polinist

Ich denk das stimmt so pauschal nicht. Zumindest wird die Superstrong Version vor Ultralube (ich nenn sie mal 1.0) beim SCK mit innen 108mm angegeben! https://www.scooter-center.com/de/kupplungskorb-inkl.-nabe-bgm-pro-superstrong-cnc-typ-cosa2/fl-vespa-cosa2-125-vnr2t-cosa2-150-vlr1t-cosa2-200-vsr1t-px-125-1995-px-150-1995-px-200-1995-bgm8090?number=BGM8090 So eine 1.0 habe ich auch in meiner Touren-PX im Einsatz. Da passen die normalen 108mm Beläge ganz normal. Jetzt hab ich mir einen Ultralube-Korb Typ Cosa bestellt, der hat innen 110mm. Glaube ehrlich gesagt noch immer nicht dass das so sein soll... @wheelspin @gravedigger ?? Edit bringt noch einen screenshot

Ok, das mit der Freimachung der Belagsnasen leuchtet ein. Aber verstehe ich Dich richtig dass es zwischen Typ Cosa und Typ CR auch einen unterschiedlichen Innendurchmesser gibt? Für EDIT klingt das jetzt so dass ich den Innendurchmesser für CR Beläge habe aber die Freimachung für Cosa-Beläge...

Ich habe mir kürzlich einen SS Ultralube Korb Typ Cosa bestellt. da ist mir gestern dann auch aufgefallen dass gebrauchte 108mm Cosa-Beläge aussen Spiel haben. Die 108mm Stahlscheiben werden ja übers Ritzel zentriert, aber die Cosa-Beläge haben da im Durchmesser ca. 2mm radiales Spiel. Von normalen Cosakörben kenn ich das so nicht. @wheelspin - Alex, ist das schon so gewollt? ich habe mir ja extra den Typ Cosa von der Ultralube Version geholt, dachte die CR Variante wäre innen größer oder wo ist sonst der Unterschied zwischen Typ Cosa und Typ CR???

update - hab den VL3-Motor zerlegt a) DRT Tannenbaum mit 64Z schräg hat bei mir ein Axialspiel von ca. 0,35mm. Es ist aber so dass das Primärrad breiter ist wie der Tannenbaum und daher die Bleche das nicht "zusammenhalten" müssen. Die Flanken des Primärrades sind ca. 3,34mm dick, der Spalt im DRT Tannenbaum misst 3,7mm (mit Fühlerlehren aufgefüllt). Ich weiß noch nicht was ich davon halten soll... b) Radwelle: zu sehen ist der 1.Gang von DRT sowie original Piaggio Lusso Zahnräder für den 2. 3. und 4.Gang (35Z). Der 4.Gang muss innen etwas angefast werden weil er nicht ganz ansteht. Das bei mir original verbaute Schaltkreuz ist axial ca. 6mm breit. Das Lussoschaltkreuz vom Spendergetriebe misst ca. 5mm. Die Leerräume zwischen meinen Gangrädern betragen: 1.-2. Gang: 8mm 2.-3.Gang: ca. 5,35mm 3.-4. Gang: ca. 5,34mm wie man sieht hat das 6mm breite Schaltkreuz zuwenig Platz zwischen 2.-3. und 3.-4. Hier müssen also wohl die Gangräder ausgedreht werden oder man schleift das Schaltkreuz dünner in Richtung 5mm. Oder gibt es ein gekröpftes Schaltkreuz mit Steg/Ausfräsung das axial nur 5mm misst? Mal schauen... (Edit: das neue Schaltkreuz gekröpft mit Steg misst nur mehr 5,48mm)

Habe mich mit einem 120€ Teil hingeklickt bis zum zahlungspflichtig bestellen, da stand wird bei nächster Bestellung abgezogen...

...wird Dir bei der NÄCHSTEN Bestellung gutgeschrieben...

Einfach mal abwarten was die Sachen letztendlich kosten und was sie können. Der Markt regelt das dann schon... Edith findet es grundsätzlich super dass sowas entwickelt wird.

man kann den wsl schon verwenden aber ich würde stets die Wirtschaftlichkeit im Auge behalten wenn Du Dir jetzt Teile dazu kaufst.

