Spiderdust

Schwimmernadelventil hin. Neu besorgen (nicht nur die Nadel, sondern auch den Sitz, gibt's komplett zum einschrauben).

Würde auch 'ne verdrehte Welle im Verdacht haben. Hab' ich grad durch, das Spiel. Aber Wellentausch ist ja an einem Nachmittag gemacht.

Hält bei mir seit 3,5 Jahren so, an ebendieser Stelle. Und seit dem Winter nun auch am Einlass.

Würde mal 'ne neue Kerze versuchen, am besten auch gleich mit dem passenden richtigen Wärmewert Bosch W3 bzw. NGK B8. Abgedüst hast du? Würde sonst auch hier mal beigehen und etwas fetter versuchen. Wenn Zylinder original wirst du wohl bei 72 +- 1 Größe landen.

Gleich mal runter und die Rote hoffentlich abgestimmt bekommen.

Bei der V50 mit 16.10er Vergaser wird ja über den kleinen Vergaser gedrosselt, dafür hat die den ungedrosselten Auspuff mit dickem Krümmer. Mit "modernem" 3-Kanal Zylinder brauche ich da eine 72er HD. Sollte bei dir um die 68 sein, schätze ich.

Chokedüse verstopft?

Bin ich auch nicht. Mit Testfahrt war eher einmal die Straße rauf und runter gemeint. Ich hatte grad 4 Stunden Powerschraubing hinter mir, Bier intus und es war spät. Da fahre ich nicht noch groß durch die Gegend. Dann waren die Dichtungen sehr dünn oder du hast mit >100Nm angeknallt. Ausgehend von rund 1,2mm QS (so als Soll bei meiner SF bspw.) und 'ner dicken Aludistanz muss da echt schon viel passieren, dass ich das auf 0 komprimieren könnte.

Hab' ich doch. Das hier ist mein Fratzenbuch, wer also wissen will, was ich grad mache, guckt hier rein. Versteh' ich nicht. Wie beeinflusst man denn über das Anzugsmoment den Quetschspalt (also zuverlässig)?

Nö, ist schon richtig. Wobei beim SHB (und auch einigen anderen Vergasern) die Bereiche nicht klar abgrenzbar sind. Die Düsen beinflussen sich in nahezu allen Bereichen.

So! Welle beflext, Motor zusammengewürfelt, eingehängt, angeschlossen, Probe gefahren, löppt. Ausnahmsweise mal 4 sinnvoll verbrachte Stunden. Mal gucken, ob ich die Mühle dann am WE mal endgültig abgestimmt bekomme.

Ich hab' keine Ahnung, wie die Standardbedüsung bei Kauf aussieht und du offensichtlich auch nicht. Wenn du Tuningmaßnahmen durchführst (anderer Zylinder, Vergaser, Auspuff, evtl. Rennwelle, Sportluftfilter etc.) musst du immer die Bedüsung den neuen Gegebenheiten anpassen. Sowas nennt man dann Abdüsen und bedeutet nichts weiter, als die passende Bedüsung zum Setup zu finden. Üblicherweise beginnt man mit einer Hauptdüse, die sehr sicher zu fett ist und arbeitet sich dann runter, bis die Mühle ihre Höchstgeschwindigkeit erreicht. Der Choketest hilft dabei auch (bei Vollgas Choke ziehen und gucken, was passiert). Ggf. geht man dann wieder eine Nummer höher bei der HD, um auf Nummer Sicher zu gehen, also gefeit gegen Kolbenklemmer zu sein. Das ist also jetzt dein Job.

Michse geht jetzt runter und sieht zu, dass die Rote bald wieder fit ist.

Irgendwelche Tuningmaßnahmen durchgeführt? Bedüsung? Setup?

Würde mir erstmal die Kerze anschauen. Nicht wegen der Bedüsung, die scheint zu passen. Aber vielleicht hat's was durch den Zylinder gezogen und es sind schon Reste an der Kerze erkennbar, dann weiß man, in welche Richtung die Suche geht.

Ich fragte danach, ob's eine 4-fach Special ist. Dann hätte die natürlich schon 12V, aber der Regler wäre nicht im Vergaserraum. Andere Möglichkeit wäre eben, dass eine nicht-4-fach Special auf 12V umgerüstet wurde und dann der Regler im Vergaserraum angebracht, weil kein Gepäckfach.

Meine neue Welle ist da. Nachher mal Flex ansetzen und dann den Motor wieder zusammenwerfen. Da sie ja nicht hochdreht, wenn ich das richtig verstanden habe, ist sie wohl untenrum zu fett. Scheint so. Aber ich bin eigentlich von der 42er als Allzweck-ND beim SHB (16.16, 19er, 20er, nicht 16.10) voll überzeugt. Vielleicht dennoch mal eine 40er reinwerfen. Oder der Chokezug ist zu kurz und daher immer offen. Kann beim 19er schon passieren, da der von der V50 zu kurz ist, meine ich mich zu errinnern.

Nicht zwingend. Hatte hier kürzlich eine T3 stehen, die hatte einen Kunststoffzeiger.

Na sicher verkaufen die. Und man muss kein spanisch können, um eine Seite zu surfen. Notfalls gibt's auch den Google-Übersetzer, der die komplette Seite übersetzt. http://www.scooterclasico.es/shop/category.php?id_category=22

Dann ist die Geschichte viel zu fett.

ND kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass die zu klein sein soll. Der VHS Vergaser, von dem Buschi spricht, ist da schon ein anderes Kaliber. Die SHB Vergaser der SF sind echt eigentlich sehr unproblematisch. Kolben kann natürlich sein, man soll da nix ausschließen. Kann ich mir zwar tatsächlich nur schwer vorstellen, aber man weiß nie... Ich bin ja vieles, aber kein alter LF-Schrauber.

Dann ist das ein Spannungsregler. Ist das 'ne ehemalige 4-fach Blinker Special? Dann wäre der Regler aber im Gepäckfach in der linken Backe. Oder die Zündung wurde mal auf 12V umgerüstet und der Regler halt im Vergaserraum platziert.

Guck mal bei scooterclasico.es in Spanien, die hatten auch 120km/h Tachos an der Primavera T3 (ohne E) mit Speciallenkkopf. Vielleicht sind das originale, die er hat.

Könnte das Blinkrelais sein. Das ist bei der V50 mit Lenkerendenblinkern vorne in der Spitze vor dem Werkzeugfach angebracht. Hat das Ding zwei Stecker/Pole?

Wenn ich Zeit hätte, würde ich mir das ja mal anschauen, aber ich schätze, ich werde am WE erstmal Extrem-Packing betreiben.