Lacknase

Tour mit dreimal Stop an drei Meeresstränden. 1. bis 5. Juli. Nix für Busfahrer und Verlader. Anmeldefrist abgelaufen. Noch genauer?

Danke. Ganz lieb. Aber hier geht es um die Tre-Mari-Tour in der ersten Juliwoche. Ist aber etwas Ähnliches ... zugegeben. @Rosetti: Weißte, wo ich am 22. bin?

Konnte zuletzt einen 205er Piloten nur mit letzter Kraft vom Durchbohren/Absägen/Auffeilen abhalten. Für Theorievorträge war da keine Zeit. Soll es nicht bereut haben.

Merci, Fülle! Hoffentlich mal ebenso! Im übrigen haben wir heute auch (fast) alles fertiggeschraubt. [1] Lehras SX kann als "grob bedüst" gelten. Zumindest dürfte er einen Landstraßentest jetzt in halbwegs "sinnvoller" Ausgangslage angehen. Check. [2] Floorboard hinten ist mit Rahmenstrebe durch frische Formblechunterlage fixiert. Keine Abgründe mehr unterhalb der Backenhaube. Check. [3] Frisettes Gasrohr anna Special hat eine frischen Kupferferringanschlag. Da zittert keine Gashand mehr. Check. [4] Lehras DL wurde die Zündkerze mal ganz innen Kopp reingedreht, das Polrad gaywuchtet, die Zündung frisch auf 19° vOT gaystellt und gayblitzt. Springt um einiges besser an und marschiert auch gleich um einiges ordentlicher als mit 15°. Check. Marschiert so gut, daß die Bullen ihn gleich mal mit Blaulicht jagen mußten auf den 150m von der Tanke bis zur Garage: Incl. Alkotest, Lichtpräsentation, Bremslichtkontrolle und Hupensolo volles Porgramm. (Alles ohne Beanstandung. Eh klar.) [5] An eigener Kiste wurde nochmal etwas angefettet. Der Ancilotti mag das wohl. Check. Fehlt nur noch eine neue Erregerspule für die VNB. Kommt aber auch noch vor Geburtstermin.

Gratulation, nop!

Starr verlötete Verbindung bricht m.E. bei rappelnder Kiste schneller als ein mit Kabelendhülse verschraubtes Kabel. Zumindest wurde bei den Crossern mit Kondensator als "Batterieersatz", die ich gesehen habe, immer geschraubt. Nicht gesteckt und nicht gelötet. @BB: Hatte ich die Granaten-Maße nicht gepostet?

Bin ebenfalls leider schon gebucht.

Seit wann vertickst Du Drogen?

1x Zündschloß durch (Schaltete nach Belieben). 1x Benzinhahnhebelknauf von der Stange gerappelt.

Zumindest bei meinem Motor war es so, daß schon eine Düsengröße über arges Stottern oder Ausdrehen entschied. Ruhig in kleinen Schritten probieren. Von "geht gar nicht" bis "optimal" ist es womöglich auch bei Deinem Motor nicht weit.

Nen Rolla inna Servicewüste. Und nen Nord-Herren-Seele-Kapuzen-Ziehdrüber an.

Kommt mir untenrum SEHR mager vor. Mach das mal erstmal ohne Knie. Das darf eh erst obenrum drosseln. (Wenn überhaupt.) Häng mit dem magereren Schieber und der Mini-ND doch bitte mal die Nadel mindestens in die Mitte und fang beim normalen Standgas abdüsen an. (Ausnahmsweise.) Ich empfehle bei der Höhe der Standgaswahl eine Einstellung nahe dem Standgasschraubenanschlag (= viel Gas). Erstmal auf der Position grob Gemisch einstellen, bis das Ding in Richtung Drehzahlende abzuhauen scheint. Dann auf die gewünschte Standgasdrehzahl runter. Via Gemischschraube auf gleichmäßige Drehzahl möglichst wenig Vibration nachregeln. Verstellbereich sollte beim Nachregeln nicht mehr als eine viertel Umdrehung links oder rechts liegen, sonst war die Grundeinstellung zu 99,99% falsch. Weiterführendes hier. Wenn das alles nichts bringt, würde ich vor jeder weiteren Maßnahme das Schwimmerniveau kontrollieren.

Rufe zurück, wenn ich Empfang habe. 30 min. Erste Juliwoche geht übrigens klar.

Sag mal, was hab ich Dir denn am Samstagabend gezeigt? Hab ich ganz umsonst für Dich die Olle gestrip(p)t? Selbst wenn Du keinen Tank hast: das Ding klemmt auch grade so zwischen den Backen. Nach hinten wird der Karren ja schmaler. Und wenn das nicht langt, kannste die Toolboxaufhängungslaschen zum "einspannen" verwenden.

