Spiderdust

Wenn ich mich recht entsinne, braucht's da gar keine O-Ringe am Dämpfer.

Soll mit reichlich Flutschi wohl passen. Ich hab' mal die zweiteilige Variante mit dem eingegossenen Rohr verbaut, das hat auch funktioniert.

Läuft jetzt, wenn auch wie'n Sack Nüsse. Wird wohl am Mini-Einlass liegen. Bin bei HD85 mit Luftfilter gestartet, dann zu 82 über gegangen ohne Lufi, ging etwas besser, nun bei HD76 mit Lufi. Die kleinste HD, die ich hier habe, ist 'ne 74er, die wird noch probiert. Kompression war da, Ringe hatte ich frei gemacht, Kolben hab' ich eingebaut, definitiv richtig rum. Sprit floss auch, Funke war klar und deutlich, daher war ich etwas ratlos. War aber wohl einfach zu fett und Choke ist auch außer Funktion wegen Inkompatibilität (hat das schon mal einer von euch getippt? Scheißwort!) des Vergasers zur XL2 Chokegeschichte.

Der vermeintliche Simmerring ist ein O-Ring. Und ja, die brauchst du beide. Der V-Ring wird auf die Achse geschoben, der O-Ring wird erstmal über die Gabel gestülpt (das Teil, was dann auf die Achse geschoben wird). Wenn die Gabel dann auf der Achse sitzt, schiebst du den O-Ring von der Achse und der Ring sitzt dann in der Rundung, die an den Enden der Gabel ist. Im Bild sitzt der O-Ring auf dem V-Ring, das iist falsch. Der Ring kommt in die Rundung. Also erst V-ring auf Achse, O-Ring auf Gabel, Gabel auf Achse schieben. Dann am anderen Ende das Gleiche. Abdeckblech drauf, Mutter auf Achse und Dämpferaufnahme schrauben, dann beide O-Ringe von der Gabel in die Rundungen schieben.

Mistkarre macht keinen Mucks! Drei Kerzen, alle haben 'nen Funken, Bremsenreiniger direkt in den Brennraum gegeben... nix. Mal Spritversorgung checken und Stecker vom Kabelbaum ziehen. Aber erstmal kurze Schaffenspause, hab' mir 'nen Wolf gekickt und geschoben.

Du hast mitbekommen, dass Piaggio zum Jahresbeginn die Preisschraube deftig nach oben gedreht hat? Schon vorher lag nur der Auspuff (ET3 Banane) bei über 80,-€ + Krümmer. Da kam man auf rund 100,-€. Is' jetzt aber nicht mehr... 67:18=3.72.

Meine bleibt auf jeden Fall. Und irgendwann holt Kunta sich sicher wieder eine für 250,-€ oder so in Traumzustand. Und er ist nun gezwungen, die ET3 fertig zu stellen, wenn er mal wieder SF fahren möchte irgendwann.

Heute wird hier wieder PK geschraubt. Mal sehen, ob die Kiste endlich mal feddich wird. Gespannt auf die Fahrleistung bin ich auch so'n bisschen. Und außerdem zum ersten Mal eine XL2 fahren mit 1-Zug Schaltung, das lässt sich schon im Stand sehr fluffig schalten, echt exakt, kein Vergleich zur 2-Zug (allerdings erst, nachdem ich den Schaltdraht inkl. Hülle getauscht hatte). Wenn sich das auch beim Fahren so schaltet, weiß ich, warum die Rundkursfahrer auf XL2-Gehäuse schwören. Ach ja, bevor Gürgen denkt, ich hätte jetzt 'ne XL2: ist nicht meine, ich bastel da nur dran. Und Hildesheim hat ein Kleinod weniger. Kunta hat seine Special verkauft!

ET3 Banane mit Kurzhubkrümmer.

Um's zu spezifizieren: die "offene" Seite zeigt in die Richtung des Mediums, gegen das gedichtet werden soll.

