dermitdemsebring

Thx, ....die Anleitung hab ich auch gelesen, ich kenne auch nur die "induktiv" Varianten. Hats schon mal jemand direkt am pick up abgenommen bzw. dieses Louis Teil verbaut? greets dmds

Es gab ja schon einige Topics, aber ich hab keine Details gefunden, oder war ich zu faul? jedenfalls hätt ich gerne den analogen Kodo (Verkaufe) genommen, aber den gibts ja vorest nicht mehr. Da hab ich den bei Louis entdeckt; für CDI und im Angebot wer hat denn damit Erfahrungen gesammelt? wo muß oder kann ich den das "Signal" Kabel anschließen? drehzahlmesser bei louis Danke und Gruß, dmds

Moin, wer weiß da was! funzt mein original Tacho mit der Lammytachoübersetzung bzw. wenn nicht was kann man da machen? Danke und Gruß aus dem Norden, dmds

Moin Moin aus dem Norden! Na da bedank ich mich aber recht herzlich! ist zwar schon ein wenig her aber ich habs eben erst gesehen, super! gruß dmds

wo reißen die teile denn genau? die jl´s sind ja vor einigen monaten modifiziert worden; andere (stärkere) halterung und "mattes" edelstahlblech; kann das mit dem reißen zu tun haben? ich hab nämlich so ein gutes stück hier liegen, noch nicht verbaut und werde gerade nervös :grr: gruß dmds

N wirklichen Vergleich der Membranblöcke bringt die Kurve nicht, oder ? :plemplem: aber 35er zu 38er Mikuni.

@ rotten bist Du wohl Herr S&S himself oder mit dem Laden verwandt? für die ersten Postings eines Newbies haste jedenfalls ne recht dicke Lippe ....aber man scheint Deinem Feedback zu entnehmen daß Du schon einige Erfahrungen gesammelt und Vergleiche angestellt hast; für dieses Forum bestimmt interessant.

Hi, habe gerade mal wieder meinen 200er PX Motor zerlegt und mußte feststellen daß ich n Riss im Gehäuse habe. Und zwar links unter der Kupplung (im Inneren, außen nicht sichtbar); da kommt eine Fläche von ca. 10x10 mm hoch; genau über dem kleinen Hohlraum (beim Gewinde für die Kupplungsdeckelschraube). Ich vermute mal ich habe da eine zu lange Schraube reingeprügelt, so daß am Ende der Schraube kein Gewinde mehr war und das Gehäuse an der Stelle hochgekommen ist. So, eigentlich ja nicht weiter wild, denk ich mir das einzige was passieren kann daß evtl. Öl irgendwo rausläuft; Druck gibts da ja nicht und das Gewinde ist auch i.O. Ist Euch das auch schon mal passiert? Ich wollte das leicht angehobene Gehäuseteil wieder runterschlagen, leicht anfräsen und Kaltmetall o.ä. rüberschmieren? Oder würdet Ihr es schweißen lassen? Bin dankbar für Tipps, Gruß, dmds

Is der Deal gelaufen? hab auch noch n fast neuen 24er (siehe PM gestern)! :love: mail oder poste doch mal Bilder von Deinem. gruß dmds

also der 2 liter Motor ist schon recht robust, meiner hatte 180.000 km auf der Uhr und lief noch tadellos; aber OBACHT: irgenwann sind die Teile auf; also dann mußt du was tun, also neue Kolben, Ventile, Vergasergummis..... und wenn das gute stück noch n us modell ist, ist auch mist; der hat wahrscheinlich ne Einspritzanlage und das ist echter Mist (mein ´84er hatte doppelte 45er Dellortos drauf ); die Steuer macht Dich auch arm (wenn kein geregelter KAT) und das Blech rostet wie bei den ganz alten :puke: und alle Bleche sind meiß doppelwandig! deshalb sind die auch so günstig, da viel arbeit drinsteckt oder die vorbesitzer die steuer nicht mehr zahlen können aber war ne starke karre und auch die Alfa Szene ist super, ich hab da so einige Alfas gehabt; ist fast wie mit´m Roller gruß dmds

Yep, hatte ich auch neulich bei meinem Lütten war der Gleichrichter! (also das Teil im Gepäckfach bei den 12V Modellen). Bei mir war auch in regelmäßigen Abständen die Zündkerze hin. Gruß dmds

Also ich glaube es gibt unteschiede zun "Lussotannebaum", hab aber leider keine Ahnung wie man das erkennt da müssen sich mal die Experten äußern gruß dmds

Hi, ich könnt mir in den Arsch treten, ich glaub ich hab mein Primär Ritzel (das große auf dem Tannenbaum/Nebenwelle) aus Versehen bei einer Reinigungsaktion in die Mülle geworfen; ich kanns jedenfalls nicht mehr finden! wer hat denn noch so ein Teil? :love: :love: zum fairen Preis (PX 200, Bj. 1983), hab mir grad ne kompl. Cosakupplung gekauft und nun fehlt das Original schrägverzahnte Ritzel. Für Hilfe wäre ich dankbar, Gruß, dmds

Hey Du Freak! wenn das mal nicht mein Bruder ist, der Jo.Steed! und denk immer dran! die SS 50 hast Du von mir nur weil mich die kleinen Smallframe Scheißdinger damals nicht interessiert haben hast Du Sie bekommen, heut könnt ich :puke: mit liebem Gruß dmds

