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Ach ja, wer Zeit und Lust hat kann gerne mal den MSV Rechner checken ob da noch irgendein Fehler versteckt ist. https://www.ddog.at/tools/msv.html

@RobKBoh @Kaskadeur ich mir Eure Vorschläge mal übers Wochenende durch den Kopf gehen lassen und bin zu dem Schluss gekommen, dass das eigentlich ein eigentständiges Rechensystem sein sollte. Aber ich habs mir jetzt schonmal ein wenig skizziert, was da so alles zu tun wäre und werd wohl aus Spaß an der Freude mal sowas zusammenschustern. Wird aber ein wenig benötigen. @Kaskadeur Damit man da wirklich Aussagekräftige werte ermitteln kann, bräuchte es eine möglichst genaue Angabe von Kolben Über- oder Unterstand, als auch noch den Feuersteg des Kolbens. @RobKBoh Verstehe ich das richtig, Du möchtest die Fuss- und Kopfdichtung virtuell austauschen können?

Darüber hab ich mir noch gar keine Gedanken gemacht, aber das sollte grundsätzlich gar kein Problem sein. Kann ich sehr gerne anfügen. Dauert aber ein paar Tage weil ich derzeit an einem Rechner für die MSV dran bin.

Weil ich die alte Kamelle selbst jetzt auch immer wieder mal verwendet hab und die PHP Versionsänderungen manchmal Troubles machen, hab ich mir Zeit genommen und das ganze ein wenig modernisiert und angepasst. STEUERZEITEN 2-TAKT 2026 Die neuere Version kommt jetzt ohne PHP aus, was die Performance wesentlich verbessert. Ausserdem hab ich jetzt die Möglichkeit zugefügt mehr als einen Überstromkanal anzulegen und auch mehr als einen Auslasskanal anzulegen. Letzteres ist einigen Projekten von mir die mit 3-Teiligen Auslässen zu tun hatten geschuldet. Ausserdem habe ich einen SOLL-IST Rechner, nicht nur für den Drehschieber, sondern auch für die Steuerzeiten eingebaut. Die gesammelten Informationen und Werte werden allesamt auf der Diagramm-Grafik abgebildet, damit man die Werte archivieren kann. Sofern der Steuerzeitenrechner immer noch genutzt wird, würd ich mich über Feedback bezüglich der richtigen Berechnung usw. bzw. auch über Ideen für zusätzliche Funktionen freuen. Die Hilfe-Spalte muss ich erst anpassen, aber so umständlich ist das ja zum Glück nicht. Danke schonmal!

Servus, sorry für die späte Antwort, ich komm momentan eher selten ins GSF. Die elektrische Bühne wird noch etwas dauern, weil das von der Konformität ein ganz schöner Aufwand ist. In der Zwischenzeit hat er aber das Programm mechanischer Hebebühnen ausgebaut und die HB350 wieder neu aufgelegt. Mike ist übrigens auch bei Mad Moselle vertreten und hat dort die mechanischen Bühnen sowie die neue Generation Motorständer mit zu anschauen. Die HB 350 ist hier in Österreich gebaut! Keine Importbühne. Motorständer, Blechwerkzeuge und Hebebühnen werden allesamt hier in Inning, Niederösterreich entwickelt, teilweise gefertigt und vollständig hier montiert! Bezüglich der Länge, das Plateau ist 1,5m lang, dazu kommt noch ein Steckteil von 0,5m damit man den Motor bequem ein und aushängen kann. Somit ist die Gesamtlänge Plateau und Steckteil 2m. Ich muss mir den Text auf seiner Seite mal ansehen, vielleicht ist das nicht ganz glücklich beschrieben. Vor dem kleinen Spalt ist das Plateau mit 1,5m Länge. Und hier der abnehmbare Teil mit 0,5m Länge. Da oben drauf liegt übrigens die Auffahrrampe in Orange. Die Bühne dient momentan bei Mike im Verkaufsraum auch gleich als Ablage für alle möglichen Produkte, deshalb schaut ein wenig chaotisch aus.

Hatte ich ebenfalls auf dem Tisch, so einen disfunktionalen Lectron. Hab das auch sanft rausgezogen und den Einschraubteil 3D gedruckt. Funktioniert mittlerweile ganz fein. Derzeit aus PETG ist es nur eine Interimslösung. Sobald ich das PVDF endlich vollständig im Griff hab, werd ich das für die Ewigkeit daraus drucken.

