Lacknase

Du sollst nicht blubbern, sondern schlucken.

Eben. Dann können wir das nochmal vergleichen. Meine, daß da durch die Bank eine andere Teilenummer als bei SI20 angegeben war.

Dann liest er m.E. falsch. Hast Du das Elenco noch daheim?

Verklemmter Choke? Oder Nebenluft? (Klassisch nach Zylinderwechsel wäre ein minimal durchblasender Kopf oder eine noch nicht ganz gesetzte Auslaßdichtung.) Zu fett/mager zündet es jedenfalls auch nur noch unwillig.

samma dabei. Gonn hingegen ... die kennen den Lehra ja noch als Kind! Sind da die Bärte schon so lang wie die von den ZZ-Top-Typen? (HAIR!HAIR!HAIR!)@Lindenmeier: Nayhme ich sofort. PM wegen Abnahmemodalitäten.

Last exit for the lost ... Für Minderhighm? Cool. Dann Vorglühen beim Otto. Ist mit dem Radl näher als TAC, billiger und meist (für mich) nicht ganz so desaströs. Alternativ könnten wir beim Lehra Regale aufhängen. Hab noch ganz dicke Dübel und den Schlagbohrer im Keller ...

'schlaand! @Lordschaft: I wo. Nix wird da gesprochen. Ein, zwei Bierchen zu erträglicher Musik und ein "a dopo" langt doch (Terazza del Brivido - 32° C - der Motor hält hoffentlich bis dahin.)

TO-HOP!

OK. Also astreine Serienstreuung plus Zylinder- und Rahmen-Unterschiede. Mit der Erklärung kann ich leben und verzichte auf ein Drogen-Screening. Merci.

Beileid in Sachen Regalsturz.

Aktuelle Info vom Gebrauchtwagen- und -teile-Importeur: "Normalerweise" wird komplette Liste vom Transportgut erstellt und dafür eine "Kaution" in Höhe des Zollwerts bezahlt. Der wiederum wird bei Neuteilen (in der Tüte) nach Abgleich Katalog-/Rechnungswert, bei Gebrauchtteilen, die immerhin als "Teilelager eines vollständigen Fahrzeugs" denkbar sind, nach Schrottkaufvertrag/Gayweicht kalkuliert. Pro Fahrzeugrahmen/Motor-Kombi braucht man aber zusätzlich Papiere und unbedingt die Stillegungsbescheinigung für die Rahmen (bzw. halt alles, was eine FIN hat). Den Gesamtbetrag bekommt man bei Ausreise nach Abzug einer Berarbeitungsgebühr wieder ausgezahlt. Es ist dabei zu beachten, daß die Bearbeitung nur bis zu einer bestimmten Uhrzeit erfolgen kann. Der Kollege Autohändler wollte es nicht beschwören, 17 oder 18 Uhr. Wenn man sich das Gesamtprozedere schenkt, besteht neben einem drohenden Bußgeld die Gefahr, daß der Kram eingezogen/beschlagnahmt wird. Er empfahl letztlich ebenfalls ein Behördentelephonat mit den Damen und Herren an den geplanten Übergängen. Edith schiebt Links nach: http://www.ezv.admin.ch/zollinfo_privat/00...ex.html?lang=de http://www.ezv.admin.ch/kontakt/01912/index.html?lang=de

Wenn sie orischinool Grau-Weiß war, dann war es der Holger. Ist nicht hier im Forum. Und der hält nichtmal, wenn seine Olle oder die Kinder winken. Edith fügt an: Und für Vespas bremst der erst recht nicht.

Jeppa. Ebenda. Ebenso.

Geil. Den hat der JOB in "noch eine Generation älter". Saugeile Teile.

Grünes Kabel an der CDI ist vermutlich ab/locker.

Dann halt TM24. Hauptsache kleinerer Gaser -> "besseres" Ansprechverhalten. Und mal unabhängig davon, was noch technisch machbar/rückrüstbar ist: Wir sind uns doch hoffentlich einig, daß der Topiceröffner, wenn er "untenrum" mehr Schmalz will, womöglich sein bisheriges Konzept nicht an seinen Ansprüchen ausgerichtet hat. Kommt ein bischen so rüber wie in einen Roadster steigen und sich wundern, daß man beim Gasgeben den Motor hört, das Fahrwerk Richtung "straff" tendiert und das Platzangebot im "Fond" inakzeptabel ist.

Nur als Ergänzung und nur für den Fall, daß jemand meint, eine Vorlage, wo nix von Blinkern drin steht, bringt was: Die Tatsache, daß der eine oder andere süddeutsche Prüfer ab und an mit autentischem Baujahr ohne Blinker zuläßt und TÜVt, befreit nicht von der Blinkerpflicht. War bei meiner Kiste (italienisch) auch so. Auch ohne Blinker bei Jockey auf EZ 1.7.1967 zugelassen. Das Ding hatte am Ende Plakette und es stand auch nichts im Brief. Man bleibt damit aber trotzdem immer der Behördenwillkür ausgeliefert, wenn einer mal auf die Idee kommt nach dem Fahrtrichtungswechselanzeiger zu fragen. Wirklich Ruhe hat man erst durch Nachrüstung oder Austragung. (Erstzulassungsjahrmanipulation wäre ja nur eine unauffälligere Variante von "nicht ganz sauber".)

Da kann M210 nicht mit

Vermutlich wurde in den 60er die billige Mangel-/Ausschußware mit "Offset" verbaut http://www.sandyscooters.com/catalog/produ...products_id=908

Du fährst einen hochgesetzten DR, bei dem Du u.a. zusätzlich den Auslaß hochgezogen hast, die Vorverdichtung durch Blockfräsen und Pilzwelle reduziert hast. Das ganze mit einem Reso-Pott und HP4. Und dann willst Du Leistung "untenrum"? Dann würde ich mal eher KoDi fahren, Verdichtung raufsetzen sowie SI24, Elestart-Lüfterrad und Pep montieren.

Hab ich Hallus, oder ist die Aufhängungsgeometrie beim Smallblock anders, oder verläuft bei der DL das Rahmenrohr anders, oder sitzt der Einlaß beim Mugello so weit vorne? @Gravie: Was kommt. Die 60° Dinger lassen sich halt leichter "einfädeln" und schleifen mit der Kappe garantiert nirgends. Habe sonst keine Vorteile erkennen können.

Deswegen fährst Du nie über 4.500 rpm? @CJ: Würde auf zu fettes Standgas tippen. Das killt die Kerze. Ohne Luftfilter stirbt sie schneller.

Im Gravedigger-Kopf. Von eben der Kopfvariante, der Verdichtung und evtl. noch dem Auspuff würde ich auch den Wärmewert abhängig machen. @Topiceröffner: Warum soll die Kerze schuld sein? Ist die denn verrußt und hat am Ende Glasfäden zwischen den Elektrodenenden? Dann wäre mit dem Kerzentausch auch eine halbwegs verträgliche Standgasbedüsung fällig.

Jeppa. Bei den Photos auf der Homepage findet sich leider nix. (Dafür hab ich dort noch ein paar nette Kistenbilder gefunden )

Ich würde unbedingt noch ergoogeln, was das Komplettgerät, das Du anpeilst, im Standby/Off für einen Stromverbrauch hat. Nur mal zum Vergleich: Ein alter OfficeJet der 7tausender Serie zog bei "alles aus" immernoch knapp 30 Watt wegen der stets und ständig "lauernden" OfflineFax-Funktion. Und die ist/war nicht abschaltlbar.