alfonso

Hey, hallo? - Lasst die Jungs doch erstmal mit dem billigen Verbrauchsmaterial üben und sich die Hörner abstoßen, bevor ihr ihnen die Kronjuwelen überreicht! Womöglich kommen die mit ihren unschuldigen 16 Jahren auch noch auf die Idee, einen Run zu besuchen und müssen ihre degenerierten Alten live erleben. Willst Du das wirklich?

Auch mit Sägemehl und Sand ist das noch eine ordentliche Sauerei. Blut sieht man halt, Strom eben nicht und das mit den Fäkalien schätze ich in allen Fällen ähnlich ein.

An Stelle des TE würde ich mal versuchen, besagte Anlagen testweise in die Finger zu kriegen und am eigenen Motor probezufahren. Da sieht man schnell wo die persönlichen Präferenzen liegen.

Nun ja, ein klein wenig mehr Arbeit ist das schon, oder? Da: So geht es auch, nur eben irreversibel, wobei mit den Steuerzeiten noch lange nichts kaputt ist. Das tut dem alten Klumpen gut.

Ja und? Ich hab das schon richtig gelesen, aber wo liegt das Problem? Kopf in der Laufbahn versenken. Fleisch ist genügend da. Alternativ ein bisschen abdrehen. Dann würde ich wirklich mal einen JL/RZ oder PM dran hängen, falls Du sowas in die Finger bekommst.

Dann mal fix 1,5mm Dichtung unter den Zylinder!

Na dann überlegt euch mal, was das mit dem Erschießen und der Guillotine für eine Riesensauerei ist! Das muss schließlich jemand wegputzen.

Jo. Ob das jetzt mit Hauptständer geht weiß ich nicht. Nie probiert, aber das Radkäppchen würde passen. Die Felge ist von der Cosa (2.50-10), der Reifen ein 3.50-10. @nlz könnte das eventuell wissen ... Grüße, Arne

Von der Membran würde ich in dem Fall die Finger lassen, das bringt nichts und bei mir dreht der Newline mit 176° Auslass (kaum verbreitert, nur so viel wie ohne wilden Trichter ging) über 9000 U/min. Ich hab alle drei hier und bin dieses Jahr immer mal wieder umgestiegen. Mein Favorit ist immer noch der RZ Evo: Mehr Dampf als der PM und viel mehr Schräglage als der Newline. Schöner Kompromiss. (Habe ich den Sound erwähnt? ) Das mit den Zeiten beim Newline ist wohl wahr, das spürt man förmlich, aber er nimmt einem die niedrigen Zeiten des Polini nicht übel und funktioniert überraschend gut. @Sieger Bitburg: Argument. Ich war bei den Shops im Süden, da ist das etwas teurer.

Da bin ich bei Dir, gebraucht gibt es einen wirklich sehr guten PM, ordentlich lackiert und mit Dämpfer schon mal für 150,-€. Neu sieht das allerdings etwas anders aus, laut Liste kostet der ohne Dämpfer schon 200€. Unlackiert. Der PM Dämpfer liegt bei knapp 100€ was adäquates gibt es auch schon für 75€. Etwas Lack und wir kommen schon dicht an die 300€ Da halte ich 100€ Aufpreis für deutlich mehr Fahrspass als absolut gerechtfertigt. In der Preisklasse um 400€ würde ich dann auf einen RZ Evo 2000 oder sogar einen S&S Newline Silent S zurückgreifen. In der Reihenfolge steigt dann jedes Mal die Leistung (aber leider auch die Drehzahl) ein wenig und die Lautstärke sinkt. Bezüglich Schräglagenfreiheit ist der Newline nicht so gut wie PM und JL/RZ und klanglich ist der alte RZ Evo ein Traum. Mit offenem Ansaugtrichter bzw. ohne Ansaugbalg zum Rahmen hört man den Newline fast gar nicht mehr.

Du etwa nicht?

https://youtu.be/9z77oztO6UQ

Oh, stimmt, der 60er. Hast Recht.

Ersetze "Lanz" durch "selbstfahrende landwirtschaftliche Arbeitsmaschine" und nein, das war kein Scherz. Der staatlich geprüfte Landmaschinenmechaniker von dem ich rede hat das ernsthaft so gemacht.

