ddog
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Ich bin derzeit unterwegs und hab leider keinen Zugriff auf die Daten. Sobald ich mal wieder zuhause bin such ich das gerne raus. Ursprünglich ist die Kupplung für das DR 4-Scheiben-Paket gemacht worden, normale 3-Scheiben-Ori-Kupplungsbeläge sind aber von der Höhe her auch fast gleich und funktionieren normalerweise sehr gut. Einen Wert zur Paketstärke und Distanz zum Deckel kann man fast nicht angeben, weil sich da sehr viele Toleranzen und mögliche Variablen addieren. Welche Unterlegscheibe Du verwendest, wie die Deckelaufnahme gefertigt ist und vor allem welche Laune Luigi beim Kupplungsdeckel hatte. Da sind ganz schnell 2-3mm Unterschiede beisammen. Wenn Du die CR-Beläge fahren möchtest, dann einfach mal ausprobieren und ggf. eine Unterlegsscheibe mit ein paar Zehntel weniger Höhe verwenden.
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Die CR-Beläge brauchen meist ein wenig straffere Federn, damit es da zu keinen Troubles kommt. Ich würde aber, ganz ehrlich, bei einer Originalen 200er darauf verzichten und einfach die Oribeläge nehmen. Du kommst mit dem Paket zwei bei geringerer Pakethöhe mit der Korbkante noch weiter in Richtung Kupplungsdeckel, der Druckpunkt verändert sich usw. Mach die Oribeläge rein und gut isses. Ausserdem braucht es für die CR-Beläge auch andere Getriebeöl. Die Oribeläge machen das Leben mit der 30er Plörre leichter.
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Die hydraulische Version wird nicht mehr produziert, das stimmt. Mitte des Jahres kommt aber eine elektrische Hebebühne vom guten Onkel Mike. Entweder direkt an die Schuko-Dose oder mit Aufnahme für Makita-Akkus. Ich werd mein Brüderchen mal nach Infos würgen wenn das soweit ist.
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Ich würde da eventuell an TPU Shore A95 mit hohem Infill denken. PVDF ist auch ein sehr feines Material für solche Anwendungen aber leider auch extrem teuer. Ansonsten kann man da sicherlich mit PETG schon gut haltbare Spacer drucken.
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Ich hatte bisher ein BGM Schaltkreuz verbaut. Nach einer Saison bzw. mit dem Roller bin ich cca. 3000km mit gerade mal 22PS und ebensovielen Nm hat es an einem Arm ein Stück rausgerissen. Zum Glück hat sich das Stück dann an der Ablassschraube am Magneten gefangen und ist nicht durch das Getriebe marschiert.
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- qualität
- schaltkreuz
- bgm
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@Mediakreck wenn mich nicht alles täuscht, dann hat der gute Onkel Mike auch noch eine Overrev für die SF auf Lager. Die können wir das bestimmt mal dranschrauben und schauen was man bei der Zündung noch holen kann. Mit den paar Läufen vom Montag kann man ja eh nur die Ausgangsbasis bestimmen. Nehmen wir uns mal einen ganzen Tag Zeit mit Gaser und Zündung.
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Ich musste mittlerweile auch bereits bei einem Stelvio und einem SuperG den Kolbenbolzen kürzen.
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Mit der normal langen Federlänge. Ich kenne nur die Malossi-Federn als kürzer.
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Keine Sorge, die Malossi-Superhart-ähnlichen Federn hatte ich nur ein einziges Mal dabei und sonst nie wieder. Grundsätzlich kannst Du in 99,8% der Fälle die DR 4-Scheiben Sätze ganz problemlos verbauen und alles ist gut.
