Lacknase

Wo kaufst Du die? Ich meine, dass es da "Nachbauten" gibt, die an die Qualität der Originale nicht herankommen. (Der erste, den ich (bei Topham) kaufte, ist heute noch frisch. Manches später bei anderen Händlern erworbene Teil hatte lange nicht die "Festigkeit".)

Ist neuerdings irgendwas im Sprit, dass die Wellen reihenweise eingehen?

Sicher nicht. Sorry.

Danke!

HAIR! HAIR! HAIR!

... hinterlässt prinzipiell keine Bekennerschreiben.

... ist jedem hier bekannt.

Das wird kaum an den 19 Grad liegen. Eher am Gaser. Oder am Kopf. Oder an der Falschluft.

... kümmert sich derweil um die Prinzessin.

Von "mehr Leistung" im Sinne von "mehr Motorleistung" ist hier hoffentlich niemand ausgegangen.

Stimmt alles. In Kombination mit manchen CDIs reichte es z.B., den Elektrodenabstand der Zündkerze zu verringern (0,3 statt 0,5mm), um das Startverhalten zu normalisieren und Zündaussetzer in höheren Drehzahlen (> 7.500 rpm) zu kurieren. Bei den neueren Mitsubishi-CDIs brachte das nichts. Mit steigender Drehzahl bricht die Spannung auf der Ladespule des Zündkondensators ein. Die Vermutung liegt nahe, dass der verbaute Thyristor-Typ in bestimmten Drehzahllagen nicht ordentlich löscht bzw. erneut zündet. Dadurch liegt die Ladespule zu lange an Masse, und irgendwann reicht der Saft nicht mehr. Ich würde auch lieber eine funktionierende CDI verbauen statt einer beschissenen, die ein "Vorschaltgerät" braucht. Allein schon deswegen, weil dann ein Teil weniger da ist, das kaputt gehen kann. Ist aber (bislang) nicht käuflich zu erwerben. Auch die tollen Ducati-Dinger (schwarz) sind nicht mehr, was sie mal waren. Und: ja, die Bedüsung passt. (Das ist Fakt. Nicht nur Meinung.)

Würde ich reklamieren. Rundum.

Stimmt alles. Nur ist es eben bei den Asiadrecksteilen (vornehmlich den CDIs) so, dass bei niederen Drehzahlen ebenso wie bei recht hohen mit dem Spannungsdoppler nochmal messbar was geht. Thyristor-Zündungen sind, was die Entflammungsdauer angeht, in dem billigen Layout, das für unsere Mühlen Anwendung findet, schlechter als gute Transistorzündungen (selbst noch, wenn die Transistorzündung unterbrechergesteuert ist). Wären die CDI-Zündungen auf dem Niveau einer Bosch aus den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts, wäre Kty vermutlich nicht im Geschäft.

Ui. Wieviel Spannung war da drauf?

Verstehe es heut schon nicht. Reicht das für "Avantgarde"?

Vermackte Lötstelle schien ja bislang ausgeschlossen ... Ein Pfusch am Bau ist das.

Kaum mit abruptem Aus. Sollte vorher schon hochdrehen. Kerze tauschen und Spritzufuhr/Tankentlüftung/Schwimmerstand checken.

Ich würde auf Kerzenbilder im Sinne der Brauntöne von Ablagerungen nix geben. Die Farbe und Intensität variiert mit der verwendeten Ölsorte.

Jepp. (Aus "Not", weil die Langlöcher bei der BGM für Agusto nicht reichten. Ist reine Gewöhnungssache. Und wenn der Konus erstmal angerostet ist/Tragspuren hat, auch kaum mehr so fummelig wie bei der ersten Montage.)

Zu fett bedüst bzw. Luftfilter verdreckt.

Klaro. Zumal bei zu fetter Nadel mit zu fetter ND. Der Präser-Socken tut ein übriges. Für ne Testfahrt mal weg damit. Ist doch auch eine spitzenmäßige Vorbereitung auf Minderhighm.

Stimmt. Uhu-Plus-Endfest 300 geht prima.

Jedenfalls ist es dann mal nicht der Kopf (allein). Habe die Hinweise im verlinkten Topic auch so verstanden. (Und dass Tester, die mit dem ersten Lauf halbwegs zufrieden sind, sich ein Ausräumen des Kanals womöglich schenken sollten.)

Können wir hier bitte zur dreiteiligen Ausgangsfrage zurückkommen? Interesse: ja / nein Maße: mm Hub & mm Pleuel Obere Preisgrenze: In EUR Ein Beitrag pro Person genügt. Alles Andere ist erfahrungsgemäß in diesem Stadium hinderlich. Im Reprobeteich fängt mancher die Beantwortung von Fragen nur nach verbindlicher Vorbestellung mit Anzahlung 100 EUR an. Wenn ich das hier so verfolge, weiß ich, warum. (Und finde die Idee immer besser.) Edith: Es wird periodisch ausgemistet, damit man beim Zählen am Ende den Überblick behält.

... erkennt Träumer im Schlaf.