Spiderdust

Jo, und mit dem ollen Schirmchen will das Ding auch keiner haben. Hätte für das Stück Altaluminium evtl. noch Verwendung als Bilderrahmen, macht sich hübsch neben dem alten Scheinwerfer, den mal von 'nem Koti geschraubt hab', bevor der Rest zum Alteisen ging.

Also ich mach' ja in BASIC. Geh' jetzt erstmal weiter Summergames spielen. (Gesendet von meinem Commodore C64 mit Datasette)

Das Ding ist, man kann auch 'nen 102ccm DR mit Kopf, Kolben und allem Drum und Dran hier im Forum kaufen, im guten Glauben, dass das dann wohl auch so passen wird. Dann stellt man fest, dass auf'm Kopp aber "Polini Motori" steht und die ganze Sache mit dem "passen" plötzlich ins Wanken gerät. Soll heißen, wenn ich das Ding nicht selbst aus 'nem originalen Motor gebaut oder aber aus verlässlicher Quelle erworben habe, bei der ich weiß, dass die Person auch weiß, worum es sich bei den Teilen handelt, behalte ich mir eine gewisse Skepsis vor. Aber steck' die Kupplung doch einfach mal in den Korb und gucke von der Seite, ob da was an den Federtaschen oder ansderswo schleift. Wenn nicht, ist doch alles gut und Friedi hat 'nen tollen Primärkorb zu seiner Kupplung.

Ich hab' da, glaub' ich, die normale Metallkappe der V50 drauf. Bin aber nicht 100% sicher (ob von V50 oder anderem Modell, ist auf jeden Fall Metall). Musst du mal den Innendurchmesser nehmen und vergleichen.

Ich hab' vieles hier auf Platte, aber leider keine Vergleichsbilder XL2 zu allen anderen. Kann daher leider anhand der Bilder nicht sagen, ob oder ob nicht XL2 kupplungstauglich.

Komm' ich nicht mit klar. Immer, wenn Friedi schreibt "hab' eine neue XLS beigefügt" denk' ich "PKs gibbet, aber XLs... hmmm... ah, ach so, 'ne Excel-Tabelle!".

Hast aber nie was gesagt. Wobei ich ohne sichere Gewähr eh kein ganz so großes Interesse habe. Daher warte ich lieber, bis eine gesicherte echte 2.54 aus XL2/ETS mal wieder auf'm Markt erscheint. Ok, da bleiben dann noch xxx,-€ (Betrag im unteren Drittel von Tausend) für alles Weitere bei mir. Ich gönn' euch euren Verdienst, auf jeden fall! Aber manchmal frag' ich mich, was ich falsch gemacht hab'... Aber diese ganze "wer verdient was" Diskussion hatten wir hier schon zur Genüge. Gürgen geht wie immer mit seinen Beispielen hart an der Realität vieler vorbei und jammert auf eher hohem Niveau, andere halten die Klappe und versenken mit 'nem Lächeln ihre hart erarbeiteten Taler in ihr Hobby, weil sie Spaß dran haben und wissen, dass sie irgendwann eh in (Achtung, Unwort des Jahres) Altersarmut versinken werden (trotz Altersvorsorge wohlgemerkt).

Ausbohren, geht sogar mit Hausmitteln recht gut.

Melde vorsichtiges Interesse an.

War'n schönes Wursten und eine spaßige Heimfahrt! Freue mich aber jetzt schon auf's Nickerchen nach der Arbeit... 61 oder 63, 62 hat nur die gerade Alu-Primär von Polini. Woher weißt du, dass es original XL2 ist? Aus 125XL2 oder ETS ausgebaut? Hätt' ich jetzt auch gesagt. Ist aber nervig, grad beim Runterschalten oder Anfahren an der Ampel. Und ich glaube, der Kollege ist noch nicht so geübt, wenn ich das recht verstanden habe.

Ist mir entgangen. SCK vertreibt die aber für 20,-€ mehr. Kommt einer aus CE heute zum Wurst? Würde dann ein paar Sachen für Friedi mitnehmen zur Übergabe, wenn's genehm ist.

Hat da mal einer den Hersteller angeprochen, was er dazu sagt? Ich mein', ist ja jetzt hier auch scheinbar kein Einzelfall und so grundsätzlich eher schädlich für's vermeintliche Kerngeschäft, also Getriebeteile. Hier sind doch 1-3 Leute mit gutem Draht zum Denis, wenn ich das richtig verstanden habe.

Terroretisch möglich, praktisch noch nicht getestet. Müsste mal jemand vermessen, ob sich Zahnrad PV und Zahnrad 125XL2 ansonsten gleichen. Sieht nach Venti-Dings aus, ja. Bei LTH steht kein Hersteller bei.

