alfonso

Reden wir wirklich vom selben Auspuff? Also mit 20mm war das schon so, aber mit 18mm war wirklich nicht mehr viel Lärm.

18mm ist mit Abstand am leisesten, ohne das Endrohr schenken sich die BigBox und der nur Polini wenig, wobei ich aus dem Bauch sagen würde, dass die BigBox ein wenig leiser war. Allerdings war die auch brandneu und der Polini hatte schon etliche km hinter sich.

Auf meinem Alu-Polini verliert er mit 20mm Endrohr untenrum und kann obenrum kein Stück mehr. Rot: 18mm Blau: 20mm Hitze war mit 18mm kein Thema, die Polini Box hatte mehr Leistung.

Ich würde was mit weniger Spitzenleistung und dafür mehr Bums untenrum, bzw. einen früheren Resoeinstieg bevorzugen. Selbst wenn dann nachher nur 20+ und nicht 25+ Pferdchen galoppieren. Egig Python, Unisex, Ares, PD Nitro, etc.

Der VMC ist unbearbeitet eine Drehmomentsau (fast 16Nm mit der BGM BBT!), der Polini ist etwas drehfreudiger und kann schon unbearbeitet mehr Leistung.

Ist leider so. Der Bohrer darf auch gerne eine normale Länge haben. Bohr einfach von beiden Seiten.

Einfach draufstecken und fertig. Der Rest kommt mit dem Auspuff. Was passt denn nicht?

Das ist Karosseriedichtmasse, das gehört so damit kein Wasser in die Falze dringt. Nicht kaputt machen!

Richtig. Genau so. Fährt sich absolut entspannt.

Kann sein dass ich demnächst mal eine in die Finger bekomme. Falls ja kann ich die gerne mal da draufstecken. Was ich ganz cool fände wäre der direkte Vergleich zur Polini 2022 ohne R. Falls mir jemand seine zur Verfügung stellen möchte …

Vielleicht so, oder so ähnlich? https://www.sip-scootershop.com/de/product/auspuffblende-sip_PI482280

VMC GS56 auf ungeplantem PK50 2-Loch Gehäuse. AS: 175° 179° / ÜS: 121° / VA: 27° 29° (Edit 24.11.2023: Ich hatte aufgrund schlechter Zugänglichkeit bei eingebautem Motor leider einen Messfehler nach dem Fräsen. Das Ding hat schon 179° Auslass. Eigentlich um so schlimmer, dass da nicht mehr kommt.) QS: 1,1mm Ausslassbreite: 35,5mm Sehnenmaß / 63% (Zylinder original: 121/171/25, ohne zusätzliche Dichtungen, Ausslassbreite: 33mm Sehnenmaß / 59%) Kanäle im Gehäuse angepasst. Vergaser: Dell’orto VHST 24 (Bedüsung: siehe Diagramm) Ohne Filter oder Trichter. Polini Membranansaugstutzen mit 28mm MRP Schnüffelstück und konischem Einsatz von 24mm auf 28mm zur Membran hin. Polini Membrankasten (V50/PK), auf 2-Klappen umgebaut mit 0,3mm Carbonplättchen. Einlass maximal aufgerissen. (Ähnlich wie auf Egigs Bildern im eingangs verlinkten VMC Topic.) Parmakit Vollwangenwelle 51mm Hub / 97mm Pleuel. Zündung: SIP Vape Road (statisch) ZZP: 18° v.OT Im Schnitt waren es 14PS. Hier im Vergleich zum PM40 (Blau) und der alten Polini Banane (Rot): Kann sich sehen lassen, oder?

https://de.wikipedia.org/wiki/Kathoey

Road würde mich auch interessieren. Hab nur leider keine. ETS und ET3 kann ich mal machen.

