Lacknase

Wie hast Du denn den Vergaser umgedüst, nachdem Du das Abarth-Repro montiert hast?

Aber ehrlich. Und ganz schlimm: inzwischen kochen die auch alle wie Jamie Oliver ... (

Mei. Viele kapieren nicht, daß das oftmals "ideologisch" gesehen auf dasselbe hinausläuft: Verordnete Toleranz/Liberalität ist auch nur Zwang. Und im Falle der PX-Toleranz ein ganz schlimmer noch dazu. Was mich wundert, ist, daß der lummy noch garnix zum SXappeal gayschrieben hat.

... nordet dann auch gerne ein.

Es gibt da oben ein gepinntes Standardtopic in der FAQ. http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=62506 Das ist zwar für SI gedacht, aber prinzipiell auf andere Vergaser übertragbar. Du mußt nur die Stangasgemischschraube und die Leerlaufeinstellschraube Deines Vergasers finden

Die Hauptdüse würde ich so lassen, wie sie ist - zumal, wenn Du den Luftfilter mal reinigst -, und stattdessen eher den Leerlaufbereich ordentlich einstellen. Dann haste mal wieder mindestens ein jahr Ruhe. Und die normale Welle hat eher weniger Blowback (ist neben Öffnung nOT aber auch Einstellungssache), eben weil sie geringere Öffnungszeiten hat

http://www.poppo.de/

Und kostet neu (und mit garantiert nicht verbogener Schwimmerlasche) wieviel? 61,- incl. Porto

Und es fehlt der Vergaser.

Ich würde einfach mal den Luftfilter reinigen. Der ist vermutlich zugesifft. Und was das Kerzensterben angeht, so bewirkt eine zu fette Bedüsung bzw. ein versiffter Luftfilter (vor allem im unteren Teillast- und Standgasbereich) ein Verölen der Kerze (die kaputten kerzen waren vermutlich alle eher schwarz), das in Kombination mit den in der Luft enthaltenen Quarzsandpartikeln ein "Verglasen" der Kerze bewirkt: Silikat schmilzt, Brückenbildung, Kerze schließt kurz, basta. Daß die Damen und Herren von S&S alles eingestellt haben, sagt meines Erachtens nicht so viel. Das heißt nicht, daß die keine Ahnung haben. Im Gegenteil. Aber jeder Händler wird gut beraten sein, seinem Kunden ein wenig "Puffer" bei der Vergaserbedüsung zu geben. Sonst hat er gleich wieder Reklamationen und riesen Ärger am Hals. Zumal kein Kunde die Zeit bezahlen mag, die es braucht, um eine Straßenbedüsung vorzunehmen. Aber wie gesagt: mach mal den Filter sauber oder fahre mal (nicht komplett Hahn auf, bitte) ohne Luftfilter mit neuer Kerze. Dann sollte der Effekt, daß Du Gas gibst, und es dabei ordentlich "sabbert", direkt sichtbar sein. (Und zugleich beim vom Gas gehen besser laufen, weil es keinen Luftfilter mehr zusiffen kann.)

Sorry, aber da möchte ich mal nachfragen: Warum "lediglich" Distinktionsstreben? Was soll die Herabwürdigung? Und inwiefern "zwanghaft"? Zwanghaft ist vielmehr ein Kuschel-Narzismus, der doch immer darauf rausläuft, daß mir keiner widersprechen oder etwas anderes geil finden darf, wenn ich (=PX) toll finde. () Ist linksliberales "One world, one spirit - und wir haben uns ja schonmal bei der LoveParade auf Pille gegenseitig in die Hose gaylangt - und überhaupt sind wir nicht alle Rollergayschwister?"-Pseudo-Einheitsgewäsch, das jedes halbwegs differenzierte Stilbewußtsein noch im Keim erstickt, etwa besser? Oder die Unfähigkeit Unterschiede zu ertragen? Merke: die Kloschüssel im ICE ist auch "aus Blech". :puke: ()

Was für einen Luftfilter fährst Du denn?

Dann stell mal den Vergaser ein.

Ah. OK. Also ohne Sturz, Auffahrunfall etc.

... sollte wissen: das Leben ist ein einziger Horrorfilm.