54mm Vollwangenwelle: Mit der 54er Welle landest Du normalerweise auch gleich bei einem 105er Pleuel. Dadurch sitzt der Zylinder so hoch, dass Du dir ein amtliches Loch in die Spritzwand säbeln musst, um den Ansaugstutzen durch den Rahmen zu bekommen. Mit 51/97 und ein paar kleinen Tricks reicht es, wenn man das Loch asymmetrisch auf das Maß des PK Gummis erweitert. Ob der Mehrhub jetzt so viel bringt, dass Du dir den Aufriss geben willst musst Du selbst entscheiden. Zündung Malossi: Ich hab da jetzt keine Verstellkurven parat, aber ich gehe davon aus, dass die ähnlich liegen wie bei der Vespatronic. Für die Leistungsentfaltung mit Ares (und LTH Road) verstellt die viel zu spät. Da bist Du mit einer statischen Zündung besser beraten (Vape, original mit bearbeitetem Polrad, etc.... je nachdem was Du schon zur Verfügung stehen hast). Pinasco ist meines Wissens die einzige aus der Baureihe, die früher verstellt. Bei mir läuft die jedenfalls ganz gut, aber seit es die Vape für Vespas gibt macht der IDM Kram in meinen Augen keinen Sinn mehr. SIP Gehäuse: Original reicht auch. Kupplung: Ich hatte bis vor kurzem noch eine Pinasco power clutch drin, die hat ihren Zweck einwandfrei erfüllt, ist aber leider einem Schaden am Repkit zum Opfer gefallen. Die Polini double spring würde der Pinasco vorziehen, aber die hat bei mir aufgrund einer unvorteilhaften Toleranzkette im Bereich Gehäuse / Nebenwelle / Primärkorb nicht gepasst. Selbst eine eine gepimpte XL2 Kupplung wird da halten. Je mehr Geld Du ausgibst, desto besser und angenehmer zu bedienen werden die Kupplungen. Was ich damit sagen will: Polini Double Spring reicht, alles drüber ist Luxus, den man sich aber durchaus gönnen kann. Getriebe: Original - mit kurzem 4. von BGM oder einer Nebenwelle mit kurzem 3. und kurzem 4. je nach Budget und Einsatzzweck (so ein eng gestuftes Getriebe macht schon richtig Laune!). Grüße, Arne

@T5Pien Steht Dir gut. Ich hab schon live erlebt, wie das Ventilspiel mittels 1000g Stahl am Stiel durch Vollkontakt am Kipphebel auf Sollmaß korrigiert wurde. "Machen wir immer so ...!"

Da steht es doch: Dorfgarage! - Du weißt schon, wie man am Lanz die Ventile einstellt?

Stimmt. Hast Recht. Ersetze PM40 durch LTH Road. Gut, günstig und etwas mehr Bums als der PM mit entspannterer Charakteristik als ein Franz (nicht dass ich den Franz hier schlechtreden will, auf keinen Fall). Ares kostet halt leider das Doppelte und den VMC kenne ich nicht.

Hier ist es doch recht hügelig, ich trete mit einem Kampfgewicht an, das minimal über dem Roller liegt und mit 1,85m ist mir Aerodynamik ein Fremdwort. Primär ist 2.56 verbaut. Der kurze 4. macht Laune, aber brauchen tut man den selbst in meinem Fall nicht. Macht aber eben mehr Spass. Mit dem Franz sieht das etwas anders aus, da war ich schon froh um den kurzen 4. Derzeit ist mit 90/90-10 ein etwas größerer Reifen und eine DRT Runner Nebenwelle verbaut. Auch das war nicht nötig, macht aber noch mehr Laune!

Mit dem 60er ? Ich gebe zu, dass da ein klein wenig Spekulation im Spiel ist, aber die 19,x (ich meine es waren 19,1) kann ich jederzeit reproduzieren und es würde mich doch sehr wundern wenn der M1L-60 nicht mindestens 1-2 Pferde drauf setzen würde. Das Ganze war auf dem Prüfstand von LTH. Werte vom P4 hab ich leider nur mit Franz und nicht ganz so passender Bedüsung. Da waren es dann mangels Auslasszeit und besagter Bedüsung "nur" 21,1 PS. Auch mit 24er Dell´orto. Ist aber auch egal, das Ding fährt sich wie ein Traktor und wenn es nur 18 PS wären wäre das auch egal. Der Motor knackt bei 4300 U/min. die 10 PS Marke, da geht schon was. Achso: 51/97er Welle, also ohne irgendwelchen Firlefanz, abgesehen vom Verschließen aller Toträume und meinem auf 24mm Durchlass umgebauten Ansaugstutzen. Grüße, Arne

Ernsthaft. Hinterradleistung 19 PS bei 6800 U/min., 20 Nm bei 6200 U/min., 11 PS Vorreso, Einstieg mit einem Mini-Loch (-0,5 PS) bei 5200 U/min. Das Ganze mit M1L-56, PM40 und 24er Dell´orto. Das eine Pferdchen auf 20 schafft der 60er locker und wenn man beim PM den Krümmer noch ein klein wenig kürzt geht da auch noch was.

Zuverlässig und bewährt. Die 20+ macht er übrigens auch mit 24er Vergaser und PM40.

Isso. Musst Du googeln.

Ist doch nur ein Placebo. Im Grunde genommen wirkungslos.

.... und vorher dem Australier für den Nachbau zur Verfügung stellen!