Keine Ahnung. Sollte schon den Druck des sich ausdehnenden H2O aushalten. Ich glaub', vom Aufwand her ist Pitts Variante leichter zu bewerkstelligen. Oder anders: wie wichtig ist dir die Beulenfreiheit des Potts? Man könnte evtl. auch Material aufschweißen, mit der Fächerscheibe glätten und danach das Ganze wieder schwärzen. Zinn wird wohl weg fließen bei den Temperaturen, aber vielleicht geht sogar Kaltmetall, müsste man mal Datenblätter studieren.

War da nicht was mit Weibchen zu Hause und so? Löcher zu, Wasser vorher rein, Eisfach: Delle draußen. Oder wie Pitt schrub.

Schön in Scene gesetzt!

Allet Jute der Ria! Allet Jute dem Goof! Wenn ich das nicht selbst gemacht hätte oder wenigstens dabei gewesen wär', hätt' ich da Bauchschmerzen. Glatt geht schnell mit ausreichend Spritzfüller, reißt aber auch genau so schnell.

Gibt's auch mittlerweile als Nachbau. Original gingen die letzten Auktionen bei 50-70,-€ aus. Sind halt grad ohne Bruch an einer der Halterungen eher selten.

Bin auch raus, grad nochmal diverse Prognosen gecheckt. Micha: schade um den Aufwand, aber trotzdem großen Dank! S. weiß Bescheid.

Morgen recht sicher Regen, vor allem in HB schon ab heute und die Nacht durch. Bin am zweifeln...

Ui, schon nach 6! Aber immer noch ein güldener Tag!

Um mich herum kippen sie auch alle um, Kollegen wie Bewohner. Bisher alles top, toitoitoi.

Meiner ist "Made in GDR" und den hätte ich wohl nicht durch'n Bahnhof und nach Hause schleppen wollen. Gutes ostdeutsches Qualitätsprodukt im O-Lack!

Nur gezwungenermaßen, sowas mach' ich weder frei noch willig. Kannste doch kleben, so als angehende Fachkraft. Bringste mir mit? Ach ja, Kupplungsdeckelgeschichte im Auktionshaus hat sich wohl erledigt. 'zig Mal hin und her geschrieben, jeder hat seinen Standpunkt, von dem er nicht abweicht. eBay Kundenservice hat den Fall nun geschlossen, Geld gibt's keins, dafür aber 'ne nette Bewertung von mir, die muss ich aber erst noch ausformulieren. Is' mir in 10 Jahren Auktionshaus noch nicht unter gekommen, sowas! Bock auf Anzeige hab' ich potenziell schon, is' mir aber zuviel Rennerei irgendwie...

Ich glaub', es nervt einfach ein wenig, wenn ständig nachgefragt wird, ob's Unterlagen zu exakt der in 1975 gebauten V50R gibt und ob die Infos, die du erhalten hast, tatsächlich zu exakt der in 1975 gebauten V50R passen. Vieles wurde einfach über Jahre hinweg unverändert so belassen in der Produktion. Ob die auf dem Bild nun wirklich 'ne 75er ist oder '74 oder '77 gebaut wurde, wird dir kaum einer beantworten können, es sei denn, jemand hat auf'm Schirm, in welchem Jahrgang welche Farbe verwendet wurde. Solche Leute gibt's tatsächlich, u.a. der Martin wird das evtl. beantworten können.

Und wieder Gold!

Lok, denke ich. Also von mir aus jedenfalls.

Die 50R ist das Sparmodell mit den Gummileisten. Hatte auch mal eine '75er zerlegt hier liegen. Gepäckträger war ein Extra, glaube ich, und konnte man mitbestellen. Demnach gehörte er durchaus mit Aufpreis zum Auslieferungszustand. Originalfarben siehe hier. Wenn du die originale BE hast, sollte die Farbnummer auch auf der letzten Seite oben handschriftlich stehen. 50N ist die deutsche Bezeichnung. So, wie die Fahrzeugnummer auf der Plakette am Tunnel nicht mit der am Rahmen (unter der Motorklappe) übereinstimmt, da die Plakette erst in D angebracht wurde und einem anderen Schema folgte. Ausschlaggebend ist hier in D nur die Nummer auf der Plakette. SIP wird sich als international tätiger Versandhändler vermutlich an die Modellbezeichnungen aus Italien halten.