OK, mit dem BGM Deckel bist Du da zu 100% auf der sicheren Seite! Hast Du die Komplettkupplung schon mal zerlegt und die Federn kontrolliert? Aktuell hat, soweit mir bekannt, nur SC die Körbe, aber keine Komplettkupplung im Angebot. Grundsätzlich sollten aber bei den CR80 Belägen etwas strammere Federn als die üblichen DR Federn verwendet werden. Weiters ist für die CR80 Beläge ein Öl der Klasse API GL-4 empfohlen, wie z.B. das MOTUL TRANSOIL EXPERT 10W-40, eventuell liegt es daran.

Da reicht es wenn der Korb an einer Kante ein wenig ansteht und schon läuft er durch. Hast Du die Kupplung komplett gekauft?

Kontrolliere mal ganz penibel ob der Korb nicht irgendwo schleift.

So, ist jetzt auch im Blog umgestellt. Sollte wieder problemlos funktionieren.

Sitz grad mit Bier beim Fussball schauen. Wenn ich dann zum Rechner komm, stell ichs um.

Da dürfte wohl mal wieder was nicht ganz stimmen mit den Einstellungen am Server: https://www.ddog.at/stz/rechnen.php Einfach das www. davor setzen und es geht!

Wegen Deinen erfrischenden Beiträgen hab ich mir schlussendlich die Lambretta gekauft, damit ich auch direkt in den Genuss Deiner unvergleichlichen, fachspezifischen Prosa komm. Hab meine Kinder auch schon verwogen, damit ich sie ggf. nach Gewicht am Markt loswerden kann um die nötigen Teile zu bezahlen. Baldriantee samt Kontakt des Psychotherapeuten liegen auch bereit. Wenn ich mir das so durchlese könnten weniger gefestigte Geister das Kettenmoped sofort wieder verkaufen, weil sie Angst bekommen. Die Sache mit dem Tank ist schon mal sehr interessant und da schau ich jetzt auch gleich mal hin. Und weil ich ja bei den Kippelmopeds auch keine großartigen Fähigkeiten mitbring, will ich mir nach dem der RT verpflanzt wurde, auch einen zweiten Motor nebenbei aufbauen und erstmal ein wenig dran lernen. Schrauberpokal gewinn ich in diesem Leben keinen mehr. Ist das Granturismo Gehäuse jetzt halbwegs in Ordnung oder muss ich meine Lebensversicherung für ein Killercase verkaufen?

Danke sehr! Das Granturismo hab ich da jetzt schon auf dem Schirm. Casa, Killercase oder TT sind dann doch ein wenig übers Ziel geschossen. Wills ja doch langsam angehen.

Hab jetzt auch so ein Kettenfahrzeug erworben und eine sehr ähnliche Konstellation wie der Topiceröffner. Finde das alles sehr interessant und habe mich auch für den RT entschieden. Übersetzung ist mittlerweile dank der obigen Informationen auch ziemlich klar. Das wird dann wohl alles mal für ein zwei Saisonen ausreichend sein und dann kommt unweigerlich der Wunsch nach sinnbefreiter Leistungssteigerung, weils möglich ist. Für die Kippelmopeds gibts mittlerweile verschiedene Gehäuse zu kaufen wie NOS-Ori, Ranjid-Gussklumpen, VRone, Pinasco, CNC-Gedönse. Gibts sowas auch bei der Lambretta? Ich überlege bei eventuellem Wunsch nach mehr Tralala ein neues Gehäuse sowie Innereien zu erweben und während die Möhre noch läuft einen weiteren Motor zu basten. Was wäre da im Lambretta-Feld zu empfehlen?

Der RC Roadrunner feiert 20 Jahre und lädt am 17.-18. August 2024 nach Albrechtsberg/NÖ zum SummerRun als Nachfolger der Gölsental Rally wieder ein Wochenende mit Freunden ohne viel TamTam und Schnörkel! Roller, Soul & Bier!

Damit Du da ohne Sehnenscheidenentzündung fahren kannst, würde ich Dir eher zu einer MMW, BGM oder wie auch immer die Dinger heutzutage heissen, raten. Die PX Alt Kupplung kannst Du mit gemäßigten Federn da nicht mehr fahren. Mit den heftigen Federn bekommst Schmerzen im Arm und meist auch ein Problem mit dem Druckpilz.

