Lacknase

... lässt lieber Andere bluten.

... kam schon überall.

Rennt der Motor denn auch im 2. in die Drehzahlwand. Oder nur im 4.?

Nicht notwendig pro MB, aber vom ProPorting würde ich abraten: Sehr schwerer Kolben. Bei dem 70er, den ich in Händen hielt, waren dann chinesische Übermaßringe dabei. (Die allerdings drauf passten.) Habe ihn damals zum freundlichen Händler zurückgeschickt.

Ist unwahrscheinlich, aber nur zur Sicherheit: Hast Du bei der Demontage vor dem Fräsen irgendwas außer Zylinderhaube, Kopf und Zylinder abgebaut, was nach Wiederzusammenbau schleifen könnte (MagHousing-Abdeckung z.B.)?

Das verstehe ich. Nix gegen klärende Nachfrage. Habe tatsächlich darauf geachtet und vor Verbauen der Könich-Konen mit dem Tool die (gelochten) Casa-SilentBlocks nochmal nach-/eingezogen. Die saßen allerdings nach wie vor top. Der Motor ging dann saugend/schmatzend über die Aufnahmepunkte.

O ja, "Hoch"gehen filmen! Würde es übrigens auch so, wie Schmied anrät, machen.

1 Einheit, wobei es je nach Größenbereich u.U. nur 2er bzw. 5er Schritte gibt.

Entscheidend war für mich mal: Die Dinger passen 1a bei Serie3 mit großen Silentblocks. Bei Erstmontage empfiehlt sich gegen Verdrehen die Verwendung von Pattex Compact. Habe es extra ausprobiert: nach 30 Stunden Trocknungszeit ließen sich die Konen noch prima mit einem Schraubendreher in der Nut aushebeln. Der Demontage des Traversenbolzens hingegen hielt der Kleber locker stand. Da rührte sich nichts. Keinen mm.

Das gute alte Dello-Vergaserhandbuch empfahl bei den 5mm-Düsen, pro 500 Höhenmeter (Dauerbetrieb!) eine Größe von der Werksbedüsung runter zu gehen und das Standgas nachzuregeln. Wird bei den 6ern nicht anders sein. War jedenfalls nicht eigens erwähnt.

SM.

Kein RootsRockReggea?

V. 2013 arrived today. Took 5mins to mount it (for the most part, it was fiddling with the rubber cap). Works like a charm. (As did the old version.)

Jo. Je nach Leistung, Zuladung und Straßenbelag ist nach 1500 bis 3000km Schicht (weiche Mischung). Ist halt leider kein DualCompound.

Waren auch in den 60ern zwischenzeitlich Tuningstandard. Ich nehme an, das ist wie mit Leggings, Schulterpolstern, Röhrenjeans oder lila Sneakers: alle Jahre muss mal wieder eine andere Sau durchs Dorf getrieben werden.

Ich hatte die Evolutionswerbung so verstanden, dass alles davor - egal von wem - Schrott war und nur das Mito-Messerpleuel (rechts im Bild) die Erlösung bringt.

Die Verbrennung läuft aber auch ab Zündung des Gemischs nicht konstant gleich schnell ab, sondern wird mit zunehmender Drehzahl bis zu einem gewissen Punkt beschleunigt. (Das Mass ist von der Kopfform, Verdichtung etc. abhängig.) Muss man nicht so machen, aber ich blitze die Zündung bei variabler Zündung immer auf grob 19 Grad bei Peak/Nenndrehzahl ab. Da klingelte bislang nix. (Außer bei der Vari, an der sich die Nieten verabschiedet hatten.) Auch nicht, wenn man mal vom Gas geht und die Lüfter-Drehzahl sinkt. Dazu musste bisweilen auch schonmal ein Langloch aufgefeilt werden, damit die nötige Position erreicht werden konnte. Agusto mit untenrum 27/28 Grad ist jedenfalls kein Problem. Edith schreit hinterher: Spitzenwert ist bislang 31 Grad bei Peak (Gußzylinder, quadratischer Auslass, Nenndrehzahl 7500, aber kein Resopott).

Stimmt. Das da mitgelieferte Zubehör kann was. (Bis auf die Zündung.)

Mir gefällt aktuell die Mito-Welle am besten.

Würde ich so nicht unterschreiben. Nur wenn die Verbrennungsexplosion dem Kolben im Aufstieg vor OT den entscheidenden Schlag aufs Dach gibt. Ansonsten bleibt der Motor mit späterer Zündung - Effektive Verbrennung nicht im, sondern nach OT - heißer, weil weniger "Entspannungsvolumen" (Kolbenweg Richtung UT und sich dadurch verringernder Druck im Brennraum) zur Verfügung steht. Die Wärmeableitung ist spätestens dann, wenn die halbe Flammfront direkt in den Auslass läuft, auch nicht mehr ideal. Viele Kisten klemmen auch just da zuerst. Deswegen wundert es mich auch, dass mancher 15 Grad (willkürlicher Wert) pauschal als "safe" empfindet, 19 aber für "gefährlich" hält.

Die "Dschungelgeräusche"-CD läuft. Das Stethoskop ist im Anschlag (drin).

Habe mal blind verbunden. Hoffe, es blieb lesbar.

Egal. Ist nicht mehr im Radius.