Hallo allerseits. Ich hab mir eine neue Polini Banane in der Racing Version (Polini Art. Nr. 200.2034/R) bestellt um diese mal auf verschiedenen Motorvarianten zu testen. Ob der Unterschied zur Polini original Banane 2022 ein neues Topic wert ist wird sich hoffentlich schnell zeigen, falls nicht kann hier genauso schnell wieder dicht gemacht werden. Um diese hier geht es: https://polini.shop/en/catalogo/muffler-vespa-125-primavera-et3-for-race.html Rein äußerlich auf den Fotos in den Onlineshops lässt sich auf den ersten Blick kein Unterschied feststellen. Lediglich die Produktbeschreibung vom Scooter-Center bringt etwas Erleuchtung: https://www.scooter-center.com/de/auspuff-polini-original-rs-racing-vespa-pv125-et3-125-p2002034r?number=P2002034R Im Gegensatz zu den (wohl zahmeren) Polini original Bananen gibt es die R-Version aktuell nur mit dem Halter für V50 / PV und nicht für PK. Das ist im Moment auch der Grund weshalb ich ihn noch nicht getestet habe. Ich denke, bis nächste Woche ist das erledigt und wir haben die ersten Resultate auf diesem Motor. Mit im Paket befinden sich neben dem Halteblech -wie bei den anderen Varianten auch- ein paar Distanzhülsen für die Montage auf Kurz- und Langhubzylindern sowie eine bebilderte Montageanleitung. (Fotos kann ich gerne nachreichen). Das ganze macht einen ordentlichen Eindruck und scheint für die geforderten 169,- eine solide Sache zu sein. Die Passform ist super, Platz für einen 3.50er Reifen auf der etwas außermittig sitzenden SIP 2.0 Felge in 2.50-10“ ist auch reichlich vorhanden und der Topf sitzt wunderbar parallel zum Reifen. Zum Halter kann ich aufgrund meines PK-Motorblocks leider nichts sagen. Die 2.10-10" Felge mit dem 90/90-10“ Reifen auf dem Foto passt natürlich auch problemlos. ( Vorne dran hängt noch eine BBT für PK, falls die Polini-Dose kein Drehmoment liefert. Mit einem hübschen Fächerkrümmer sollte das ganz gut passen.) Die Steckverbindung flutscht und hat im Gegensatz zu den althergebrachten Bananen sehr wenig Spiel. Die Chancen dass das dicht hält stehen meiner Meinung nach extrem gut. So weit, so gut. Demnächst mehr. UPDATE Januar 2026: Die Version 2 (200.2036/R) [Klick] ist seit kurzem in den Shops verfügbar. Grüße, Arne

Kurzes Update 19.09.2023

Nimm bitte ein AV264 und fang sicherheitshalber mal bei einer 52er Nebendüse an. X2 Nadel passt. Die Hauptdüse kannst Du bestimmt auf 125 reduzieren, wenn es sich nicht gerade um Polini Düsen handelt.

Mischrohr? Zerstäuber? Gasschieber? Ich vermute dass Du genau bei den drei Teilen massiv daneben liegst. Anders kann ich mir weder die Nadel, noch die Nebendüse erklären.

War doch heute Nacht schon wieder irgendwo online. Ich glaube facebook. Preis war deutlich höher, aber wenn jemand auf Champagner steht sicher immer interessant. Fragt mich aber bitte jetzt nicht nach Details. War spät gestern.

Das hatte ich befürchtet. Wobei ich nicht gedacht hätte dass da so früh schon Schluss ist. Wie gesagt, in der K5 sind mittlerweile scheinbar 13-14 PS schon Standard. Reglement ist etwas lax formuliert, sagt aber im Prinzip plug`n`play. Superbanana, VMC Siluro und Polini Banane in der 2022 Version sind nicht gestattet. Ich probier mal noch ein paar Kleinigkeiten am Ansaugtrakt. Mal sehen ob da noch was geht.

Blöderweise will es das Gesetz etwas anders. (Keine Spacer, Auspuff von der Stange.) Was meinst Du mit umgebauter Banana? Was mich nur wundert, ist dass mit dem gleichen alten Mist beim GG-Polini deutlich mehr zu holen ist. Ohne fräsen und höherlegen.

Nix. Verlustanzeige, eidesstattliche Erklärung, KBA Auskunft, neuer Brief, fertig. Bei uns macht das alles die Zulassungsstelle. Kannst ja zur Sicherheit dort nochmal nachfragen.