Hatte immerhin Ludwigshafener Kennzeichen. Find sowas mal! @kiki: Nee, nee. NULL schwul, der Laden. Deswegen war Kelle auch noch nie drin

Je mehr Nutzhub und je weniger VA (ist ja effektiv Ausdehnungsraum und damit Abkühlung), desto heißer. Außer Verdichtung runtersetzen fiele mir da nichts weiter ein. (Und das ist ja eher Blödsinn, wenn man den mit den bisherigen Maßnahmen verbundenen Zweck beachtet.) Den Kolben auslaßseitig anzufeilen halte ich - nicht nur im Fall Deines Spezialkolbens - für nicht so gut. Das streßt nur den oberen Ring. Der Feuersteg ist ja nicht umsonst da. Kriegst Du denn die Kiste immerhin so weit, daß sie drosselt? Und ist es wirklich Klingeln und nicht "nur" irgendwas, das rappelt?

Ich schreib Dir das per PM, sonst tickt der gaymHIGHne Laysayr hier aus und ergeht sich in youtube-Depressionen.

@Schmied: Das ist eine Heinzelmännchen-here-and-now!-O-Matic. Ehe man sich beim Rumberserken am SF-Tunnelrohr die Pfoten bricht, stellt man das Ding in die Zimmermitte, schaltet es ein .... und schwupp - werden SFs repariert. Und anderer Leute Werkstätten dreckig, wie es scheint.

Im vorliegenden Fall meine ich schon, daß der Schnorchel was klaut. Liegt aber nicht am Schnorchel per se, sondern daran, daß da auf selbigen nicht nochmal groß eingestellt wurde. Draufwerfen - "Baßt scho'." Das Digramm kommt halt von einem Zulassungsprüfstandslauf für das Gutachten einer Kiste, die noch im Bus, der gen Jockey fuhr, fertiggeschraubt wurde. Da lief vorher nix. Und Jockey soll im Falle "lose zusammengesteckter Maschinen" auch schon mit der Druckluftspritze am Schnorchel gestanden sein. Daß der Motor im 3. weiter drehen kann, bewies der Prüfstandslauf beim SCK-Stand R'n'R letztes Jahr. Damals war halt nur leider der Webster-Kopf noch nicht fertig und aus der Not heraus nur ein AF für 70mm Zylinder (Rapido/Oansa) mit hoffnungslos mieser Quetschspalte und Verdichtung montiert. Ist aber auch letztlich wumpe. Man sieht ja hier grob die Maxima und den Verlauf. Das Getriebe ist 15/46 auf SX200. Also 4,81. Von der via GPS und Fahrradtacho gemessenen Maximal-Geschwindigkeit (knapp über 115km/h) zurückgerechnet waren es dann im 4. immerhin noch ca. 6.800 Umdrehungen. In dem Bereich lag auch der Drehzahlmesser (+/- 200 U/min). 5,41 find ich deswegen immernoch verdammt kurz. Dein Motor sollte etwas Längeres doch auch noch gut ziehen. Edith fügt das an, ehe Unklarheiten aufkommen: Das ist Kelles Motor. Steht auch unterm Diagramm.

Hydrogenkarbonat-freies Mineral-/Speise-/Tafel-/Trinkwasser? Das gibt's im Supermarkt? @MOP: War heute inna Mittagspause noch schnell anna Packstation ... Keine Beulen, keine Kratzer.

Sodala. Leider nur Kurbelwellenleistung. 205er Conversion (Honda im spananischen Zylinda). VA auf 26°. Sonst nur noch Blueprinting. ( ) Block aber jungfräulich. 27er TMX. Gravie-Kopp nach Webster-Vorlage. Rammel-Gummi auf DL-Schnorchel-Knie (ist bei der Messung hier wohl auch der ein wenig limitierende Faktor). Fährt auf der Straße sogar noch einen Tick besser, als es das Diagramm vermuten läßt. Schaffte im 3. Gang noch knapp über 8.000 U/min. Wird ungeachtet dessen noch ein wenig weiteroptimiert. Ein "Race" Rapido bekam hier inzwischen testweise und um der Gaudi willen ebenfalls den Tino-Würgeprügel drunter und muß nur noch eine andere HD bekommen, um dann einen P4 in München (sinnvoll) erklimmen zu können.

War nicht auf Dich als Person bezogen, das Ausrufezeichen, sondern auf Deine Performance an dem Abend. Ließ nicht vermuten, daß ausgerechnet Du dem Kelle (!) um 5e in der früh noch was klar machen kannst - Hut ab.

Hast Du den Choke angeschlossen? Falls ja, häng den Zug mal aus.

Außer Ottos Zündungvorfall gab es nix. Der Fischbüchsen Guy hatte in Kufstein bei der Heimfahrt ein defektes Zündkabel. War aber kein echter Abraucher. Der größte Skandal war die Bedienung am Bierwagen. Alter Verwalter. Die war schaaf. Zog der schlingernde Kelle in die Wiese, nachdem ihm der Lord (!) in der Früh um 5e angeblich noch erfolgreich nahegelegt hatte, nicht mehr mit der Mopete am Bach lang zum/übern Zeltplatz zu fahren. Fiel aus aktuellem Anlaß aus.

Jo. Besten Dank an alle (Mit)Macher. Es war ein Fest!