henning

wie schon meine vorredner gesagt haben: der trend geht zum schnellen oldie! egal ob fullbody lambretta mit ts1-motor, Rally 200 mit 220er polossilanghubconversion oder Pv mit anständigem Polinimotor! Die Optik aus den 50ern/60ern gepaart mit einer Motorleistung, mit der man sich vor niemandem verstecken braucht! außerdem wird doch auch schon länger getunt: den 207er polini und meiner meinung auch der 177er gab es schon ende der 70er und lammys wurden in england schon in den 60ern proffessionell getunt. gibt es auch ein nettes reprint-buch drüber gruß, henning

hast du die kupplungsscheiben über nacht in getriebeöl eingelegt? wenn nicht, liegt es wahrscheinlich daran, dass der belag noch nicht mit öl vollgesogen ist und die kupplung deswegen nicht trennt. gruß, henning

vieleicht samstag abend, muss glaube ich sogar 2xtanken

ficken?

@schoka: da ich wohl auch zu den "carsuckern aus der näheren umgebung gehöre (kennzeichen: bs-ut 69h): 1. lieber mit dem auto auf dem treffen als garnicht! 2. ich glaube ich bin schon auf genug treffen mit dem roller gefahren und hab mir halt auf dem rückweg vom letzten treffen in meiner näheren umgebung(danger seekers-schlappe 400km von bs-wie immer allein) halt die kupplung zerrockt. das geraffel nach dem run in die werkstatt gestellt und mich letzten donnerstagabend mit auseinandergesetzt. als sich dann herraus gestellt hat, das die kupplung platt ist habe ich dann lieber beim rekord die temperaturanzeige repariert. glaube mir, mit nem 33 jahre alten auto macht ne fahrt zum treffen auch spass! das war nur die meinung von einem deiner carsucker aus der näheren umgebung!

wollte nur mitteilen, dass ich bei den tarmac-spirits ausgetreten bin! falls ihr fragen habt, die den club und deren veranstaltungen betreffen, bitte keine emails oder pm`s mehr an mich, sondern an [email protected]! Ich bin ab sofort unter [email protected] zu erreichen! falls wewr nach gründen fragen sollte: die sind privat und gehen den größten teil von euch eh nichts an. ich bleibe meinen rollern und meinem opel treu und fahre trotzdem weiterhin auf so viele treffen, wie ich mir leisten kann in diesem sinne: und immer schön ehrlich zu sich selbst sein!

210 km sind natürlich schon richtig hart :plemplem:

Nochmal vielen Dank für das super Treffen! Der Pool war einfach nur genial und Heiermeier bekommt nächstes Jahr natürlich seine Revanche beim Balkenboxen ! Ich hoffe, meine kleine Punrockeinlage am samstag morgen um halb 4 hat euch nicht gestört, aber die DJ`s hatten ja leider kein eigenes Material dabei. Ich freu mich schon tierisch auf näxtes Jahr, dann aber bitte mit einem Sprungturm für den Pool Gruß aus Braunschweig, Henning

könnte ja noch einen österreicher mit 4 buchstaben nennen, der mir per einschreiben geld zuschicken wollte für nen ansaugstutzen. ist natürlich nie geld angekommen. dafür aber ne mail, warum der ansaugstutzen noch nicht da ist ne quittung fürs einschreiben konnte er natürlich auch nicht vorweisen ist ja nix passiert, aber was wäre, wenn ich den ansaugstutzen weggeschickt hätte?????

@quex: kosten werden natürlich mitgeschrieben, die schweissgerätmiete kann ich allerdings nur in bierkästen aufzählen @tss: das kommt 1. auf den spachtel drauf an und 2. sind es nur sehr, sehr kleine stellen! datt wird schon! p.s.: wenn ich glück habe, bin ich näxten freitag glücklicher besitzer eines gebrauchten pm40 :love: :love:

also wenn es NICHT möglich wäre, einen gang einzulegen, würde ich ja darauf tippen, das die schaltgabel nicht in die schaltklaue "eingehängt" wurde. vieleicht hast du irgendwas im getriebe falsch zusammengebaut? am besten nochmal motor auf und das mal checken! gruß, henning

so, war heute wieder fleissig tunnel ist jetzt von unten geschweisst und neue querträger werden noch angefertigt. als nächstes wir der roller ausgebeult, abgeschliffen und grundiert. dann will ich das trittbrett spachteln, weil es nur sehr kleine löcher hat und sich in meinen augen schweißen nicht lohnt. es geht vorwärts!