Ich würde mit 160-BE3-HD 125 beginnen. LLD 55/160 Das ist bis auf die HD die Bedüsung einer orig. 200er ohne Getrenntschmierung. HD original ist da 118.

defintiv mehr

Hi Alex, nicht wirklich. Nen Pinasco 177 GG fährt ein Sparefroh-Spezi als 3-Kanal auf seiner PX. Da haben wir aber den Auslaß hochgefeilt weil der sehr wenig VA hatte. Genaue Werte hab ich nimma im Kopf... Den 2-Kanal Aluparma finde ich aber echt gut. Auch das "System" mit den beiliegenden FuDi´s für 2 oder wahlweise 3 Kanalverwendung. UND - Du kennst ja die Händlerpreise für das Teil - Preis/Leistung daher top. Wer also nicht einen 3-Kanal-Zyl auf ein 2-Kanal Gehäuse rauffrimmeln will dem kann ich den 2K Parma echt empfehlen

gibts noch weitere Meinungen? Projekt wird demnächst mal in Angriff genommen...DANKE!

das Zylinderkit ist komplett pnp, die 57mm Welle hat eine kleine Einlaßverlängerung bekommen und der 24erSI, Wanne, Einlaß ist bissi angepaßt. Läuft mit 23/65 und jetzt Piaggiotöpferl, vorher Eigenbaurenntöpferl. Hab das Ding für einen Spezi mit zwei linken Händen aufgebaut...

ich habe den 2-Kanal Aluparma auf einem 2-Kanal Sprintmotor verbaut. Finde ich ne ziemlich geile Lösung, lief die ganze heurige Saison sehr gut und zuverlässig.

Habe gehört dass das/ein Primärzahnrad im DRT Tannenbaum gerne mal etliche Zehntel axiales Spiel hat. Also da zwischen den Flanken der Ruckdämpfung. Betrifft das evt. nur eine Produktionscharge oder ist das durchgängig so? Kritsch? Unkritisch? Bei LF ist ja seitens DRT die Rede von 0,03 bis max 0,1mm Spiel.

ich würde das einfach mit einer drehmomentlastigen Box verbauen - bin da guter Dinge dass das fein läuft. 200er O-Tuning legt ja die Latte nicht besonders hoch...

Das wäre dann mit 57 Hub ziemlich genau 1:12 ohne QK. Mit entsprechender QK kommt man dann noch gut runter

hab mich grad in Formelwälzen versucht. 1kg Wasser sind 1000gr und hat 1000ccm. Demnach würden deine 72gr 72ccm bedeuten. Das kann ja aber nicht das Brennraumvolumen sein. Wo liegt mein Denkfehler?

Danke. Habe baujahrbedingt das mit den hohen Flügeln montiert. Evt. läßt sich da so ein Spacer einbauen wenn man danach eines mit den niedrigen Flügeln verwendet (?)

SIP Vape für Wideframe - ich hätte da gerne mehr Gewicht am Polrad/Lüra. Jemand in die Richtung schon mal was umgesetzt? Danke!

... falsches Topic

Jeder wie er will. Meine Struzzo braucht kein Racer werden... Edit: sind denn die WF-Boxen nicht alle gleich? Pipedesign mal ausgenommen...

...ich habe mir sagen lassen dass die gerade verzahnten Antriebe (Primärrad 62/63) unangenehm laut sind Deshalb werde ich bei 24/64 schräg bleiben. Hab nochmals etwas verglichen ROT -> 3 Gang Wideframe mit 23/65. Sowas fahre ich mit dem Pinasco 160. Läuft rund 95kmh und reicht mir soweit BLAU -> 4 Gang DRT 24/64 mit den Lussozahnräder für 2., 3. und 4. Gang GRÜN -> 4 Gang DRT 24/64 mit DRT Zahnrädern für 2., 3. und 4 Gang (etwas länger als mit den Lusso Zahnrädern) SCHWARZ -> PX 200 original mit kurzem vierten man muss sagen dass sich die DRT Zahnräder für 2., 3. und 4. Gang in km/h nur sehr unwesentlich auswirken. da reden wir von 2-4 km/h pro Gang...

125er und 200er LTH Box haben 2 komplett unterschiedliche Charakteristiken! Ich fahre eine auf 187 Parmakit mit SI und 23/65) und bin damit sehr zufrieden. War damit auch schon zu zweit in den Bergen unterwegs...

im großen WF-Tuningtopic spricht er von 24/63