Nachdem ich gestern die Ergebnisse unseres Eigenbau-Prüfstandes mit einem Amerschläger P4 abgleichen konnte (der P4 zeigt 0,3 PS mehr) kann ich hier jetzt auch endlich mal ein paar Ergebnisse einstellen: VMC GS56 auf ungeplantem PK50 2-Loch Gehäuse. Üs: 121° / As: 171° / VA: 25° QS: 1,1mm (Zylinder unbearbeitet, ohne zusätzliche Dichtungen.) Kanäle im Gehäuse angepasst. Vergaser: Dell’orto VHST 24 (Bedüsung: siehe Diagramm) Ohne Filter oder Trichter. Polini Membranansaugstutzen mit 28mm MRP Schnüffelstück und konischem Einsatz von 24mm auf 28mm zur Membran hin. Polini Membrankasten (V50/PK), auf 2-Klappen umgebaut mit 0,3mm Carbonplättchen. Einlass maximal aufgerissen. (Ähnlich wie auf Egigs Bildern ein paar Seiten weiter vorne.) Parmakit Vollwangenwelle 51mm Hub / 97mm Pleuel. Zündung: SIP Vape Road (statisch) ZZP: 18° v.OT BGM BigBox Touring für PK (nicht die Banane). Blaue Kurve: Wie oben beschrieben. Rote Kurve: AS: 175° 179° / ÜS: 121° / VA: 27° 29° (Edit 24.11.2023: Ich hatte aufgrund schlechter Zugänglichkeit bei eingebautem Motor leider einen Messfehler nach dem Fräsen. Das Ding hat schon 179° Auslass. Eigentlich um so schlimmer, dass da nicht mehr kommt.) Mit 2° mehr oder weniger Vorzündung fällt er ab, mit einer 99er Hauptdüse lassen sich noch 0,2 PS kitzeln, mit einer 97er Hauptdüse fällt er schon wieder ab. Die angegebenen Düsengrößen sind exakt mit Düsenlehren gemessen (KMT und Dell‘orto original) und stimmen nicht mit den Werten überein die auf den Düsen stehen. 0,5mm Membranplättchen (gelbe Kurve) sind absolut kontraproduktiv. Eine alte Polini Banane (rote Kurve) verschiebt das Band nach hinten und hat weniger Leistung und der gute alte PM40 (grüne Kurve) scheint vielversprechend zu sein, braucht aber vermutlich mehr Vorauslass. Mit den oben erwähnten 175° Auslass habe ich bisher nur die BBT getestet. Was mir aufgefallen ist: Der Motor hat ein furchtbares Blowback und der Ansaugstutzen ist sehr lang. Hier muss ich eventuell nochmal ran. Ein großer Polini Alu-Trichter ändert rein gar nichts, weder positiv noch negativ. Das maximale Drehmoment liegt so früh an, dass ich immer noch dazugewinne wenn ich es schaffe, die Messung früher zu starten. Im besten Fall sind das fast 16Nm. Der Egig Lüfter mit um die 340g und der großen Gebläseleistung kostet im Vergleich zum originalen Vape Lüfter 0,2PS. Der Motor ist mit beiden Lüftern Vollgasfest. Ursprüngliches Ziel war ein Motor für die Endurance Scootentole in Magny Cours, Frankreich. Klasse SP3. Hier ist folgendes erlaubt: Graugusszylinder, originaler Hub, keine Spacer, 24er Vergaser, ETS und ET3 Banane, italienische Dosen-Auspuffanlagen (keine neue Polini Banane, keine Egig Banane, kein VMC Siluro, nach der BBT habe ich noch nicht gefragt). Mehr als 11PS scheinen hier nicht drin zu sein. Für den ollen Polini reicht es jedenfalls nicht, es sei denn jemand hat noch eine Idee. Für die Straße ist der Motor ein Traum. Der schiebt einfach in jeder Lage vorwärts, selbst am Berg. Würde ich eigentlich so lassen, vor allem in Anbetracht des SIP Gutachtens. Für Magny Cours muss aber dringend noch was passieren. Grüße, Arne Update 19.09.2023: Nachdem mir sonst nicht mehr viel eingefallen ist, was ich reglementkonform noch testen könnte habe ich mal den Ansaugstutzen um knapp 3cm gekürzt. Das ist jetzt so eng an der (aufgeschnittenen) Spritzwand dass man den Vergaser von der Motorseite montieren muss. Kurven spare ich mir. Hat nichts gebracht. Danach nochmals die alte Polini Banane draufgesteckt und siehe da: Die mag die Fräserei! AS: 175° 179° / ÜS: 121° / VA: 27° 29° BBT (linke Kurven) vs. Polini alt (rechte Kurven) Es tut sich was. Nächster Schritt: 30° Vorauslass und davor nochmal einen längeren Ansaugstutzen drauf um zu sehen ob das auch bei der Polini Banane keinen Unterschied macht. Update 23.09.2023: Ich hab heute nochmal den PM40 draufgesteckt um zu sehen wie sich da die Fräserei bemerkbar macht: Im Prinzip wie erwartet. Einzige Überraschung: Mit den höheren Drehzahlen hatte die Länge des Ansaugstutzens auf einmal mehr Einfluss auf die Kurven. Was zuvor mit der BBT keinen Unterschied machte war heute mit dem PM40 deutlich zu sehen: Kurzer Stutzen: minimal mehr Spitzenleistung Langer Stutzen: mehr Drehmoment Mit dem kurzen Stutzen war das Blowback deutlich geringer. Ob das jetzt nur an der Länge oder auch am Material und der Geometrie liegt kann ich nicht sagen. Als Sahnehäubchen zum Schluss gab es die neue Polini Banane in der R-Version: Blau: PM40 Rot: Polini Banane alt Grün: Polini 2022 Racing Update 12.12.2023: Motor ist wieder zu, der Kopf wurde um 1,5mm abgedreht und ein 1,5mm Spacer unterlegt. Steuerzeiten neu: AS: 186° / ÜS: 130° / VA: 28° (Jetzt noch ein paar Kleinigkeiten und wenn alles klappt geht es diese Woche noch auf die Rolle.)

Der Duden kommt bestimmt aus Braunschweig (eigentlich Hannover, aber das ist wohl eine andere Geschichte). Der hat doch keine Ahnung!