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Ja, da hast du recht. Die Körbe sind ursprünglich für die DR-Belagsätze ausgelegt wurde. Leider hatte es in den letzten Jahren immer wieder mal ein wenig Qualitätsschwankungen bei den Belagsätzen gegen. Unter anderem waren da teilweise Federn beigepackt die nicht mehr weit von den Malossi-Superhart-Dingern lagen. Seit einem halben Jahr etwas schaut es aber wieder durchaus gut aus mit den DR Belägen. Ich öffne da ab und an mal eine Packung, wenn eine neue Lieferung gekommen ist und mein Bruder gerade nicht nicht hinsieht, vermesse sie und kontrolliere die Federn.
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Wenn ich mal etwas Zeit hab dann such ich die verschiedenen VMC Kurven raus und poste sie hier.
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War da nicht was mit adäquater Abendilluminierung und der Überraschung am nächsten Tag einen Roller gekauft zu haben...
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Das kannst dem Onkel Mike mal zeigen wennste wieder raus darfst. Das kann er ganz gut. (Besser als wild Löcher zuschweissen )
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Den seh ich eben nicht darin, weil es ja nur unterstützt das Tool. Dachte nur ich hätte einen maßgeblichen Denkfehler.
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Inwieweit trifft dies nun mit Praxisbezug auf das Kyajet-Tool zu? Ist bei der Gasschieberachse des Tools 0 nicht der gänzlich geschlossene Schieber? Habe ich das bisher immer falsch Interpretiert?
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0 ist immer wenn der Schieber ganz geschlossen ist!
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Overrev und ein wenig Zeit am Prüfstand!
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Nut AD: 76,2mm Nut ID: 71,9mm Nut Breite: 2,15mm Nut Tiefe: 1,6mm Oring-Schnurstärke: 2mm Also Schätzungsweise 72x2 der O-Ring
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Großen Dank an Mario und all seine Unterstützer für den super Renntag! Hat mal wieder ordentlich Spaß gemacht da unten in Kärnten! Ich möchte mich auch noch bei der medizinischen Betreuung vor Ort bedanken. Leider haben wir schon sehr früh einen unserer Fahrer nach einem Highsider im Kreisel verloren und mussten das Rennen dann mit zwei bestreiten. Hier will ich mich auch nochmal bei Antoine und Albert fürs Durchhalten bedanken. Unser Raphael ist mittlerweile bereits operiert und wird heute wieder aus dem Krankenhaus entlassen. Von uns hier auch noch gute Besserung an die zwei verunfallten Fahrer von ESF und Parmakit! Ein fettes Dankeschön auch all alle in der Boxengasse. Die Hilfsbereitschaft und die unzähligen Supernetten Kontakte während des Rennens machen einen Großteil der Veranstaltung aus. Ich hoffe auf eine Fortsetzung 2020 mit dem 11. Springrace!
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Schaut nach ner Menge Regen aus...
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Mir hat Kotzerider eine von KTM besorgt. Kostet zwar einen Funken mehr, ist aber von der Qualität her ganz was anderes!
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Wenn Du den Zylinder oben abdrehst, dann verändern sich ja auch die Stichmasse zu Auslass und Überströmer. Du misst nur einmal die Stchmasse und machst alles weiter mit dem Kolbenstand! Ich hab eben gesehen, dass Du an den Stchmassen auch schon was abgeändert hast. Für die Berechnung bleibt ausser dem Kolbenstand immer alles gleich. Es sei denn Du willst den Auslass zB hochziehen. Die 0,6mm stimmen schon. Entweder den Zylinder abdrehen oder den Kopf bearbeiten lassen und den Brennraum in den Zylinder schauen lassen.
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Hab den Kolben jetzt mal vermessen. Auf jeden Fall ist der Kolben nicht oval oder verzogen. Nächste Woche vermess ich den Zylinder ebenfalls, aber wenn der nicht extrem im Untermass geschliffen ist, dann sollte ausreichend Spiel anliegen. Direkt unterm Kolbenring hat er immer noch 62,83mm, der Feuersteg selbst hat an der Oberkante 62,65mm.
