alfonso

Du bist im “Griffe ab“ - Topic! Bisher hat noch keiner gesagt lass die Griffe dran. Also: Setzen, 6, zurück auf Los und das Ganze bitte nochmal. - Bea meint dass Rechtschreibung immer noch wichtig ist... -

Also hier auf dem Dorf hatte ich schon das Vergnügen einen Blick in besagtes Museum werfen zu dürfen. Drin standen 2 wunderschöne, liebevoll gemachte Kreidler. Beide frisch lackiert und mit viel Chrom veredelt. Dazu eine Vielzahl an leckeren Tuningteilen. Da laut anwesendem POM “eine Rückrüstung aus technischen Gründen nicht machbar “ war, konnten beide Fahrzeuge nicht wieder an die Besitzer zurückgegeben werdenund sollten somit für immer und ewig besagtes Museum zieren. Das Museum selbst war ein Entwurf des hierzulande wohl bekannten Architekten Dr.hc. Norm. Der Name des Entwurfs lautete “GARAGE“ und war berühmt für seine äußerst effiziente Raumnutzung bei gleichzeitig minimalem Platzbedarf. Aufgrund der etwas beengten Platzverhältnisse, so der anwesende POM würden die Derivate in besagten Museen in regelmäßigen Zyklen an die Proportionen des Normschen Entwurfs angepasst und auf einen Bruchteil der Museumsgrösse komprimiert, damit auch weiterhin der Grundgedanke einer möglichst effektiven Nutzung bestehen bleiben kann... Es grüßt: Der Arne

Die Griffe umklappen wie auf deinem Bild schadet ihnen sicher mehr als sie vorsichtig zu entfernen. Ansonsten dürfte der Rest ja kein Problem darstellen. Ob Du nun die Säge nimmst und etwas vorsichtiger bist oder den Rohrschneider bleibt Dir überlassen. Der Dremel geht natürlich auch, kann allerdings auch den größten Schaden anrichten.

Auch da wird nicht gelötet. Nippel oben ist schon am Zug angebracht, unten kommt ein Schraubnippel ran. Gelötet wird höchstens das Zugende damit nichts ausfranst. Grüße, Arne

Mit Öl kriegst du die Griffe nicht wieder fest und im Zweifelsfall greift es das Material an. Einem ordentlichen Lack sollte Bremsenreiniger nichts anhaben. Grüße, Arne

Falls Du keine Druckluft zur Verfügung hast tut es auch Bremsenreiniger. Mit einem stumpfen Schraubendreher vorsichtig zwischen Griff und Rohr einfädeln, den Griff leicht anheben, Bremsenreiniger dazwischen sprühen, leicht durchkneten und abziehen. Grüße, Arne

Die Griffe lassen sich mit Druckluft unbeschadet entfernen. Anschließend nimm das: http://fahrrad.wikia.com/wiki/Rohrschneider ....gibt's im Baumarkt oder im Netz. Grüße, Arne

Weichere Federn für PK bieten sie aber nicht an, oder? Für PX gibt´s das ja. Ich hab in letzter Zeit einige originale vom offiziellen Dealer (waren übrigens billiger als die Originalen vom Teilehändler) verbaut und kann mich nicht beklagen. In neu sind die besser als ihr Ruf. Es grüßt, Der Arne

Das ist das Stichwort. Generale d´Ascanio hat sich beim Konstruieren sicher was gedacht und von 1946 bis 1982 hatten sie vermutlich auch genügend Zeit die Sache zu testen. Hinzu kommt, daß die Straßen in Pontedera 1946 vermutlich in einem ähnlichen Zustand waren wie heute im Südwesten Deutschlands. Also doch eher Acker als Straße. Was mir noch fehlt ist eine schöne progressive Feder im Niedrigpreis-Segment, am Besten als Ersatz für die Originale. Wie haben sich eigentlich die SIP-Performance Federn bewährt? Gibts da auch was für PK? Es grüßt: Der Arne

Genau. Und zwar so, dass in belastetem Zustand (Moped + Fahrer) die Schwinge etwa im rechten Winkel zum Lenkkopf steht (eventuell etwas flacher). Damit ist das Federbein optimal angelenkt und die Geometrieänderungen die beim Ein- und Ausfedern entstehen minimiert. Soviel zur Theorie. Anschließend kommt das von 10“ Fahrern gefürchtete Schlagloch, es rummst gewaltig weil der Reifenaufstandspunkt nun viel weiter vorne liegt und man wünscht sich, die Schwinge wäre doch etwas steiler gestanden. Will sagen: Auf ebener Piste ist eine flachere Schwinge sicher sensibler, wenn die Straße einem Acker gleicht besser mehr Reserve einplanen. Grüße, Arne

