MJ

Mal zum Thema Reifendruck....viel diskutiert m. E. nach und irgendwie auch immer mit: 1,8 und 2,5 passen schon und ansonsten musst du halt schauen und spüren. Möge die Macht mit Dir sein... ich hab da mal ein wenig geschaut und bin zu folgender Idee (Rechner) gekommen: Passt das? Reifendruckrechner.xlsx

bei mir hat dieser: super Dienste erwiesen.

da lag ich mal gar nicht so schlecht. ich denke mal 2 federn nehmen die wegen der ausfallsicherheit oder sowas. ....ich fand die lösung mit einer aber irgendwie charmanter....das ende liegt dann schön zwischen den beiden blechen vom hauptständer und der kopf der feder sieht nicht so gewürgt aus...

So...der Vorbesitzer ist gefunden. Er versichert, dass er sie gemacht hat und sucht Bilder raus. Die Lackierung ist auch hier gemacht worden. Den Motor hat er bauen lassen. Es soll ein Italien Import gewesen sein. Er ist aber eher der Autoschrauber und hat sich die für Eis holen gebaut. Dann aber doch gemerkt das es nicht so cool ist Wenn ich die Bilder bekomme, stell ich die dazu...vielleicht sieht man noch ein bisschen mehr.

das sind schon kleine Problemkinder ...diese VBB´s Der Kauf müßte so 6 Jahre her sein. Also im Zeitalter der Asiendinger. Die Kiste ist damals aus Bremen gekommen. Allerdings nicht vom Rol*****of. Gibt es sonst noch Merkmale? Wo könnte man noch sehen, ob es ein Asiending ist?

Danke für den Tipp! Werden mal drunter schauen. Der Satz ist nicht eingetragen und Blinker sind m. E. nicht ausgetragen.

Puh Ich hätte mehr gedacht. sind die Dinger wirklich so mieß? Ich hab hier schon böse Bilder gesehen, aber das die Dinger echt so rott sind?!

Ich hoffe mal nicht! Der Kauf ist schon ne Weile her und der Verkäufer sagte damals er habe es gemacht. Von den Asien Sachen war noch da noch nicht so die Rede..

Moin, ein Freund will seine VBB 150 verkaufen. Da ich nur PX Äffin bin, hab ich keine wirkliche Ahnung. Was ist sowas wert? Ist eine VBB2TXXXX Baujahr 07.1963 Eingetragen ist ein PX Motor. Soweit ich weiß, ist ein 135er DR drauf. Vergaser ist wohl ein 24er mit RAM Air. Lacktechnisch sieht sie ganz gut aus. Ich glaube der Vorbesitzer (erkennt einer die wieder?) hat sie aufgebaut. Ich bin damals zum Kauf dabei gewesen und sie lief gut. Mehr fällt mir hier nicht ein. Falls ihr zum bewerten mehr Daten braucht, kann ich die besorgen.

Problem gefunden! Vergaser getauscht und schwups...weg ist das Problem. Keine Ahnung was in dem alten für ein Problem ist, aber es hat daran gelegen. Ich schraub den nochmal komplett auseinander und vielleicht finde ich den Übeltäter danke fur für die Hinweise und die Unterstützung

Mach ich

Puh...ich vermute aber sicher bin ich mir nicht. also auseinander und hoffen das es danach weg ist

keiner mehr ne Ahnung?

Tank randvoll = viel Druck Tank nicht randvoll = wenig Druck Viel Druck = viel Durchfluss Wenig Druck = wenig Durchfluss Viel Durchfluss = Schlauchlänge egal und Verlegung egal wenig Durchfluss = Schlauchlänge nicht egal und Verlegung noch weniger egal Versuch das mal mit Wasser und nen Behälter mit nem Schlauch unten nachzuspielen und Du wirst wissen was wir meinen.

Hab ich nicht ausprobiert...weiß allerdings nicht ob das echt zuverlässig ist und ich hab den Mehr-GetriebeÖl-Plöppel drauf...mach ich aber mal vor dem weiteren auseinander Bau. Ansauger und Gummi getestet...nix Komplett auseinander und alle Kanäle und Düsen und teile gereinigt und durchgepustet. Nebendüse ist OK ...hätte sogar auf 40ND gehen können und bin nicht der einzige damit...also alles gut da...Marco (Pipedesign) spekuliert, dass die den PHB irgendwie geändert haben, weil wir beide mit den Neuen (1jahr alt) das selbe Bild bekommen

Aber verursacht der Kabel-Salt-CDI-Strom das hoch drehen dann im Stand? Das erklärt sich mir noch nicht...vor allem im Zusammenhang mit der Zündung. Doch den Deckel kann ich definitiv ausschließen...Ausschließen kann ich bislang ...Tank bis zum Vergaser..also benzinhahn, Schlauch....beim Vergaser...wäre trotz der Reinigungsaktion immer noch ein Ansatz, aber das glaub ich fast nicht mehr...zuhe Düsen usw kann ich auch ausschließen...alles durchgepustet und kontrolliert HD 135...ND48...Schieber 40...Nadel X2 Bin mit dem Setup...von Bremen nach Stockach (Autobahn) durchgefahren...dann in den Schwarzwald...(hier war übrigens noch einer mit dem gleichen Setup und der gleichen Bedüsung) da noch mal mit der ND auf 43 und HD auf 130..runter weil zu fett, da dann 600~800km im 4 Tagen geballert und wieder ohne stop 800km zurück über die Autobahn nach Bremen ...also ich glaube nicht, dass es am Setup liegt... wie gesagt...dass hochdrehen im Stand ist irgendwie komisch in dem Zusammenhang mit der Elektrik

Tankdeckel klappt ja nicht mehr...den hätte ich beim Lusso Tank weglassen können. Jetzt mit den alt Tank klappt das ja nicht mehr. Deckel ist auszuschließen...