es geht dabei eigentlich darum, dass hier viel zu viel gepfuscht wird. wenn späne im kurbelgehäuse sind, muss der motor auseinander, punkt. alles andere ist in meinen augen pfusch, auch wenn es bequemer ist, nur den zylinder abzubauen. wenn du dich nicht allein an den motor herantraust, dann schreib doch mal wo du herkommst und fragst, ob dir jemand dabei "über die schulter schauen kann" wenn dir der weg nach braunschweig nicht zu weit ist, bist du gerne eingeladen, vorbeizukommen. ich "überwache" dann deine arbeiten und helfe, wenn du fragen hast, oder nicht weiter kommst. gruß, henning edit: habe gerade gesehen, dass du aus d`dorf kommst. wende dich mal an die schnelle opelsau, der hat viele kumpels aus der ecke, die smallframe fahren! gruß, henning

heidenau k50 in 3.00-10 geilere optik als der s1, bessere regeneigenschaften!

pack die wollmütze ein

bevor der motor nicht wieder in ordnung ist und keine nebenluft mehr zieht, bringt es wirklich garnichts, am vergaser und an der zündung rumzustellen.bevor du den motor zerlegst, solltest du erstmal mit startpilot gegen den ansaugstutzen oder den zylinder sprühen. falls der motor dann anfängt, hochzudrehen, kannst du die stelle, an der er nebenluft zieht, schonmal einkreisen. wenn du das poilrad abbaust und sich unter der zündung gemisch befindet, kann es am wellendichtring auf dieser seite liegen. wenn du auch hier nichts findest, kannst du mal das getriebeöl ablassen. wenn es dünnflüssig ist und nach sprit riecht, dann ist der wellendichtring auf der kupplungsseite defekt. dann musst du den motor zerlegen. achso, noch ein tipp: vieleicht ist auch nur der vergaser auf dem ansaugstutzen locker! gruß, henning

wollte auf meiner pv gerne besagten auspuff und 100/80-10 auf originalfelgen fahren. passt das?

p.s.: wegen leuten wie dir heisst es übrigens dann auch, dass getunte motoren nicht haltbar sind! ist jetzt nicht persöhnlich gegen dich!

das ist jetzt so, wie die mutter, die dem kind sagt: fass nicht auf die heisse herdplatte und das kind packt trotzdem die hand drauf! du musst anscheinend einen fehler auch selbst machen, bevor du mir glaubst. was ist, wenn irgendwo ein stück zwischen kurbelwelle und gehäuse verharkt ist, oder wenn halt doch nicht alle stücke rausgepustet werden. den dichtlippen der wellendichtringe tut es auch nicht gut, wenn sie durch die druckluft und die kleinen kolbenbrösel sandgestrahlt werden. aber mach ruhig wie du denkst. ich sag ja nicht, dass die druckluftmethode nicht funktioniert, aber du kannst halt nicht überprüfen, ob wirklich ALLE brösel raus sind und ob keine beschädigungen aufgetreten sind. ausserdem dauert das spalten des motors auch nicht wirklich länger, als die druckluftmethode!

@avalon: die zeiten, wo du schrott in den osten verticken konntest sind auch vorbei! die nehmen nur neuere mit leichten Unfallschäden oder halt ziemlich neue mit totalschaden, wahrscheinlich wegen dem brief und der rahmenr...........................................................

dann benötigen wir aber sandigen grund für ein ganz spezielles fungame an dieser stelle nochmal einen schönen gruß an alle beteiligten, die beim danger seekers run mit an der blauen lagune waren und wissen, was ich meine

@ m210: was hat denn "frischfleisch" mit smallframes zu tun? der smallframmotor ist doch viel ausgereifter als der px-motor: 2 anständige lager auf der kurbelwelle und die kupplung sitzt auf der nebenwelle und muss so nicht die drehzahlen der kupplung mitmachen. deswegen habe ich den pxmotor als tuningobjekt aufgegeben und baue gerade an ner fiesen primavera! aber wenn du mich mit 7 Jahren rollerfahren als "frischfleisch" bezeichnest: ja nee, iss klar!

also ich würde zur sicherheit den motor spalten!

natürlich aufrecht! wie willst du denn sonst die wurst festhalten?!? bräuchte noch ein paar insiderinformationen: es gibt doch bestimmt noch nen badesee in der nähe des runs, oder????? bis freitag, henning

so, wahr am sonntag noch fleissig! Rahmen vermessen: ist nicht verzogen! und schonmal alle gammligen stellen aus dem Boden rausgetrennt. fotodokumentation wird folgen!