Alles in allem nichts Revolutionäres und auch nicht von mir selbst "erfunden". Da bauen andere (jetzt im Moment) Großartigeres - komplett selbst "ausgedacht". Aber zur "gepriesenen" Transistorzündung: Die Bau-Anleitung stammt aus einer Oldtimer-Praxis 5/1999 und wurde in dem darauffolgenden Heft nochmals durch Leserhinweis verbessert. Die Anleitung nebst Funktionsbeschreibung findet derjenige, der die Hefte nicht hat, in der Stadtbibliothek oder hier: http://www.geocities.com/zweitakt/transistor.htm Fertige, um einiges kleinere Bausteine (im Passiv-Kühlkörper wasserdicht vergossen mit Kabelpeitsche, und ebenfalls mit Einstell-LED) verkauft der nette (und sehr kulante!) Herr von helotronik wahlweise als 6V- oder 12V-Variante: http://www.helotronik.de/ Was meine Erfahrung betrifft, so kann ich zur Haltbarkeit nicht so viel sagen. Ich liege seit Zündungs"umbau" noch unter den versprochenen Kilometerleistungen von mehreren 10.000km, die der Unterbrecher so halten soll. Aber bislang ist alles prima. Was die Zuverlässigkeit der Zündung selbst angeht, so muß ich sagen, daß sie ein spürbar besseres Ausdrehen erlaubt. Keine Flattereffekte, kein Gespotze in hohen Drehzahlen. Noch mit minimalstem, ebenso wie mit zu großem Unterbrecher-Öffnungswinkel wird zuverlässig gezündet und verbrannt (sofern der Zündzeitpunkt dann jeweils an sich stimmt). Das Verbennungsbild ist auch viel besser geworden. Nicht am Kolbendach, aber am Kopf: Da ist jetzt nur noch ein goldbrauner Schimmer zu sehen, wo ehemals schon nach 1000km dunkle Ölschlieren ansetzten. Zum Rückrüsten genügt es, den Batteriestrom zusammen mit dem Unterbrecherkontakt von dem Zündmodul zu trennen und mit einem (mitzuführenden) Kondensator wieder direkt auf die Zündspule zu legen, und das Kondensatorgehäuse mit Gehäuse-Masse (am Klemmbrett der GS ja sehr leicht zugänglich) zu verbinden. Und schon ist der alte "Löschwiderstand" wieder da, und der volle Zündstrom geht wieder über den Unterbrecher (incl. Abbrand und hüpfendem Kontaktschluß/-öffnen). Aber zum Heimfahren langt das allemal, wenn es wirklich nur am Modul lag. Edith verbesserte noch ein paar Rechtschreibfehler.

... weiß es genau, traut es sich aber nicht auszusprechen, so grausam ist es.

... sollte das auch mal machen. Dann geht auch sowas:

Im Gaygaynsatz zu PX-Warzen. Das Modell wurde ja auch nur entworfen, weil irgendwer strunzblau in der Entwicklungsabteilung meinte: "Allora Lugi, machen Wette: Du schaffst'e es nichtä, einer Eiterbeulä gäbän Kantä hart!" Schwör! So war das.

Da ist ein netter Abend dann immer gaysichert ...

Wenn sie komplett ist, ist es wirklich ein sehr günstiger Preis, meine ich.

Ist der Roller komplett? Zusammengebaut? Schäden? Bilder? Und solltest Du ihn kaufen, solltest Du Dich ins Messerschmitt-Register eintragen http://www.alteroller.de/messerschmitt/register.html

Selbst das geht ohne großen Schaden. Mußt nur die Kupplungshälfte eines GS-Motors draufbauen. Das paßt 100%ig. Dann kannst auch den GS-Zylinder stecken und sogar 3-Gang fahren. Alles kein Thema. Und die präzisierte Frage war, wie ein GS-Motor geht

Warum? Einen GS-Motor kannst Du Plug'n'Play reinhängen. Mußt dafür auch nichts groß ändern (außer Luftansaugweg). Den Originalmotor ins Regal, und gut ist's. Ob es dann seinen Erwartungen entspricht, ist eine andere Frage, klar. Und gleich eine GS/3 zu kaufen dürfte einfacher sein. Auch klar. Also die T3 wieder teuer (zum Marktwert halt) weiterticken oder gegen eine GS-Augsburg tauschen

Jo. Geht 90 bis 95.