Tankdeckel hatte ich schon getauscht (Lussotank), nach dem ich den Benzinhahn vermutet hatte...hab ich meinen alten PX alt Tank wieder reingesteckt und hat nix gebracht. Pickup könnte es sein, aber Temperatur und hochdrehen fühlt sich für mich auch nach abmagern an... und kurz zur Klarstellung: ich will nicht Orakeln anheizen, aber dadurch das es nicht nach 5m reproduzierbar ist...muss ich nach jeder Änderung min. ne Stunde oder mehr fahren. Und ich will den Fehler finden und nicht einfach den Motor raus nehmen und alles austauschen was es sein könnte und dann feststellen das ich das Problem doch nicht gefunden habe...vor allem weil es dann nicht ne Erklärung für die Ursache gibt und das hilft ja auch niemanden... also weiter...Spritmangel kann ich (fast) ausschließen...auch wenn es sich danach anfühlt abmagern durch Zündungsprobleme kann ich mir nicht vorstellen...dann müsste ja eher zu viel Sprit da sein oder? Oder kann die auf einmal zünden wie blöd und dadurch heiß werden?

er geht ja nicht aus nochmal zum PickUp....erklärt er auch das Hochdrehen dann im Stand?

Dann werde ich das mal testen...das große Problem ist, dass der Fehler sich nur schlecht reproduzieren läßt, weil er immer mal wieder anders auftritt. Macht so ein PickUp mal Probleme mal nicht? Ich dachte immer hop oder top....Innenwiderstand versteh ich noch, aber warum mal bei 500m und mal bei 30km? Bei den 500m war es sogar noch kühler draussen als bei dem Autobahngeorgel... Ich hätte jetzt schon fast den Sirri in Verdacht...

PickUp wäre wirklich ne Vermutung...Ist jedenfalls mal ein Ansatz Klemmer würde ich ausschließen, weil sie vor dem Auftauchen des Problem sauber in allen Gängen und Gasstellungen läuft und keine Temperaturanstiege zu sehen sind (Fühler im Kopf) und kein Klingeln

Würde ich als nächstes versuchen auszuschließen. Jedoch meinst Du das das ein Zündungsproblem sein kann?! Komischerweise erholt sie sich ja irgendwann sobald ich das Gas wieder fallen lasse und in den Nebendüsenbetrieb komme...da läuft sie dann top Ich kann leider noch nichts weiter machen, weil ich nächsten Mittwoch zum TÜV muss....bis dahin wollte ich nicht weiter spielen, sonder ab und durch und danach mal den Motor stück für stück auseinander nehmen und schauen ob ich was finde. Hätte ja sein können, dass jemand schon mal ne Ahnung hat...ich bin nämlich Ratlos

Nicht wirklich. Das Problem kommt mal früher mal später. Ich würde sagen, dass es unabhängig von der Betriebstemperatur ist. Ich habe sie ne 3/4 Stunde über die Bahn gescheucht und da war alles gut und mittendrin auf einmal - zack - Problem da....Anderen Tag....10km über die Landstraße...zack da....wieder anderer Tag..2 km gefahren...zack da...wieder anderer Tag...15km alles gut...wieder anderer Tag...500m und zack da... Vom Gefühl, als wenn man auf Reserve schalten muss....Tank ist aber voll..Tank und Benzinhahn kann ich ausschließen

Moin, ich hab folgendes sporadisches Problem: Die Kiste läuft super...zieht gut durch alle Gänge...kein Klingeln bei HD betrieb...Temperatur moderat bis ca. 170 Grad...ne 3/4 Stunde auf der Bahn mit 100 und überholen von LKW´s mal eben auf 120, auch kein Ding... nach ca 10 bis 30 km fängt es an und fühlt sich an, als wenn sie kein Sprit mehr bekommt und sie geht bei gehaltener Gasstellung auf einmal in die Knie. Temperatur steigt auf 180 Grad an und ich kann sie im Nebendüsenbetrieb noch einigermaßen fahren, alles darüber verursacht wieder das Problem. So ca. bis 70Km/h...wenn ich die Geschwindigkeit runter fallen lasse und die Kuplung ziehe, dreht sie leicht hoch....nach kurzer langsamer Fahrt im Nebendüsenbetrieb läuft es mal wieder ein paar hundert Meter gut und dann wieder...Außentemperatur ist egal...Im 3. Gang läuft sie sauber in den Reso...passiert nur im 4. Anfänglich dachte ich, dass es etwas mit dem Tank oder dem Benzinhahn oder dem Vergaser zu tun hat. Also Tank getauscht...Vergaser auseinander...alles sauber gemacht...immer noch das selbe Problem. Spritmenge im Tank ist unabhängig davon..passiert egal ob voll oder fast leer. Setup: PX alt, MHR 1 Kolbenringversion, 60er Welle, PHB 30, Pipedesign Cobra Dazu gesagt, dass sie mit dem Setup mehr als 3000 km ohne größere Probleme lief (Bremen - Stockach und zurück) So und jetzt würde ich gerne mal eure Ideen dazu hören oder noch besser...einer hatte mal das gleiche Problem

Hatte das selbe Problem...zu einem war es der Viton am Auslass...der hing nicht stramm an der Feder und brummelte dann hoch und runter im Reso und zum anderen war es die Verbindung an der Traverse...soweit, dass sich die Schraub rausgerüttelt hat.