dem er wohnt?

Ich hab das Topic mal umbenannt; wir wollen hier ja konstruktiv bleiben und nachdem das nicht unbedingt ein Plug&Play-Produkt ist wäre es schon schön wenn hier im Forum die Technik behandelt wird. Runtersprechen und blöd daherreden machen wir dann mit ner Halben in der Hand auf dem nächsten Treffen.

Stimmt, auch ne Möglichkeit

Frage: Gibt es linke und rechte Sitzbankriegel? Oder ist der einfach falsch geschweißt?

So, hier mal meine Bank, die auf ne LI1 soll. Ich habe die Grundplatte für den Schaumkern nur vorne Fest angeschweißt. Mittig sind zwei Gummidämpfer (Auspuffmontage) drin und das ganze Hinterteil ist original mit den Spiralfedern. Ich wollte dass Spitze und Ende unter dem Bezug aus Metall sind, damit die originale Kontur erhalten bleibt. Und mir war wichtig dass man die Satteldecke mit den üblichen Blechen einhaken kann wie normal. Andy Nixon (UK) hat mir nen Bezug genäht, der von der Geometrie der originalen Satteldecke entspricht.

Zeitgenössisches Zubehör, gabs auch farbig. Finde (zumindest bei denen, die ich bisher hatte) die Qualität nicht schlechter als die Werksgriffe. Auch nach Jahrzehnten noch elastisch und ohne Risse.

Ich auch.

So einen Entlüfter hatte ich natürlich im Einsatz. Stimmt, sieht man auf dem Bild nicht, aber im Text stand es

Probiere ich. Zur Zeit hab ich aber noch null Druck, d.h. da ist noch viiiel Luft drin. Hab ja schon viele Bremsen von allen möglichen Vehikeln entlüftet, aber so ein Mist ist mir noch nie untergekommen. Wenn die Bremse nicht früher schon mal top gebremst hätte würde ich sagen dass was kaputt ist.

Toll wars in Kalkar! Glückwunsch für die Pokale.

Wer hat Tips zum Entlüften eines BGM Vierkolben-Sattels? Ich kriege die Luft nicht raus. Sattel schön hoch gehängt, Flacheisen zwischen den Belägen, kreuz und quer gedreht, Unterdruck-Entlüfter dran, massig Flüssigkeit durchgepumpt... Ideen?

From outside there is almost no difference. GS2 has an aluminum cylinder cover instead of steel and a flywheel cover without the centre hole (both like the VS1).

Hi! The GS2 engine prefix should be VDS1M. That motor is more or less similar with VS1. VD1M is the 150 T2 "Touring" engine with 3 speed / 3 cylinder bolts. But any GS150 motor will fit and probably the easiest to get is a Vespa Augsburg GS3 motor (VDS2M). If you buy a "late" GS motor with PX style break drums, you need a couple of extra parts: The early type motor mount, the wheel flange and the brake drums for the closed "star" rims. The GS2 stator plate is the same as used in the VS1 and T2 btw, it works without battery.

Bei mir geht es um ne Serie 1, hätte ich dazu sagen müssen. Da ist das ganz brutal blöd zu montieren, weil der Puffer ums Eck gedrückt werden muss. Ist dann wie an einer Naht geplatzt. Weiß leider den Hersteller nicht mehr, hab jetzt noch mal welche von Casa bestellt und mache sie noch wärmer. :)

Andere Frage: Kann es sein dass es sehr unterschiedliche Qualitäten dieser Haubengummipuffer am Rahmenauslager gibt? Die Dinger über den hinteren Floorboards, die man "ums Eck" draufschieben muss. Mir sind gestern zwei der Länge nach aufgeplatzt, trotz viel Schmiere.

Jeweils ne Schraube reinstecken, finde das geht prima. Man kann ja trotzdem viel trinken.

Wolf of Wall Street war da wohl Vorbild. Aber der arrogante Arsch war echt super gespielt.