Kleines Veto! Beim Einbau einer längeren Gabel verändert sich der Lenkkopfwinkel und der Radstand sowie der Nachlauf werden länger. Beide Faktoren sorgen für einen besseren Geradeauslauf. Grüße, Arne -Edith erinnert mich gerade daran dass andere mal wieder schneller waren ...-

http://www.motoren-center.de/mib/11868.aspx Der Daiber-Schorsch. Top Mann! Allerdings wie alle Top-Männer manchmal etwas schwierig. Wenn er Böcke hat macht er euch glücklich, wenn nicht wärt ihr nicht die Ersten die er vom Hof jagt ... Grüße, Arne

Italjet hat sehr schnell nach der Markteinführung des Velocifero (ich glaube schon nach einem Jahr) ein Umrüstkit auf 10" angeboten. Der Händler hier vor Ort hat das Ganze sogar auf Kulanz umgebaut. Grüße, Arne

Mach ich was falsch oder fehlen die Diagramme wirklich? (Firefox 13.0.1 unter WIN XP Professional) Schönes Ding!

Fahre schon seit Jahre den Sava MC18, vorne als racing (nicht racing soft!), hinten normal. Als Alternative immer mal zwischendurch den Zippy1. War mit beiden Kombinationen zufrieden, wobei die Sava-Kombi mehr Reserven hatte. Mangels Teileversorgung bin ich vor einigen Wochen auf Twist Sport (vorne) und Twist Standard (hinten) umgestiegen. Vorne bisher keine Klagen, hinten schmierts bei schärferer Gangart. Vor allem beim Anbremsen bergab kommt er schon deutlich ins rutschen. Im Grenzbereich verhält er sich aber recht gutmütig. Den Twist in Standardversion find ich im Vergleich zum Zippi nicht so toll. Der Sport macht bisher einen guten Eindruck. Den Race hab ich noch nicht probiert und zur Haltbarkeit kann ich noch nicht viel sagen. Sava war mir lieber. Achso: Das Ganze auf 2.50er Felge im Largeframe-Oldie mit PX Motor und -Fahrwerk. Grüße, Arne

Mailand im März 2006: ... ich mag den Fisch!

Ich hol das Thema hier einfach nochmal hoch. Das Et3 Chassis hat im Gegensatz zur Primavera 4 zusätzliche Löcher im Bereich des Gepäckfachs. 1x vom Gepäckfach zum Motor und 3x vom Gepäckfach in den Rahmen (zum Vergaser / Tank). An den beiden Oberen (die auf Höhe des Tanks liegen) ist das Halteblech für die CDI befestigt. Klar soweit. Frage: Etwas tiefer ist ein weiters Loch - wofür? Werden durch das große Loch zum Radlauf hin sowohl die Zuleitungen zur CDI als auch das Zündkabel verlegt oder hat sich da jemand was anderes einfallen lassen? Dank im Voraus, Arne

Ist doch gut, kann sich wenigstens die Rennleitung nicht beschweren. Kontrollier doch nochmal die beiden Enden der Tachowelle und die jeweiligen Gegenstücke. Hatte schonmal einen ausgelutschten Vierkant am Zahnrad unten, der ist bei höheren Geschwindigkeiten einfach durchgerutscht. Grüße, Arne

Kurze Frage zur Primavera ET3: Werden die Zuleitungen für die CDI, also von der LiMa ins Seitenfach durch die selbe Öffnung gelegt wie das Zündkabel oder gehen die parallel zum Kabelbaum erst in den Rahmentunnel und von dort aus ins Seitenfach? Dank im Voraus. Grüße, Arne

Link nicht, aber ein Bild. Ich tippe mal auf 1193 cm³.

Wurde zwar in irgendeinem Thema hier schon erwähnt, aber vielleicht hilft das ja dem Einen oder Anderen weiter: http://www.skf.com/portal/skf/home/products?maincatalogue=1〈=de&newlink=4_5_3 Grüße, Arne

Grüße aus dem Süden!

Im Gegensatz zu Hourtin ist in Le Porge die Zeit eher stehengeblieben. Wenn Du da die Ferienzeit der Franzosen meidest ist das ein Paradies. Geboten ist da natürlich nichts aber der Platz ist sauber, der Blockwart entspannt und das Meer hinter der nächsten Düne. Mehr brauch ich nicht.

Bingo! Le Porge, Camping Municipal "La Grigne". http://www.camping-leporge.fr/ Bin normalerweise jedes Jahr einige Tage mit ein paar Freunden dort.

Bin dabei! Bis vor zwei Jahren hätte ich jeden der mir was von Wohnwagen erzählt auf die schwarze Liste gesetzt. Dann kam der Pan ein Jahr auf Probe.