Das ist jetzt schon eine Zeit her dass ich mit 50ccm Teilen zu tun hatte, deshalb die Frage ob das Pinasco 16 Zähne Primärzahnrad was taugt oder eher nicht? Ich soll das jetzt wo einsetzen, bin mir aber nicht wirklich sicher ob das nicht mehr Gefahr als Zugewinn wäre. Danke im voraus LG Fritz

Ja, das sind nur Stichmaße. Die Steuerzeiten damit auch nur bei einem 0-Kolbenstand ermittelt. Wenn man die hier kursierenden Stichmaße vom 251er vergleicht, ich denke BABA hat die ein zwei Beiträge unter meinem nochmal gepostet, dann sieht man sehr deutlich dass da einfach 2mm oben drauf gesetzt wurden. OT mit Messuhr bin ich mittlerweile schon abgekommen, da ist die Umschlagmessung mit Gradscheibe weit genauer. 0,1mm Kolbenweg macht gleich mal 4° im Bereich des OT aus.

Nein, noch gar nicht bei mir. Hab mir erst den Auslassflansch gemacht, ein paar Dichtungen vorbereitet und die Silents für den Motor gegossen. Als nächstes werd ich Zylinder und Gehäuse aufeinander einstimmen, denn die 1mm Kante bei den Überströmern am Zylinder sowie die nicht vollständig ausgeführten Gehäuse-Überströmer sind auch beim 260er Zylinder noch vorhanden. Dann erst geh ich bei den Steuerzeiten gemütlich bei und pass den Zylinderkopf danach dementsprechend an. Das wird alles noch dauern. Das Membrangehäuse will für verschiedene Membrane angepasst werden, passende Ansauger von 30er bis 38er Gaser gegossen werde usw. Ich hab da derzeit keinen Stress damit, den hab ich beruflich schon genug.

Weil ich grad am Pinasco RS EVO 260 bastel hab ich hier ein paar Dichtungen für den Eumel gezeichnet. AlDi_RSEVO250-260.dxf.zip FuDi_RSEVO250-260.dxf.zip KoDi_RSEVO250-260.dxf.zip

Hab den RS EVO 260 wie versprochen kurz vermessen: Zylinder Gesamthöhe 102,3mm Hauptauslass 37,5mm (170°) Nebenauslässe 39,0mm (164°) Überströmer I 48,7mm (123°) Überströmer II 49,8mm (118°) Boostports 50,8mm (113°) Hauptauslass Breite 49,4mm - 67,8%

Hab das Paket diese Woche Montag geliefert bekommen und bisher nur kurz zum Drüberschauen Zeit gehabt. Ev.werd ich das am Wochenende vermessen und dann hier reinstellen.

Für mich war bisher immer die Quetschspalte die kumulierte Summe von QK und QS in Deiner Zeichnung. In Deinem Falle wäre die QS gleich des Kolbenunterstands. Wenn Du, gemäss Deiner Zeichnung die QK kennst, dann kannst Du mittels Lötzinn-Methode die QS bzw. KU ermitteln. Um ehrlich zu sein, glaub ich aber nicht dass Du die ganze Sache so ganz genau hinbekommst. Hast Du irgendwo eine Papierdichtung drin und ziehst dann um 2Nm mehr an, dann ist da schon wieder ein Zehntel weg. Ein Zehntel mehr macht bei Einlass/Auslass nicht mal ein ganzes Grad Kurbelwinkel aus. Da kannst Du durchaus mit einem bearbeiteten Messschieber beigehen. Das wird im Endeffekt nicht das Kraut fett oder die finale Leistung ausmachen. Zumindest meine (Minderleistungs-)Erfahrung. Wenn der Rechner noch genutzt wird, dann lass ich ihn natürlich online. Ich geh die nächsten Tage mal den Bugs nach, sollte aber kein grosses Problem sein die Dinger zu bereinigen. Vielleicht schaff ich es auch mal die neuere Version fertig zu bekommen.

Hab eben gesehen dass das alte Zeug noch immer online ist. Wollte es eigentlich schon länger runter nehmen, weil es ja schon unzählige bessere Rechner online gibt. Die Malfunktion mit dem Einlass ist wohl einem PHP Update bei mir am Server geschuldet. Wenn der alte Rechner noch immer benutzt wird dann lass ich ihn aber online und flick den Einlass-Bug die Tage mal. @robertundsophie mit dem Kolbenunterstand ist die Zylinderoberkante gemeint. Wieviele mm steht der Kolben über oder unter der Zylinderoberkante. Der Quetschspalt ist in diesem Falle eigentlich ziemlich irrelevant.