Hört sich nach Falschluft an. Deren Ursache bzw. Lokalisation musst du selbst ermitteln, da gibt's einige Stellen. Ghet's um Tuning oder eine originale?

Wenn 2.54 schräg verzahnt, also aus einer 125er PK (Xl2 oder ETS), dann ja. Wenn Friedi nicht will, ich hätte wohl Verwendung. Aber ich befürchte, du redest von einer 4.60 aus einer Fuffi. Die wird weder ihm noch mir bei Langhub und etwas mehr Leistung helfen.

Es geht darum, eine XL2 Kupplung in einem Primärkorb zu fahren, der nicht aus einer XL2 stammt (also PK50XL2, PK125XL2, PK50HP und FL, ETS). Der innere Kupplungskorb ist breiter als bei einer V50 Kupplung, daher schleift der gern bei nicht-XL2 Primären, denn nur die XL2 (& Co.) sind für den breiteren Korb passend. Das ganze Gefluche, das man hört, wenn einer eine tolle XL2 Kulu in seine Reuse baut und das dann nicht eingestellt bekommt, weil's entweder nicht trennt oder übel rutscht, liegt in o. g. Problematik begründet. Deshalb dreht man nicht-XL2 Primärkörbe aus, um Platz für den breiteren Innenkorb zu schaffen.

Friedi auch, es geht aber um den speziellen APE Korb.

Nee, ich hatte auf replica geantwortet. Mit 90/90 hab' ich keine Erfahrung. Sind doch auch nur minimal breiter als 3.00, oder? Dann sollte das wohl passen, ggf. etwas an der Schwinge fächern und die hintere Schraube der Lüra-Abdeckung weg lassen.

Für dich sollte die Antwort doch klar sein, oder? Original Patscho hat das geschlossene Lager, war in jedem Schlachtmotor, den ich bisher hatte. Würde ich auch so verbauen bzw. hab' ich auch in der Roten. XL2 Deckel ist nicht zwingend, aber hilfreich bzw. halt leichter zu ziehen. Normaler Deckel PK oder V50 mit langem Hebel geht aber auch. Drei Scheiben mit komplett originalen Federn sollte reichen. Kannst aber auch für die Sicherheit drei Worb Federn rein machen. Meine mit 3x Worb, 3x Surflex und in den Surflex noch je eine Cosa lässt sich immer noch weicher ziehen als die originale Fuffi-Kupplung. Aber mit XL2 Deckel, klar. Ach, und wegen trennen: Primärkorb muss ausgedreht werden, eigentlich zwingend sogar. Sonst geht der innere am äußeren Korb an und die Kacke wird nie trennen. Aber mit dem Teil hier haste evtl. Glück und es geht auch ohne. Leider nur bei SIP erhältlich. Ist eigentlich APE und baut leicht höher als der "normale" XL2 Korb. Oder du ersparst dir die ganze Frickelei mit der zwar geilen, aber manchmal etwas amourösen XL2 Kupplung und holst dir gleich die Ventiquattromolle, gibt's beim LTH, vielleicht auch beim SCK, keine Ahnung. Basiert auf V50 und passt somit in jeden Korb ohne Ausdrehen.

Geht auch weniger um's dicht sein, sondern um die exakte Flucht der Lagersitze zueinander und so. Gelegentlich muss auch die Zylinderdichtfläche geplant werden, da kann's einen Versatz geben.

Das mit den Hälften kann funktionieren, muss aber nicht. Wenn es sein muss, würde ich versuchen, zwei Hälften zu bekommen, die vom Produktionszeitraum eng beieinander liegen. V50 und PK würde ich bspw. wohl nicht mischen wollen.

edith sagt Quatsch.

Karla: Glückes Wunsch! Da is' scheinbar was an mir vorbei gegangen... Nix mehr eigener Chef? Dann mal viel Erfolg!

Das könnten Reiber sein, der Zylinder wird zu heiß. Bau mal den Vergaser aus und schau nach, welche Größe die verbauten Düsen haben. Allerdings wäre es dann auch sehr hilfreich, zu wissen, welcher Zylinder verbaut ist. Zündung könnte aber auch eine Möglichkeit sein. Um welches Modell dreht es sich eigentlich?

Hab' den Ironie-Smiley vergessen. War natürlich froh, dass nix Ernstes war, aber dennoch ziemlich angepisst ob der Behandlungsmoral der Ärzteschaft. Ich mein', eine (1!) Ärztin kümmert sich um alle Fälle, vom echten Notfall bis zum angestoßenen Zeh! Wäre das jetzt in Afrika gewesen, hätte sich ratzfatz 'ne ganze Traube an deutschen Ärzten um uns gekümmert, aber mitten in D biste angeschissen, wenn am WE mal was ist. Sicher gibt's Bilder, nur nicht hier.