No hab bei zwei Kolbenringspezis angerufen, einer davon baut die selber; aber 1mm war ihm zu klein , geht erst ab 2mm, sonst brechen die ihm angeblich weg; die haben mir wenig Hoffnung gemacht! Aber danke für die Namen, werd ich mal versuchen; dennoch wär ja das Spiel intersessant, denn die Nut ist 1mm stark und n alten Ring habe ich nicht, mit nem 1mm Kolbenring wird das dann wohl nix danke

Hi, wie der Zufall es so will habe ich den alten Malossi 210 Kolben von Gravedigger zurück in Forum ersteigert also das Problem war: uralter Kolben mit sehr geringem Abstand zwischen den Ringnuten und mit zwei untersch. Kolbenringen; oben trapezförmig und unten gerade. Mir und auch allen anderen Besitzern fehlte der untere Kolbenring und der ist auch nicht mehr zu bekommen. Nun bin ich ja Experte und nehme einen alten oberen Trapezförmigen, klebe den auf einen Block und schleife das Teil vorsichtig runter bis es nicht mehr trapezförmig ist und in die Nut paßt! hat auch geklappt! das Spiel beträgt ca. 0,05mm, soweit ich das mit meinen bescheidenen Mitteln messen kann. Weiß jemand da genaueres? mit welchen Toleranzen (bezogen auf die Stärke bzw. Höhe) soll den der Ring in der Nut sitzen? Danke und Gruß, dmds

Guck mal hier! mußt nur n bißchen lesen http://www.germanscooterforum.de/index.php...=ST&f=24&t=7386

Hi, ich suche einen unteren Kolbenring vom gaaanz alten Malossi Kolben (ja, der mit dem kleinen Kolbenringabstand); die ganz alten hatten oben und unten unterschiedliche Ringe (unten war nicht trapezförmig), wäre super wenn noch jemand einen rumliegen hat :love: gruß dmds

So, hab das Topic gefunden Danke! war aber gar nicht so einfach! Dank Euch nochmals für die Infos! @Polinist hab schon verstanden wenn man sich schon ne Weile mit dem Thema beschäftigt hat dann nervt ne neue (alte) Frage natürlich; aber ich hatte echt Probleme über die "Suche" an die Infos zu kommen, "Malossi MRB" bzw. "MBR" bringt nichts, erst als ich Membranplättchen eingegeben habe kam ich zu Erfolg

@polinist Klaro, das hab ich gelesen; aber am Ende gings doch nicht mehr wirklich ums Thema, oder? :plemplem: da wollte ich mich dann nicht mehr einreihen; "suchen" kenne ich natürlich, habe aber nichts Konkreteres gefunden Ich habe mir halt die beiden Memranen angeschaut und verstehe nicht wieso man mit der Malossi (Leistungsmäßig) irgendwo an Grenzen stoßen soll!? Es scheint mir (unabhängig von der Qualität) doch fast egal zu sein ob MRB, MIB.... bzw. RD oder Malossi; ausschlaggebend ist die Bearbeitung des Gehäuses, oder? Außerdem weiß ich leider nicht welche Außwirkunken das "Membranplättchenmaterial" auf den Motor hat, bzw. habe ich noch nichts von einer "Metallmembran" gelesen (habe nur was über Carbon in unterschiedlichen Stärken gefunden). gruß dmds

Sorry, noch ne Frage: Zur Zeit habe ich den Malossi Membrankit, habe aber schon die RD Membrane hier liegen; nur der Unterschied der Membran an sich ist nun wirklich nicht riesig; die RD macht einen etwas solideren Eindruck (ich glaube meine Membranplättchen sind aus Metall hat nen deutlich höheren Wiederstand als das Carbonplätchen vom Malossi); von der "Durchlaßmenge bzw. Fläche" scheinen sich beide nichts zu geben. Ist der einzige Vorteil dann nur der andere Ansugstutzen? und ist das wirklich ein so großer Vorteil? Danke für die Hilfe, dmds

Also ich habe aus alten Zeiten noch mein Malossi Primär in meinem 200er, damals gab es nur eine Variante (ist 15 Jahre her). Zur Zeit fahre ich meinen alten Zirri, der packt den Vierten grad eben und nur mit Krampf. Egal! nun kommt eh alles neu! Neues Equipment: Malossi 210 Pinasco Kopf Langhub Lippenwelle Sip Performance 30er Vergaser/Membran HP4 ....und das Malossi Primär! kann ichs drinlassen? oder brauche ich den kurzen vierten Gang? oder muß ich wieder das orig. Primär reinsetzten, plus kurzer 4ter Gang? :plemplem: Bitte gebt mir doch mal Eure Erfahrungswerte, Danke und Gruß, dmds

Hi, also so schaut mein ersteigerter Kolben aus! ich denke der ist tatsächlich eher für nen "Polossi" überarbeitet, denn beim Malossi machts irgendwie keinen Sinn, oder? :haeh: Spricht denn irgendwas degegen das gute Stück trotzdem in nem Malossi Zylinder zu fahren? Danke und Gruß, dmds

Deshalb heißt sein Laden ja auch WROB 5 Aber Du hast ja recht, er heißt Wrobel! Trotzdem kannst Du den Steg weghauen, da gabs im übrigen schon diverse Topics zu, beim Andi W. kannst es aber auch auf der "Malossikolbenseite" sehen, wie auch bei den Nukes. Mich interessiert aber immer noch mein "DoppelthohesFensterimKolben" Gruß dmds

Der Worbel hat das Teil auch "weggemacht" ist ja von Malossi sogar auf der Innenseite schraffiert worden! ich hab mir neulich n Kolben "ersteigert" da hat der "Expertenvorbesitzer" das Fenster auch nach oben hin ums doppelte erweitert das ist doch wohl nutzlos, oder? oder ist´s sogar schädlich ? grus dmds